Nic dziwnego, że sprzeciwia się kolejnej ogromnej rządowej wypłacie zadłużonej Międzynarodowe linie lotnicze Thai Airways (THAI) rośnie, jeśli chodzi o nastroje społeczne, nastąpiła zmiana (przepraszam za kalambur) w AIR. Kiedy premier Tajlandii Prayut Chan-o-cha powiedział Thai Airways dostanie ostatnią szansę, by się odwrócić, nazywając to „sprawą życia lub śmierci” dla firmy i jej pracowników, był śmiertelnie poważny. „Dałem THAIowi pięć lat na naprawienie problemów, ale nadal się to nie udało, - powiedział po posiedzeniu gabinetu na początku maja 2020 roku.

Przynoszący straty Thai Airways International musi przedłożyć plan naprawy do końca miesiąca, jeśli chce, aby rząd rozważył pakiet ratunkowy. Minister transportu Saksayam Chidchob wyznaczył termin w obliczu rosnących nastrojów społecznych wobec pożyczki wspieranej przez państwo dla krajowego przewoźnika, który już przed wybuchem koronawirusa borykał się z problemami finansowymi, zgłaszając straty od 2017 roku.

Publiczny sprzeciw narasta w sprawie pakietu ratunkowego dla Thai Airways.

W odpowiedzi na kryzys państwowe przedsiębiorstwo stara się podobno o 58.1 mld bahtów (1.81 mld USD) pożyczki, gwarantowanej przez Ministerstwo Finansów, które jest właścicielem 51 proc. Spółki, ale opinia publiczna nie jest tak chętna.

Słabe wyniki, złe zarządzanie finansami i domniemana korupcja osłabiły zaufanie do tego, co kiedyś było „dumą narodu”.

Plan ratunkowy nie został sfinalizowany, a minister transportu Saksayam Chidchob powiedział w tym tygodniu, że linia lotnicza przedstawi poprawioną propozycję do końca maja.

„Jeśli plan nie zostanie ukończony w maju, nie możemy kontynuować” - powiedział Saksayam Reuterowi, dodając, że propozycja musi dotyczyć wszystkich 23 obszarów ryzyka wskazanych przez linię lotniczą i przedstawiać jasną strategię postępowania z nowym koronawirusem, zwiększając przychody i zarządzanie wydatkami. „Plan Thai Airways musi być jasny, ponieważ pieniądze pochodzą z podatków publicznych, zwłaszcza gdy kraj musi wykorzystać budżet na zarządzanie wirusem i pomoc społeczeństwu” - powiedział minister transportu.

Premier poinformował 12 maja, że gabinet nadal nie otrzymał planu naprawczego dla Thai Airways International.

To wywołało spekulacje, że może ogłosić upadłość, chociaż premier Prayuth Chan-ocha powiedział, że wszystkie opcje ratunkowe należy rozważyć w pierwszej kolejności.

Zwolennicy planu twierdzą, że konieczne jest zrekompensowanie utraty dochodów z turystyki w gospodarce, która według prognoz skurczy się o ponad pięć procent w tym roku. Urząd Turystyki przewiduje, że w 14 roku kraj odwiedzi 16-2020 milionów obcokrajowców, w porównaniu z 39.8 miliona w 2019 roku.

Jednak krytycy twierdzą, że firma nie powinna polegać na pieniądzach podatników, aby rozwiązać problemy, które rzekomo obejmują złe zarządzanie i korupcję. Opinia publiczna jest taka, że nie jest to przewoźnik krajowy, ale organizacja obciążająca podatki.

Podczas gdy zwykli Tajowie musieli godzinami stać w kolejce, aby odebrać od rządu zapłatę w gotówce w wysokości 5,000 bahtów, pieniądze są przekazywane Thai Airways bezwarunkowo.

Brak sympatii opinii publicznej ma swoje źródło w słabych wynikach firmy, która od 2017 roku notuje straty. Posłowie ostrzegają, że ratowanie przewoźnika było „pokusą nadużycia”.

Linia lotnicza, która zaksięgowała straty w wysokości 12.04 miliarda bahtów w 2019 r., W zeszłym tygodniu zwróciła się do tajlandzkiej giełdy o zezwolenie na opóźnienie składania sprawozdań finansowych ze stycznia i marca do sierpnia.

Przeciwnicy zauważają, że niedawny pakiet stymulacyjny o wartości 1.9 biliona bahtów (58 miliardów dolarów), wprowadzony w celu zrównoważenia gospodarczego wpływu koronawirusa, spowodował wzrost długu publicznego do 57 procent PKB. Dodatkowe pożyczki na pomoc Thai Airways „mogą oznaczać, że w przyszłości pozostanie mniej miejsca na podobne pakiety pożyczek”.

Move Forward Party, powiedział, że każdy plan naprawczy powinien być uzależniony od złożenia wniosku o ogłoszenie upadłości przez drogi oddechowe, tym samym zamrażając jej długi.

Działacz studencki Tanawat Wongchai opublikował na Twitterze. „Sprzeciwiajcie się wykorzystywaniu pieniędzy podatników do ratowania Thai Airways w nieskończoność, zwłaszcza bez jasnego planu naprawczego. Użyj pieniędzy na rozwój edukacji, Thais skorzysta. Ale użyj pieniędzy, aby uratować Thai Airways, gdy ludzie cierpią, co otrzymują Tajowie? ” Tanawat powiedział w poście, który został przesłany dalej 8,100 razy.

To nie pierwszy raz, kiedy firma próbuje odnowić swój model biznesowy. W 2015 r. Podjęła próbę podobnego procesu, usprawniając operacje, trasy i flotę, starając się zrównoważyć rosnącą konkurencję.

Minister transportu Saksayam powiedział, że nowy plan musi zapewniać jasną strategię postępowania z koronawirusem.

Problemy linii lotniczej trafiły na pierwsze strony gazet, kiedy Sumeth Damrongchaitham zrezygnował z funkcji prezesa firmy w marcu po tym, jak podobno nie udało się zatwierdzić planu naprawy.

Powołując się na pandemię, francuski Airbus wycofał się w kwietniu ze spółki joint venture o wartości 11 miliardów bahtów, aby opracować zakład konserwacji, napraw i remontów na lotnisku U-Tapao w Rayong

O autorze:

Andrew J. Wood urodził się w Yorkshire w Anglii, jest profesjonalnym hotelarzem, Skalleague i pisarzem podróżniczym. Andrew ma 48 lat gościnności i doświadczenia w podróżowaniu. Jest absolwentem hotelarstwa na Napier University w Edynburgu. Andrew jest byłym dyrektorem Skål International (SI), prezesem krajowym SI Thailand, a obecnie jest prezesem SI Bangkok oraz wiceprezesem SI Tajlandia i SI Asia. Jest stałym wykładowcą gościnnym na różnych uniwersytetach w Tajlandii, w tym w Hospitality School na Uniwersytecie Assumption oraz w Japan Hotel School w Tokio.

http://www.amazingthailandusa.com/

#odbudowapodróże