Kierownictwo linii lotniczych Air Serbia i Swiss / Lufthansa: Lider linii lotniczej w 2021 roku

Serbia
prowadzenie linii lotniczej w 2021 roku

W miarę jak szczepienia COVID-19 są podawane na całym świecie, nadzieja na powrót podróży i turystyki wyłania się na horyzoncie. Pierwszym krokiem do rozpoczęcia podróży będą linie lotnicze.

  1. Kierownictwo wyższego szczebla linii lotniczych omawia aktualny stan lotnictwa podczas trwającej pandemii COVID-19.
  2. Jakie są prognozy na 2021 rok i na ile są dokładne?
  3. Czy linie lotnicze mogą przetrwać dzięki rozkładom lotów o ograniczonej przepustowości?

Dyrektor handlowy Air Serbia Jiri Marek i dyrektor handlowy w Swiss Tamur Goudarzi Pour oraz starszy wiceprezes ds. Zarządzania kanałami w Lufthansa Group omówili z redaktorem wykonawczym Commercial Aviation w Aviation Week Network Jens Flottau sesję krytycznych myślicieli CAPA Live, która skupiała się na prowadzeniu linia lotnicza w 2021 roku. Zapis sesji:

Jens:

Chciałbym zacząć od pytania o aktualny status i odnowione ograniczenia podróżowania w Europie oraz ich wpływ na linie Swiss i Air Serbia. Wydaje mi się, że w gruncie rzeczy byłeś zmuszony do cięcia dalej, niż myślałeś w ciągu ostatnich kilku dni, prawda? Jiri, chcesz zacząć?

Jiri:

Cóż, zdecydowanie. Dzięki. Cześć wszystkim. Myślę, że mamy na to nieco inną perspektywę, ponieważ ponieważ jesteśmy już poza UE, w zasadzie w ciągu ostatniego roku, byliśmy już pod silnym wpływem tych ograniczeń, gdzie nasi koledzy w Europie mogą nadal zaspokajać popyt w strefie Schengen. Jednak na przykład obywatele Serbii nie mogą wjeżdżać do Europy już od lipca ubiegłego roku.

Musieliśmy więc już przez ostatni rok przystosować się do czegoś, co nazwaliśmy naprawdę niezbędną podróżą. Więc w zasadzie ludzie, którzy muszą podróżować, będą podróżować, lub ludzie zwykle z podwójnym obywatelstwem, pozwolenie na pobyt w obu [niesłyszalne 00:01:59] i tak dalej. Tak więc w zeszły czwartek euro kontrolowało nową prognozę, która jest znowu bardziej pesymistyczna. Zaskoczyło to trochę, ale nie będzie wymagało zbyt wielu regulacji z naszej strony, ponieważ już byliśmy na tej ograniczonej pojemności. Obecnie obsługujemy około 38% pojemności 2019. To nieco powyżej średniej UE, która była certyfikowana w styczniu, ale oczywiście dokonamy optymalizacji, ale nie jest to tak naprawdę szybsze, ponieważ nie ma naprawdę dużej zmiany w ograniczeniu podróży w porównaniu z tym, co było dla nas przez cały zeszły rok.

Jens:

Tamur, po Szwajcarii właśnie obniżyłeś się w Genewie i Zurychu, prawda?

Tamura:

Tak, oczywiście zareagowaliśmy na ostatnie wydarzenia związane z pandemią i jeszcze bardziej ograniczyliśmy nasze możliwości jako przewoźnik europejski o zasięgu globalnym. Oczywiście wpłynęliśmy na wszystkie reżimy regulacyjne regulacji europejskich i światowych. Musieliśmy więc reagować bardzo szybko i elastycznie, czego nauczyliśmy się od początku pandemii. I właśnie zmniejszyliśmy naszą przepustowość do około 10% lotów, około 20% ASK tego, co mieliśmy w 2019 r. W lutym.

Jens:

Tak. Jiri, powiedziałeś, że tak naprawdę niewiele się zmieniłeś, ale Tamur, skąd to się wzięło? Gdzie byłeś przed ostatnim cięciem?

Tamura:

Mieliśmy mniej więcej dwa razy więcej pojemności, ale pamiętajmy, że większość europejskich przewoźników miała mały świąteczny szczyt, który trwał prawdopodobnie do pierwszych 10 dni stycznia. A potem popyt oczywiście spadł. Dodatkowo, teraz dodatkowe przepisy i zmiany w pandemii zdecydowanie sprawiły, że większość przewoźników, podobnie jak my, nie dostosowała się do lutego ani końca stycznia do lutego. Jestem prawie pewien, że w marcu będą też dalsze korekty.

Jens:

Tak. Spójrzmy więc trochę w przyszłość. Zbliża się lato, szczepienia nie są tak szybkie, jak wszyscy by się spodziewali. Jak się do tego przygotowujesz? Czy przygotowujesz kilka scenariuszy, a następnie decydujesz w pewnym momencie, który z nich chcesz realizować, czy po prostu kontynuujesz? Jiri, jak wygląda proces w Serbii?

Jiri:

Spójrz, na pewno procesy są zupełnie inne niż wcześniej, jak kiedyś wiedzieliśmy. I zasadniczo twierdzę, że to, co wiemy na pewno, to to, że rzeczy się zmienią, ponieważ tylko to jest w stu procentach przyznane. I myślę, że głównym problemem, który widzimy teraz, jest to, że wciąż jakakolwiek niezależna prognoza zewnętrzna, będąc Latta, będąc Kontrolą Biura, w tej chwili, każda z tych prognoz wciąż spada. Pytanie, co z nimi jest? Widzieliśmy już na dole zeszłego roku, ale jest najnowsza prognoza z czwartku, wciąż spada. Tak więc pytanie brzmiałoby raczej, kiedy zacznie rosnąć.

Wolałbym raczej powiedzieć, że tak, stale pracujemy z kilkoma scenariuszami również w dłuższym okresie i dostosowujemy je tak, aby były zgodne ze źródłami zewnętrznymi. Jednak, podobnie jak wszystkie rezerwacje i popyt, teraz zwykle ma miejsce w ciągu ostatnich 10 dni przed wylotem. Tak więc jest to bardziej krytyczne, ponieważ procesy, o których również wspomniał mój kolega, w jaki sposób zasadniczo zarządzasz teraz swoją siecią w bardzo szybki i elastyczny sposób, aby dostosować się do wahań popytu, ponieważ przepisy zmieniają się w bardzo krótkim czasie i ma silny wpływ na popyt.

Zwykle widzimy, że jeśli nie ma żadnych ograniczeń, załóżmy w stu procentach, że gdy tylko narzucisz jakieś ograniczenia w podróżowaniu, ograniczasz podróżowanie niektórych narodowości, zwykle uzyskujesz, powiedzmy, między 20 a 40% zniżki. A jeśli wprowadzisz PCR, to kolejne 20 i ma to mniejszy wpływ niż w przypadku wprowadzenia kwarantanny. Jeśli wprowadzisz kwarantannę, a zwłaszcza widzieliśmy to bardzo często między Serbią a Szwajcarią, kwarantanna w zasadzie przenosi 80% zapotrzebowania natychmiast z jednego dnia na drugi. Tak więc, to naprawdę, a jeśli niektóre kraje mają PCR plus kwarantannę, to w zasadzie prawie jak zakaz walki.

Myślę więc, że w tej chwili, co przewidujemy na pierwszy kwartał, będziemy operować mniej więcej na tych 1, 35% pojemności. I tym właśnie zarządzamy na co dzień. Mamy kilka scenariuszy na lato, ale mogą się one diametralnie zmienić w zależności od tego, jak będzie wyglądał rynek, jakie będą ograniczenia, także jeśli w końcu pojawią się skoordynowane ograniczenia, ponieważ teraz jest to wielka dżungla, aby zrozumieć, który kraj, jakie ograniczenia ty mieć. Postaramy się oczywiście elastycznie dostosować się do tego, w czym do tej pory byliśmy z powodzeniem.

Jens:

A jakie są scenariusze letnie? Mówisz, że masz teraz 38 lat.

Jiri:

W tej chwili scenariusze letnie przewidujemy między dwoma ostatnimi scenariuszami Eurocontrolu, ponieważ nawet w 2020 roku zawsze działaliśmy powyżej średniej w pozostałej części UE z wyższymi wskaźnikami KPI osiągniętymi pod względem czynnika drogowego. Tak więc w tej chwili prognozujemy między tymi scenariuszami, więc powiedziałbym, że w drugim kwartale będziemy prawdopodobnie około 2, 40% poziomu z 45 roku.

Jens:

W porządku. I Tamur, ze Szwajcarem, jakie są scenariusze, na które teraz patrzysz?

O autorze

Awatar Lindy Hohnholz, redaktorki eTN

Linda Hohnholz, redaktor eTN

Linda Hohnholz pisze i redaguje artykuły od początku swojej kariery zawodowej. Tę wrodzoną pasję zastosowała w takich miejscach jak Hawaii Pacific University, Chaminade University, Hawaii Children's Discovery Center, a teraz TravelNewsGroup.

Dzielić się z...