(eTN) – Choć monopol Swissport jako jedynego agenta obsługi na kluczowych lotniskach w Tanzanii został oficjalnie zniesiony i w ubiegłym roku wydano kilka kolejnych licencji, rzeczywistość jest taka, że pozostaje on quasi-monopolem, który przynosi ogromne zyski i korzyści dla akcjonariuszy, z których wszyscy są znani z jawnej lub ukrytej pracy nad utrzymaniem status quo i utrzymaniem konkurencji na dystans.
Z informacji Dar es Salaam wynika, że roczna dywidenda na akcję wyniesie ponad 157 szylingów tanzańskich wobec nieco ponad 97 szylingów rok temu.
Mówi się jednak, że linie lotnicze są niezadowolone z utrzymujących się wysokich opłat w porównaniu z opłatami powszechnie stosowanymi obecnie w Nairobi, gdzie około 10 przedsiębiorstw obsługi klienta obniżyło stawki i poprawiło usługi, tak jak powinno być w gospodarce otwartego rynku.
Loty do i z dwóch głównych lotnisk Tanzanii, międzynarodowego lotniska Julius Nyerere w Dar es Salaam i międzynarodowego Kilimandżaro pod Aruszą, wzrosły w zeszłym roku o prawie jedną czwartą, a wolumen ładunków nadal wzrósł o niezwykłe 17 procent, co przyczyniło się do wzrostu liczby przeładunków dochodów Swissport i wynikający z tego wzrost zysków.
Jest to podobny trend jak w przypadku Entebbe, gdzie dominująca firma świadcząca usługi obsługi pasażerów pociąga za sznurki i utrzymuje opłaty również znacznie powyżej Nairobi, co skłoniło Air Uganda w zeszłym roku do ubiegania się o pożądany „status samodzielnej obsługi”, co pozwoliło tej firmie zaoszczędzić prawie 1 milion dolarów w opłatach i prowizjach dzięki oszczędnościom zainwestowanym we własny sprzęt, a także utworzeniu większej liczby miejsc pracy w U7. Również w tym przypadku linie lotnicze skarżyły się na poziom opłat, powołując się wielokrotnie na porównywalne dane z Nairobi, co również dało do myślenia organom regulacyjnym, ponieważ aktywnie starają się zaprosić międzynarodowego oferenta do przybycia i zainwestowania w obsługę naziemną w Entebbe, aby ogólnie zwiększyć konkurencyjność portu lotniczego.
CO WYNIEŚĆ Z TEGO ARTYKUŁU:
- While the monopoly of Swissport as the sole handling agent at key Tanzanian airports has officially been lifted, and a few more licenses were granted last year, the reality is that it remains a quasi-monopoly, which is bringing huge profits and benefits to the shareholders, all of whom are known to overtly or covertly work on maintaining the status quo and keeping the competition at arm's length.
- This is a similar trend to Entebbe, where a dominant handling company pulls the strings and keeps charges way above Nairobi, too, prompting Air Uganda last year to seek the coveted “self-handling status,” which saved that company nearly a US$1million in fees and charges with the savings invested in their own equipment, along with creating more jobs at U7.
- Flights in and out of Tanzania's two main airports, Julius Nyerere International in Dar es Salaam and Kilimanjaro International outside Arusha, have last year grown by nearly a quarter, with cargo volumes still up by a remarkable 17 percent, all contributing to an increase in handling income for Swissport and the subsequent rise in profits.
