Gotowość do rozpoczęcia operacji „dalekiego zasięgu” (LR) z klientami wprowadzającymi na rynek najbardziej wydajną i elastyczną jak dotąd wersję A321neo - A321LR - zbliżyła się o znaczący krok do przodu dzięki niedawnemu wspólnemu zatwierdzeniu przez EASA i FAA samolotu do obsługi maksymalnie trzech podpodłogowe dodatkowe zbiorniki centralne (ACT), w tym do operacji ETOPS.
Ten najnowszy kamień milowy jest jedną z różnych opcji możliwości A321neo, które po połączeniu pozwalają wersji A321LR na loty do 4,000 nm z 206 pasażerami z dodatkowym paliwem przechowywanym w trzech ACT, w tym na trasach ETOPS. Ponadto autoryzacja ETOPS zapewnia do 180 minut czasu zmiany kursu na jednym silniku, co jest wystarczające do wykonania dowolnej trasy transatlantyckiej.
Certyfikat A321LR obejmuje: (a) zatwierdzenie „poważnej zmiany” polegającej na zainstalowaniu do trzech opcjonalnych ACT w A321neo - wraz z powiązanymi z nimi nowymi systemami zarządzania paliwem i wzmocnieniami konstrukcyjnymi dolnego kadłuba; oraz (b) zatwierdzenie opcji „Airbus Cabin Flex” (ACF) dla samolotu A321neo, która obejmuje zmodyfikowaną konstrukcję kadłuba z nowym układem drzwi oraz większą dopuszczalną masą startową (MTOW) do 97 ton metrycznych. Należy zauważyć, że tylko A321neos, które mają nową strukturę ACF, mogą oferować MTOW 97t i możliwość zainstalowania trzech ACT. Wcześniej rodzina A321 mogła pomieścić do dwóch ACT.
Podczas gdy konfiguracja ACF stanie się standardem dla wszystkich nowych dostarczanych A321neos od około 2020 roku, możliwość 97t MTOW i możliwość przenoszenia do trzech ACT będą opcjami. W przypadku ACT klienci określiliby przed wyprodukowaniem statku powietrznego, czy statek powietrzny ma być wyposażony w rozszerzony system zarządzania paliwem, a także w niezbędne wzmocnienia konstrukcyjne w celu zabezpieczenia ACT podpodłogowych.
Możliwość dodawania lub usuwania ACT, w połączeniu z Airbus Cabin Flex, zdolnością do 97t MTOW i zezwoleniem EASA / FAA na używanie ACT z ETOPS, razem zapewniają bezprecedensową elastyczność linii lotniczej w zakresie układu kabin, gęstości miejsc, ładowności, pojemności paliwa i trasowanie misji.
CO WYNIEŚĆ Z TEGO ARTYKUŁU:
- Gotowość do rozpoczęcia operacji „dalekiego zasięgu” (LR) z klientami wprowadzającymi na rynek najbardziej wydajną i elastyczną jak dotąd wersję A321neo - A321LR - zbliżyła się o znaczący krok do przodu dzięki niedawnemu wspólnemu zatwierdzeniu przez EASA i FAA samolotu do obsługi maksymalnie trzech podpodłogowe dodatkowe zbiorniki centralne (ACT), w tym do operacji ETOPS.
- Możliwość dodawania lub usuwania ACT, w połączeniu z Airbus Cabin Flex, zdolnością do 97t MTOW i zezwoleniem EASA / FAA na używanie ACT z ETOPS, razem zapewniają bezprecedensową elastyczność linii lotniczej w zakresie układu kabin, gęstości miejsc, ładowności, pojemności paliwa i trasowanie misji.
- W przypadku ACT klienci powinni określić przed wyprodukowaniem samolotu, czy samolot ma być wyposażony w rozszerzony system zarządzania paliwem, a także w niezbędne wzmocnienia konstrukcyjne w celu zabezpieczenia podpodłogowych ACT.
