Najbardziej pamiętny samolot pasażerski w historii

Czy podczas lotu masz ulubiony samolot? Czy masz nadzieję, że podczas następnej podróży trafisz do najbardziej pamiętnego liniowca pasażerskiego na niebie? Czy posunąłbyś się tak daleko, aby zapłacić trochę więcej lub zaplanować lot tylko po to, aby dostać się na wybrany samolot?

Co robią eksperci myślisz, że są najlepsi z najlepszych w całej historii? Przyjrzyjmy się i zobaczmy, co mają do powiedzenia profesjonaliści z Artemis Aerospace.

BAC 1-11

Jim Scott – współzałożyciel i właściciel

Wczesny samolot pasażerski produkowany przez British Aircraft Corporation (BAC), BAC 1-11 został pierwotnie zaprojektowany przez Hunting Aircraft jako odrzutowiec z 30 miejscami, przed połączeniem z BAC w 1960 roku. Po zamówieniu British United Airways w 1961 roku ostatecznie stał się 80-miejscową konstrukcją, aby konkurować z wczesnymi Boeing 737 wariantów, które byłyby używane przez wielu przewoźników na całym świecie. Po pierwszym locie komercyjnym w 1965, samolot został przeprojektowany w 1967, aby wprowadzić rozciągniętą serię 500. Jim wspomina je czule:

„Był to pierwszy samolot cywilny, jaki pamiętam, który latał we wczesnych latach 70. i solidna flota British Caledonian z Gatwick, która obsługiwała europejskie destynacje wakacyjne. W moim przypadku to magiczna maszyna zabrała nas do Hiszpanii!

„BAC 1-11 był czymś w rodzaju kieszonkowej rakiety z parą silników Rolls-Royce Spey montowanych na rufie. To dodało magii mnie jako pasażerowi, ponieważ podczas startu zawsze był niesamowity ryk. Był również dość wyjątkowy ze względu na siedzenia zwrócone w stronę skrzydła i możliwość rozłożenia zestawu schodów powietrznych poniżej ogona. Oczywiście te cechy były na długo przedtem, zanim ktokolwiek pomyślał o maksymalizacji liczby pasażerów i minimalizacji wagi ze względu na ekonomię!”

BAe 146 Whisperjet

Deborah Scott – współzałożycielka i właścicielka

Wyprodukowany w Wielkiej Brytanii przez British Aerospace (później BAE Systems), BAe 146 był produkowany od 1983 do 2001 roku i nadal można go zobaczyć w służbie. Zaprojektowany jako samolot krótkodystansowy i regionalny, ulepszone wersje samolotu zostały wystrzelone w 1992 (Avro RJ) i 1997 (Avro RJX). Jednak tylko dwa prototypy i jeden samolot produkcyjny Avro RJX zostały wyprodukowane przed zakończeniem produkcji w 2001 roku. Jeden z najbardziej udanych brytyjskich cywilnych samolotów odrzutowych, Avro RJ/BAe 146 to mały odrzutowiec o pięknych proporcjach, który Deborah uważa za wyprzedza swoje czasy. Ona mówi:

„Była niezwykle cicha i zwrotna, więc była idealna do obszarów zabudowanych”.

„Może podjeżdżać pod bardzo stromymi kątami i bez wysiłku lądować na krótkich pasach startowych w centrum miasta, takich jak lotnisko London City. Dla osób podróżujących służbowo, odbywających krótkie podróże w latach 1990., Whisperjet był luksusowy w porównaniu z alternatywami, takimi jak dwusilnikowy turbośmigłowy F27, który nie mógł latać powyżej złej pogody. Pasażerowie tych samolotów doświadczyliby wielu turbulencji podczas lotu nad kanałem.

„Innowacyjna konstrukcja Whisperjet oznaczała mniejszą liczbę komponentów, co ograniczało konserwację do minimum. Wersja QC (Quick Change) miała modułowe siedzenia, które można bardzo łatwo przekonfigurować do transportu towarowego. Oznaczało to, że mógł latać pasażerami w dzień i ładunkami w nocy – pięknością i mózgiem. Co za wspaniały samolot!”

Airbus A380

Dan Frith – dyrektor sprzedaży Flight Simulator Support i Beth Wright – kierownik sprzedaży

Jeden z najnowszych dodatków do nieba, wspaniały A380 z dużym, szerokim nadwoziem, ogromną rozpiętością skrzydeł i czterema turbowentylatorami Rolls-Royce Trent 900, jest natychmiast rozpoznawalny, gdy przelatuje nad głową.

Po raz pierwszy dostarczony do Singapore Airlines w październiku 2007 roku, jest największym samolotem pasażerskim na świecie i może pomieścić do 853 pasażerów – stąd jego przydomek Superjumbo. W szczytowym okresie produkowano aż 30 samolotów rocznie. W 2021 roku Airbus ogłosił zakończenie produkcji. Jednak ten pełnowymiarowy samolot piętrowy pozostaje zdecydowanym faworytem wśród entuzjastów samolotów.

Dzięki dwóm głosom zespołu, majestat tego samolotu z pewnością nie został stracony na dzisiejszych pasażerach.

Dan był na Farnborough Air Show w 2006 roku, aby zobaczyć jego publiczny debiut i od tego czasu uwielbia latać A380. Powiedział:

„Pierwszy raz leciałem A380 podczas podróży do Singapuru. Byłem w kabinie ekonomicznej, która jest niezwykle przestronna i wygodna. To także najcichszy samolot, jakim kiedykolwiek podróżowałem, co wydaje się dziwne, biorąc pod uwagę, że jest też największy!”

Beth, która jest byłym personelem pokładowym British Airways, podróżowała nimi w celach zawodowych i wypoczynkowych. Ma dobre wspomnienia z obu:

„Zawsze uwielbiałem latać A380. Jak na tak duży samolot jest niesamowicie wygodny i pochłania wiele turbulencji – tak bardzo, że ledwo mogłem poczuć nagłe przechylenie podczas zbliżania się do LAX. Pasażerowie zawsze byli zachwyceni wycieczką po nim – szczególnie zafascynowały ich klatki schodowe w przedniej i tylnej części. Samolot jest takich rozmiarów, że podczas startu często pamiętam uczucie, że do startu na pewno zabraknie nam pasa!”

Boeing 747SP

Andre Viljoen – Globalny Menedżer Logistyki

Skrócona wersja Boeinga 747, 747SP została zaprojektowana, aby konkurować z DC-10 McDonnell Douglas i Lockheed L-1011 TriStar.

Będąc częścią kultowej floty Pan Am, dopóki linia lotnicza nie zaprzestała działalności w 1991 r., 747SP powstał z prośby firmy o stworzenie wariantu 747, który mógłby przewozić pełną ładowność, non-stop na najdłuższej w tym czasie trasie między Nowym Jorkiem i Teheran. Firma odebrała pierwszy samolot Clipper Freedom w 1976 roku.

Początkowo samolot nosił nazwę 747SB, co oznaczało „krótkie nadwozie”, ale później stał się SP od „specjalnych osiągów” – ukłon w stronę większego zasięgu samolotu i większej prędkości przelotowej.

Andre, były pilot South African Airways, wyjaśnia, dlaczego jest to jego ulubiony samolot cywilny wszech czasów:

„Pierwszy raz latałem na 747SP w 1979 roku (JNB-LHR), kiedy był to stosunkowo nowy dodatek do floty SAA. Idealnie spełniał ówczesne wymagania, które wymagały samolotu o wysokich osiągach, dalekiego zasięgu. Płynąc z prędkością 0.86 Macha, mógł osiągnąć pułap 45,000 1200 stóp szybciej i pozostać tam dłużej niż którykolwiek z jego odpowiedników. To sprawiło, że był bardziej oszczędny i pomogło zwiększyć jego zasięg o XNUMX mil morskich.

„To była absolutna radość z latania i czerpania korzyści z inżyniera lotu – coś, co technologia zapisała teraz w historii.

„Ostatecznie Boeing wyprodukował tylko 45 płatowców, ale jego konstrukcja i inżynieria skrzydeł zapowiadały produkcję późniejszych samolotów, takich jak SUD 300 i 747-400.

„W 1996 roku moja podróż zatoczyła koło, kiedy byłem częścią załogi, która latała SAA SP z JNB na stare lotnisko Kai Tak w Hongkongu. Po długiej ciemnej nocy nad Oceanem Indyjskim lot szachownicy na pas startowy 13 naprawdę pomógł skupić umysł i sprawił, że zjeżyły mi się włoski na karku!”

Więc jaki jest najbardziej pamiętny samolot, którym latałeś? Dodaj swoją odpowiedź do komentarzy poniżej.