Dwie największe koreańskie linie lotnicze dołączyły do branży tanich przewoźników, przy czym Korean Air założyło Air Korea, a Asiana Airlines kupiły pakiet kontrolny w Pusan International Air, który uruchomił taniego przewoźnika Air Pusan.
Jeju Air i Hansung Airlines, które obsługują połączenia krajowe od ponad dwóch lat, planują uruchomienie połączeń międzynarodowych w drugiej połowie tego roku.
Nawet zagraniczne tanie linie lotnicze zwróciły uwagę na krajowy rynek Korei. Tiger Airways, budżetowa filia Singapore Airlines, planuje wejść do Korei, łącząc siły z miastem Incheon.
Kiedy linie Hansung Airlines rozpoczęły swój pierwszy lot w sierpniu 2005 r. na trasie Jeju-Cheongju, Korean Air i Asiana nie zastanawiały się zbytnio nad możliwościami wzrostu rynku budżetowego. Trzy lata później wydaje się, że w końcu docenili jego wartość.
Jak wskazuje termin, przewoźnicy budżetowi pobierają zniżki w wysokości 50,000 1 W (945 USD = 30 USD) za osobę za lot między Seulem a Jeju. To ponad 80,000 procent taniej niż ponad XNUMX XNUMX W (nie licząc opłat lotniskowych), które pobierają tradycyjni przewoźnicy.
Teraz przewoźnicy budżetowi w Korei są gotowi do uruchomienia usług międzynarodowych. Oczekuje się, że będą konkurować najbardziej na trasach między Koreą a Chinami.
„Spodziewam się ogromnego napływu tanich usług lotniczych w różnych przedziałach taryfowych na trasach między Koreą a Japonią i Chinami, z którymi Korea ma już podpisane umowy lotnicze. Prawdopodobnie zostaną również otwarte nowe trasy budżetowe z Shandong i Hainan do bardziej odległych obszarów w Chinach”, powiedział urzędnik z branży lotniczej. „Korean Air i Asiana weszły na rynek tanich linii lotniczych, ponieważ ich trasy tam pokrywają się z trasami budżetowymi”.
Przewoźnicy budżetowi prawdopodobnie wprowadzą również znacznie obniżone taryfy za usługi międzynarodowe, stanowiące około 80 procent taryf pozabudżetowych. Dyrektor Jeju Air powiedział: „Obecna niebudżetowa taryfa lotnicza między Koreą a Japonią mieści się w zakresie W450,000 300,000. Ale myślę, że możemy to zredukować do zakresu WXNUMX.”
Każda z tanich linii lotniczych, które powstały od zeszłego roku, poszukuje usług międzynarodowych. Wywołało to obawy o możliwy negatywny wpływ na rozwój koreańskiego przemysłu lotniczego.
Przedstawiciel branży lotniczej powiedział: „Linie lotnicze są tworzone w celu obsługi różnych tras. Ale prawie wszystkie trasy krajowe, z wyjątkiem trasy Jeju, okazały się mniej opłacalne. W tej sytuacji tworzone obecnie tanie linie lotnicze skoncentrują się na usługach międzynarodowych później, po pierwszych lotach krajowych, tak jakby usługi krajowe były „obowiązkowym” wymogiem dla międzynarodowych”.
Wraz ze wzrostem rynku tanich linii lotniczych preferencje konsumentów dotyczące usług lotniczych uległy drastycznej zmianie. Stworzyła dwa odrębne rynki działające jednocześnie: niskokosztowy, na którym najważniejszym kryterium wyboru są taryfy, oraz premium, na którym pasażerowie wymagają najwyższej jakości obsługi.
W związku z tym Asiana od zeszłego roku podnosi poziom swoich usług, zmniejszając liczbę miejsc na trasach międzynarodowych i intensyfikując usługi dla pasażerów pierwszej klasy. Korean Air rozpocznie zaawansowane działania marketingowe, wprowadzając od przyszłego roku swoje pierwszorzędne samoloty A380 na trasy międzynarodowe.
Dyrektor wykonawczy Korean Air powiedział: „Chociaż istnieje rynek tanich linii lotniczych kontrolowany przez niskie ceny, istnieje również rynek premium. Planujemy zapewnić konsumentom wszelkiego rodzaju usługi dostosowane do ich różnorodnych wymagań.”
Wydaje się jasne, że Korean Air i Asiana weszły na rynek tanich linii odpowiednio pod markami Air Korea i Air Pusan, ponieważ rozumieją, że o ich sukcesie decydują wyraźnie odrębne usługi, które mogą świadczyć oddzielnie dla budżetu i pasażerowie premium.
