IATA: Branża lotnicza wykazuje ciągłą poprawę bezpieczeństwa

Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Lotniczego (IATA) opublikowało dane dotyczące wyników w zakresie bezpieczeństwa komercyjnych linii lotniczych w 2018 r., Które pokazują ciągłą poprawę bezpieczeństwa w perspektywie długoterminowej, ale wzrost liczby wypadków w porównaniu z 2017 r.

• Całkowity współczynnik wypadkowości (i) (mierzony wypadkami na 1 milion lotów) wyniósł 1.35, co odpowiadało jednemu wypadkowi na 740,000 1.79 lotów. Stanowiło to poprawę w stosunku do całkowitego wskaźnika wypadkowości wynoszącego 5 w poprzednim okresie 2013 lat (2017-2017), ale spadek w porównaniu z rekordowym wynikiem z 1.11 r., Który wyniósł XNUMX.

• Wskaźnik poważnych wypadków w 2018 r. (Mierzony jako utrata kadłuba odrzutowców na 1 milion lotów) wyniósł 0.19, co odpowiadało jednemu poważnemu wypadkowi na 5.4 miliona lotów. Była to poprawa w stosunku do wskaźnika z poprzedniego 5-letniego okresu (2013-2017) na poziomie 0.29, ale nie tak dobra, jak wskaźnik 0.12 w 2017 roku.

• Zdarzyło się 11 wypadków śmiertelnych, w których zginęło 523 pasażerów i załogi. Dla porównania średnio 8.8 wypadków śmiertelnych i około 234 ofiar śmiertelnych rocznie w poprzednim okresie 5 lat (2013-2017). W 2017 roku w branży doszło do 6 wypadków śmiertelnych, w których zginęło 19 osób, co było rekordowo niskim wynikiem. W jednym wypadku w 2017 r. Zginęło również 35 osób na ziemi.

„W ubiegłym roku około 4.3 miliarda pasażerów odleciało bezpiecznie podczas 46.1 miliona lotów. Rok 2018 nie był tym niezwykłym, jak rok 2017. Jednak latanie jest bezpieczne, a dane mówią nam, że jest coraz bezpieczniejsze. Na przykład, gdyby poziom bezpieczeństwa w 2018 r. Pozostał na tym samym poziomie co w 2013 r., Doszłoby do 109 wypadków zamiast 62; i doszłoby do 18 wypadków śmiertelnych zamiast 11, które faktycznie miały miejsce ”. (ii) powiedział Alexandre de Juniac, dyrektor generalny i dyrektor generalny IATA.

„Latanie nadal jest najbezpieczniejszą formą dalekich podróży, jaką kiedykolwiek znał świat. Na podstawie danych, średnio pasażer mógł odbywać lot codziennie przez 241 lat, zanim uległ wypadkowi z jednym ofiarą śmiertelną na pokładzie. Dążymy do celu, jakim jest, aby każdy lot startował i lądował bezpiecznie ”- powiedział de Juniac.

Wyniki w zakresie bezpieczeństwa w 2018 r .:
2018 2017 Średnia 5-letnia (2013 – 2017)
Ofiary śmiertelne na pokładzie (iii) 523 19 234.4 XNUMX
Wypadki 62 46 68
Wypadki śmiertelne 11 6 8.8
Ryzyko śmiertelności (iv) 0.17 0.10 0.20

Wskaźniki utraty kadłuba odrzutowca według regionu operatora (na milion odlotów)

Sześć regionów wykazało poprawę lub pozostało bez zmian w 2018 r. W porównaniu z poprzednimi pięcioma latami (2013-2017) pod względem wskaźnika utraty kadłuba odrzutowca.

Region 2018 2013 – 2017
Afryka 0.00 1.06
Azja i Pacyfik 0.32 0.37
Wspólnota
Niepodległe Państwa (WNP) 1.19 1.00
Europa 0.00 0.14
Ameryka Łacińska i
Karaiby 0.76 0.51
Bliski Wschód i Afryka Północna 0.00 0.72
Ameryka Północna 0.10 0.22
Azja Północna 0.00 0.00
Przemysł 0.19 0.29

Współczynnik strat kadłuba turbośmigłowego według regionu operatora (na milion startów)

Światowy wskaźnik utraty kadłuba turbośmigłowego wyniósł 0.60 na milion lotów, co stanowi poprawę w stosunku do 1.23 w 2017 r., A także w stosunku do 5-letniego wskaźnika (2013–2017) wynoszącego 1.83. Wszystkie regiony, z wyjątkiem Bliskiego Wschodu i Afryki Północnej, odnotowały poprawę bezpieczeństwa silników turbośmigłowych w 2018 roku w porównaniu z ich odpowiednimi pięcioletnimi wskaźnikami. Wypadki z udziałem samolotów turbośmigłowych stanowiły 5% wszystkich wypadków w 24 r. I 2018% wypadków śmiertelnych.

Region 2018 2013 – 2017
Afryka 1.90 5.69
Azja i Pacyfik 0.58 1.17
Wspólnota
Niepodległe Państwa (WNP) 7.48 19.13
Europa 0.00 0.56
Ameryka Łacińska i
Karaiby 0.00 1.01
Bliski Wschód i Afryka Północna 5.86 1.82
Ameryka Północna 0.00 0.99
Azja Północna 0.00 6.20
Przemysł 0.60 1.83

Postęp w Afryce

Trzeci rok z rzędu linie lotnicze w Afryce Subsaharyjskiej doświadczyły zerowych strat kadłubów odrzutowców i zerowych ofiar śmiertelnych podczas operacji odrzutowych. Całkowity wskaźnik wypadków wyniósł 2.71, co stanowi znaczną poprawę w stosunku do wskaźnika 6.80 w poprzednich pięciu latach. Afryka była jedynym regionem, w którym odnotowano spadek wskaźnika wszystkich wypadków w porównaniu z 2017 r. Jednak region ten doświadczył 2 śmiertelnych wypadków turbośmigłowych, z których żaden nie dotyczył regularnych lotów pasażerskich.

„Kontynuujemy postępy w regionie w kierunku światowego poziomu bezpieczeństwa. Jednak pomimo poprawy nadal istnieje luka do wypełnienia w zakresie bezpieczeństwa floty turbośmigłowej na kontynencie. Globalne standardy, takie jak Audyt Bezpieczeństwa Operacyjnego IATA (IOSA), mają znaczenie. Biorąc pod uwagę wszystkie wypadki, wyniki afrykańskich linii lotniczych w rejestrze IOSA były ponad dwukrotnie lepsze niż te, które nie są objęte IOSA w regionie.

„Równocześnie rządy afrykańskie muszą przyspieszyć wdrażanie standardów bezpieczeństwa ICAO i zalecanych praktyk (SARPS). Na koniec 2017 r. Tylko 26 krajów afrykańskich miało co najmniej 60% wdrożenia SARPS. Powinni również włączyć IOSA do swoich systemów nadzoru nad bezpieczeństwem ”- powiedział de Juniac.

JOSZ

W 2018 r.wszystkie wskaźniki wypadków w liniach lotniczych w rejestrze IOSA były ponad dwa razy niższe niż w przypadku linii innych niż IOSA (0.98 w porównaniu z 2.16) i były ponad dwa i pół razy lepsze od 2014 r. 18 okres. Wszystkie linie lotnicze będące członkami IATA są zobowiązane do utrzymania swojej rejestracji IOSA.

Jednak na obliczenia IOSA z 2018 r. Ma wpływ śmiertelny wypadek z udziałem samolotu Global Air, który został wydzierżawiony wraz z załogą Kubanie. Ponieważ Global Air nie figuruje w rejestrze IOSA, uważa się, że wypadek nie dotyczył linii lotniczych IOSA, mimo że Cubana, jako członek IATA, musi znajdować się w rejestrze IOSA.

Obecnie w rejestrze IOSA znajduje się 431 linii lotniczych, z których 131 nie jest członkami IATA. Program IOSA przechodzi cyfrową transformację, która umożliwi liniom lotniczym IOSA porównywanie i testowanie wydajności. W dłuższej perspektywie transformacja cyfrowa pomoże skoncentrować audyt na obszarach o najwyższym poziomie ryzyka dla bezpieczeństwa.

Podejście oparte na danych do identyfikacji obecnych i pojawiających się zagrożeń

Program IATA Global Aviation Data Management (GADM) to najbardziej zróżnicowany program wymiany danych lotniczych na świecie. Dane przechwycone w bazach danych GADM obejmują raporty z wypadków i incydentów, zdarzenia dotyczące uszkodzeń naziemnych oraz dane z lotów od ponad 470 różnych uczestników z branży. „Dzięki GADM korzystamy z informacji z ponad 100,000 XNUMX lotów, które codziennie odbywają się bezpiecznie, aby identyfikować i rozwiązywać problemy operacyjne, zanim staną się potencjalnym ryzykiem” - powiedział de Juniac.

Platforma Flight Data Exchange (FDX) zawiera pozbawione elementów identyfikacyjnych informacje z 4 milionów lotów. Dodatkowo, wraz ze zbliżającym się wprowadzeniem incydentalnej wymiany danych (IDX), uczestnicy otrzymają ulepszone możliwości analizy danych i testów porównawczych z zagregowanymi, pozbawionymi identyfikacji danych na temat globalnego bezpieczeństwa. IATA współpracuje również z ponad 100 specjalistami ds. Bezpieczeństwa lotniczego nad taksonomią incydentów bezpieczeństwa IATA (ISIT). ISIT zapewni możliwość lepszego uchwycenia globalnego ryzyka na bardziej szczegółowym poziomie.

Jednym z dobrze znanych zagrożeń są turbulencje podczas lotu. Ponieważ obrażenia pasażerów i personelu pokładowego związane z turbulencjami podczas lotu wzrastają, IATA widzi potrzebę zajęcia się tym rosnącym ryzykiem dla bezpieczeństwa. W odpowiedzi IATA uruchomiła Turbulence Aware, globalną platformę do udostępniania automatycznych raportów turbulencji w czasie rzeczywistym. W tym roku prowadzone są testy operacyjne z wieloma liniami lotniczymi, a pełne uruchomienie planowane jest na 2020 rok.