W innych okolicznościach lub być może w innych krajach sekwencja gestów może stanowić przestępstwo zagrożone aresztowaniem. Lewe biodro podnosi się, a następnie wypycha do przodu, aż prawie dotyka małego, kwadratowego panelu. Wtedy do gry wchodzi prawe ramię, otwierając drzwi. Kolejna zbiórka herbaty zakończona pomyślnie.
To codzienny rytuał w Independent House, kiedy wracam ze stołówki wypełnionej herbatą wystarczającą na imprezę w Bostonie. Ale co takie ruchy miednicy mogą mieć wspólnego z Twoim bagażem? Czytaj.
Środa była, z jednym wyjątkiem, typowym dniem dla społeczności bagażowej. Jak wynika z najnowszych danych Stowarzyszenia Europejskich Linii Lotniczych (AEA), jedna na 60 sztuk odprawiona na europejskich lotniskach nie podróżuje ze swoimi właścicielami. Linie British Airways, od lat znajdujące się na samym dole ligi bagażowej, pomyliły się raczej bardziej: na każdego w pełni załadowanego jumbo jeta BA przypada osiem sztuk bagażu.
Główna przyczyna: Heathrow, gdzie dowolna liczba terminali – oraz fakt, że BA lata z trzech z czterech z nich – oznacza, że ryzyko błędnego skierowania bagażu jest ogromne. Nawet BMI, z jednym terminalem i znacznie mniejszą siecią, zajmuje piąte miejsce od końca w lidze zagubionych toreb.
Zaginięcie bagażu jest kosztowne zarówno dla podróżnych, jak i linii lotniczych. W przypadku lotów na krótkich dystansach wyśledzenie i dostarczenie przesyłki może często kosztować przewoźnika więcej niż uiszczana przez pasażera opłata za przesyłkę. Wyeliminowanie takich wydatków ma na celu eksperyment, który rozpoczął się w środę na Heathrow.
Przez następne sześć miesięcy linie Emirates testują nowy system śledzenia bagażu. Ten znacznie opóźniony program pilotażowy kosztuje linię lotniczą z Dubaju 150,000 XNUMX funtów, ale przewoźnik ma nadzieję, że się zwróci.
Obecnie każdy bagaż jest oznaczony kodem kreskowym, który ma go poprowadzić przez labirynt siatki pod strefą odpraw, aż dotrze do właściwej płaszczyzny. Albo nie – dwa z pięciu worków transferowych w Terminalu 3 na Heathrow są „błędnie odczytywane” przez system automatyczny. Zwykle odwracają się na pasku bagażowym i zakrywają kod kreskowy przed skanerami.
Źle odczytana torba trafia do zsypu, gdzie pracownicy muszą ją sprawdzić i spróbować skierować do odpowiedniego lotu. To znacznie zwiększa ryzyko, że dotrzesz do Dżakarty i okaże się, że Twoja torba znajduje się w Johannesburgu.
Rozwiązanie, zdaniem linii lotniczych, opiera się na identyfikacji radiowej (RFID). To ta sama technologia, która otwiera drzwi w The Independent, pod warunkiem, że wykonasz prawidłowy niezdarny manewr, aby portfel z dowodem osobistym (z wbudowanym chipem) znalazł się w lewej kieszeni wystarczająco blisko skanera.
RFID stanowi także serce karty Oyster o wartości zgromadzonej, dzięki której podróżowanie londyńskimi autobusami i metrem jest o wiele tańsze i łatwiejsze niż gotówka.
Rozumiem, że system na lotnisku Heathrow wybacza więcej błędów niż zamki elektroniczne w Independent House i nie wymaga takiej samej bliskości. A ponieważ fale radiowe nie wymagają kontaktu wzrokowego, linie Emirates mają nadzieję, że znacznie mniej bagaży zostanie błędnie posortowanych i więcej osób dotrze w tym samym miejscu i czasie co nasz bagaż.
Obecnie jest to prosty, zamknięty system. Linie Emirates oferują tylko jedno połączenie z Heathrow: Dubaj. Początkowo jedynymi potencjalnymi beneficjentami są osoby, które zarezerwowały jeden z pięciu codziennych rejsów Emirates liniami Emirates z Heathrow do Dubaju – około 10,000 XNUMX tygodniowo. Podczas odprawy nie zauważą żadnej różnicy i rzeczywiście, podczas ćwiczenia z pasem i szelkami, nadal będzie stosowany tradycyjny identyfikator z kodem kreskowym.
Jednak przydatny dodatek podczas lotu do kraju docelowego: jeśli zarejestrujesz swój numer telefonu komórkowego, po przylocie otrzymasz wiadomość tekstową z informacją, na którym pasku zwrotu znajduje się Twoja torba.
Masz nadzieję.
Jeśli technologia RFID się przyjmie, pojawi się perspektywa, że linie lotnicze będą na każdym etapie wiedzieć, gdzie znajduje się każda torba, i potencjalnie udostępnią tę informację podróżnym. Pomoże to również ładowaczom, gdy zostaną wysłani do ładowni odrzutowca w celu odzyskania torby należącej do pasażera, który się nie pojawił.
Do tego czasu British Airways ma nadzieję zacząć wspinać się w górę i oddalać od dna ligi europejskiej.
Kiedy w przyszłym miesiącu Terminal 5 zostanie oddany do użytku, liczba toreb gubiących się podczas tłumaczenia między lotami powinna spaść: terminal o wartości 4.3 miliarda funtów jest w rzeczywistości zbudowany wokół ogromnej trójwymiarowej gry w szachy, która stanowi jego system transferu bagażu.
Jeśli nie chcesz ufać technologii chroniącej Twój dobytek podczas podróży samolotem, najprostszym rozwiązaniem jest: nie odprawiaj niczego. Większość brytyjskich lotnisk dopuszcza obecnie więcej niż jedną sztukę bagażu przez kontrolę bezpieczeństwa, chociaż sprawdź, czy linia lotnicza dopuszcza w tym przypadku dwie lub więcej tablica. (W Newquay, gdzie nadal obowiązuje zasada jednej sztuki, byłem zmuszony nadać torbę; była to – używając nieprzejrzystego żargonu lotniczego – „niewysłana na krótki czas”, co oznacza, że w ogóle nie została wysłana, ale pozostawiona w Kornwalia.)
Po drugie, jeśli musisz odprawić bagaże, spróbuj, jeśli to możliwe, wybrać bezpośredni lot. Air France i KLM dołączają do British Airways w strefie spadku bagażu z tego prostego powodu, że posiadają sieci połączeń typu „hub-and-szprychy” oparte odpowiednio na Paryżu Charles de Gaulle i Amsterdamie Schiphol. Możesz pobiec sprintem przez lotnisko, aby uzyskać dobre połączenie, ale nie zakładaj, że Twoje bagaże rejestrowane zostaną szybko przewiezione do oczekującego samolotu.
Następnie załóżmy, że wszystkie etykiety – a nawet uchwyty – zostaną oderwane. Etykieta – lub pasek taśmy klejącej – przyklejony do płaskiej powierzchni przedmiotu, z większym prawdopodobieństwem przetrwa delikatne pieszczoty osób zajmujących się bagażem i automatycznego systemu bagażowego. Przyklej kolejną etykietę do walizki, aby uniknąć znalezienia się w gronie tysięcy osób, którym nie uda się odzyskać bagażu, ponieważ linia lotnicza nie będzie w stanie stwierdzić, czyja to torba. (W tym momencie najlepszą nadzieją na jego odzyskanie jest udanie się do domu aukcyjnego Greasby's w Tooting, gdzie trafia wiele bezpańskich bagaży, i mieć nadzieję, że trafi on pod młotek.) I nigdy nie bierz niczego, czego nie jesteś przygotowany na utratę.
Można oczywiście wybrać linię lotniczą, która gubi najmniej bagażu. Ryanair – który nie należy do AEA – twierdzi, że radzi sobie najlepiej. Wśród członków Stowarzyszenia, Air Malta zajmuje pierwsze miejsce w dbałości o bagaże swoich pasażerów. Ale maltański przewoźnik przoduje także w mniej mile widzianej lidze: najbardziej opóźnionej linii lotniczej w Europie. Być może personel linii lotniczej po prostu poświęca czas, aby upewnić się, że wszystkie torby są bezpiecznie umieszczone na pokładzie.
Prawda o samolocie: nie tylko pasażerowie „buczą”
Technologia sprawia, że latanie jest niezwykle bezpieczne. Jednak bardzo czasami odczuwam ukłucie niepokoju. W zeszłym miesiącu byłem na lotnisku w Limie, czekając na lot do Iquitos. Kiedy samolot Star Peru w końcu pojawił się z godzinnym opóźnieniem, był to wczesny model Boeinga 737, który brał udział w wielu akcjach.
Gdy samolot przygotowywał się do startu, pilot znalazł usterkę; kołował z powrotem do terminalu i wysiedliśmy na kolejną godzinę, dopóki problem nie został rozwiązany.
Kiedy w końcu dotarliśmy do Iquitos, szalała burza na skalę amazońską. Gdy błyskawica przeszyła niebo kilkaset stóp nad ziemią, kapitan zdecydował się przerwać lądowanie; starsze silniki znów wystrzeliły nas w niebo. Najbliższe lotnisko objazdowe, Tarapoto, było oddalone o godzinę drogi. Siedzieliśmy na ziemi, a sobota zamieniła się w niedzielę.
W końcu załoga dowiedziała się, że burza ustąpiła. Zanotowałem wówczas numer seryjny samolotu: OB-1841-P.
Bezpiecznie w domu, sprawdziłam jego burzliwą historię. Samolot dostarczono 28 lat temu liniom Britannia Airways.
Po dziewięciu latach przewozu turystów nad Morze Śródziemne odrzutowiec skierował się na zachód. Aloha Linie lotnicze latały Boeingiem wokół wysp hawajskich przez większą część 1990 roku.
Brazylijska firma VASP wykonała lot tym odrzutowcem w 1991 r., kiedy to po raz pierwszy odwiedziła Amazonię.
Samolot marnotrawny wrócił do Wielkiej Brytanii w 1992 roku na kilka kolejnych wakacji, po czym został sprzedany Ryanairowi. Po 11 latach irlandzka linia lotnicza wycofała go z eksploatacji (w Bournemouth słusznie), dopóki 15 miesięcy temu nie została odebrana przez Star Peru.
Podczas wyjazdu miałem mnóstwo czasu – i powodu – na zapoznanie się z kartą bezpieczeństwa. Biorąc pod uwagę burzliwą historię samolotu, na górze znajduje się odpowiedni błąd drukarski: „Boing 737”.
belfasttelegraph.co.uk
