Frontier: JetBlue nie mówi prawdy

Frontier Group Holdings, Inc., spółka macierzysta Frontier Airlines, Inc., wydała dziś następujące oświadczenie dotyczące proponowanego połączenia Frontier z Spirit.

W ciągu ostatnich kilku tygodni JetBlue ogłosił, że kierownictwo Spirit chowa się za „fałszywymi” i „wprowadzającymi w błąd” obawami antymonopolowymi, aby odmówić JetBlue prawa do przejęcia – i wymazania z istnienia – największego ultra-taniego przewoźnika w kraju.

JetBlue nie mówi prawdy. A Duch nabycie przez JetBlue doprowadziłoby do ślepego zaułka — faktu, że żadna ilość pieniędzy, bzdury ani niewłaściwe kierowanie się nie zmieni. A jedyną korzyścią, jaką akcjonariusze Spirit mogliby otrzymać dzięki propozycji JetBlue, jest opłata za odwrotne zakończenie, ponieważ propozycja JetBlue nie ma żadnego realistycznego prawdopodobieństwa uzyskania zgody organu regulacyjnego.

JetBlue przyznał, że na stałe usunie pojemność z rynku poprzez doposażenie floty Spirit w celu usunięcia siedzeń. Prawnicy antymonopolowi nazywają to „ograniczeniem produkcji” i ma to fatalne skutki dla oferty JetBlue. Podobnie jak przyznane podwyżki cen JetBlue. Mniejsza przepustowość linii lotniczych oznacza wyższe ceny. Dyrektor generalny JetBlue, Robin Hayes, z pewnością o tym wie. Zaobserwował zaledwie kilka dni temu: „Średnia cena biletów lotniczych wzrośnie, ponieważ istnieje [sic] mniej miejsc.” Dokładnie to zrobiłby JetBlue z flotą Spirit. Rzeczywiście, ogłaszając swoją ofertę 6 kwietnia, JetBlue powiedział, że przejęcie to: zwiększać swoje marże zysku, pomimo wyższych kosztów.

Te fakty – przyznanie wyższych cen i niższej produkcji – gwarantują, że JetBlue nigdy nie będzie w stanie uzyskać zgody na proponowane przejęcie Spirit. Żadne roszczenia „zbycia” slotów lub bramek na lotniskach, ani fałszywe twierdzenia lub sztuczki nie mogą naprawić fatalnych problemów JetBlue.

A to nawet nie jedyne problemy regulacyjne JetBlue. Antykonkurencyjne uzasadnienie jego oferty jest oczywiste. JetBlue nawet to przyznał, stwierdzając w swoim 2021-K 10, że umowa Frontier/Spirit stanowi zagrożenie dla „konkurencyjności” JetBlue – i jest przykładem fuzji, która „może spowodować obniżenie cen naszych konkurentów”. Pan Hayes przyznał później, że „czas” oferty JetBlue był „zdecydowanie spowodowany ogłoszeniem” proponowanej fuzji ULCC.

Jest też toczący się proces sądowy Departamentu Sprawiedliwości USA przeciwko JetBlue o zablokowanie Sojuszu Północno-Wschodniego z American Airlines. Pomimo zapewnienia wszystkich – w tym akcjonariuszy Spirit – że transakcja rozprzestrzeni mityczny, tak zwany „Efekt JetBlue”, Hayes wcześniej przyznał, dlaczego DOJ wytoczył pozew NEA: „DJ uważa, że ​​wpływ Amerykanów położy kres „Efekt JetBlue”. Dlatego też Departament Sprawiedliwości zakwestionował już argumenty JetBlue przemawiające za transakcją. I wbrew twierdzeniom pana Hayesa, że ​​spór NEA zostanie wkrótce rozwiązany – a zatem nie będzie miał żadnego wpływu na przejęcie JetBlue/Spirit – z pewnością zajmie lat aby rozwiązać spór NEA, w drodze procesu i wszystkich nieuniknionych odwołań. Podczas gdy akcjonariusze Spirita czekają na co dokładnie? Opłata za zerwanie, lata później, z iluzorycznej oferty JetBlue?

Od tygodni JetBlue wypełnia fale radiowe hałasem. Podzielił się zdumiewającym zestawem wprowadzających w błąd twierdzeń, ignorując oczywiste i śmiertelne problemy antymonopolowe. Rzeczywiście, zaledwie wczoraj JetBlue twierdził, że „zewnętrzni eksperci zgadzają się, że w obecnej administracji nasza transakcja ma podobną szansę na uzyskanie zgody jak Frontier”.⁴ JetBlue nie zawiera oczywiście żadnego źródła — więc „zewnętrzni eksperci”, o których wydaje się mówić? Jej własny, zatrudniony przez JetBlue prawnik antymonopolowy.

JetBlue chce, abyś pomyślał, że Frontier i JetBlue zapewniają profile ryzyka antymonopolowego, które różnią się tylko stopniem, a nie rodzajem. Ale nic nie może być dalsze od prawdy. Przejęcie firmy Spirit przez JetBlue nie mogło się powieść.

Fuzja Frontier/Spirit jest zupełnie inna. Nasza transakcja zwiększy produkcję i obniży ceny, wprowadzając bardzo niskie ceny na więcej tras w konkurencji z większymi, droższymi i wyższymi liniami lotniczymi. Połączone Frontier i Spirit będą stymulować popyt, skłaniając ludzi do latania, gdy wysokie ceny oferowane przez JetBlue i Wielką Czwórkę w przeciwnym razie wyceniłyby ich z rynku.