Fly Net Zero: Dekarbonizacja branży lotniczej

Ponieważ światowy sektor lotniczy wkracza w nowy rok, oto najnowsze aktualizacje z branży dotyczące #FlyNetZero i dążenia do dekarbonizacji branży lotniczej.

SAF

Gdy branża lotnicza zwróciła się ku 2023 r., w Europie 1 stycznia otwarto rurociąg NATO zaopatrujący lotnisko w Brukseli w naftę do transportu SAF. Brussels Airlines przetransportował pierwszą partię ekologicznego paliwa lotniczego transportowanego tą trasą tego samego dnia na lotnisku w Brukseli. Teesside International Airport współpracowało z Air France-KLM w ramach programu SAF linii lotniczej, stając się pierwszym lotniskiem w Wielkiej Brytanii, które to zrobiło.

Po drugiej stronie stawu Departament Energii USA ogłosił ponad 100 milionów dolarów na zwiększenie produkcji biopaliw w USA, ponieważ administracja Bidena pracuje nad ograniczeniem emisji gazów cieplarnianych z transportu i osiągnięciem celów klimatycznych, powiedział departament.

Departament planuje przyznać 118 mln USD na 17 projektów mających na celu przyspieszenie produkcji biopaliw. W stanie Illinois prawodawcy stanowi zatwierdzili przepisy ustanawiające ulgę podatkową SAF w wysokości 1.50 USD/USG, z której linie lotnicze mogą korzystać w celu zaspokojenia całości lub części swoich stanowych zobowiązań podatkowych z tytułu użytkowania. Ustawodawstwo stworzy ulgę podatkową za każdy galon SAF sprzedany lub wykorzystany przez przewoźnika lotniczego w Illinois. Firma Honeywell niedawno otrzymała pierwszą dostawę SAF w kampusie Phoenix Engines w celu wsparcia rozwoju i testowania produkcji pomocniczych jednostek napędowych (APU) i silników napędowych na miejscu, wraz z testowaniem jednostek terenowych z zakładu napraw i remontów firmy Honeywell.

Na Bliskim Wschodzie Masdar, ADNOC, bp, Tadweer (Abu Dhabi Waste Management Company) i Etihad Airways ogłosiły porozumienie w sprawie przeprowadzenia wspólnego studium wykonalności produkcji SAF i innych produktów w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, takich jak odnawialny olej napędowy i nafta, z wykorzystaniem stałe odpady komunalne (MSW) i odnawialny wodór. W międzyczasie linie Emirates pomyślnie zakończyły testy silnika naziemnego jednego ze swoich silników GE90 w samolocie Boeing 777-300ER przy 100% SAF. Nowo utworzony leasingodawca z Arabii Saudyjskiej AviLease osiągnął wstępne porozumienie z Saudi Investment Recycling Company (SIRC) w sprawie produkcji i dystrybucji zrównoważonego paliwa w tym kraju.

W Azji linie Asiana Airlines ogłosiły zawarcie umowy z Shell w celu zabezpieczenia SAF od 2026 r. Dwóch wiodących japońskich przewoźników lotniczych, All Nippon Airways i Japan Airlines, zgodziło się pozyskać SAF od amerykańskiego producenta Raven w umowach z firmą Itochu z siedzibą w Tokio. Linie lotnicze kupią SAF, który Raven zamierza wyprodukować komercyjnie już w 2025 roku, wykorzystując go w lotach międzynarodowych.

emisje

Po zawarciu umowy o wartości 175 mln USD z Aviation Partners Boeing (APB), Ryanair zainstalował Split Scimitar Winglet w pierwszym z ponad 400 samolotów Boeing 737-800 Next Generation. Ta modyfikacja poprawi efektywność paliwową samolotów nawet o 1.5%, zmniejszając roczne zużycie paliwa przez Ryanair o 65 milionów litrów i emisję dwutlenku węgla o 165,000 2022 ton. Fińska firma portowa Finavia opublikowała swoje nowe cele w zakresie zrównoważonego rozwoju, które obejmują redukcję emisji dwutlenku węgla do „prawie zera”. Wizz Air poinformował, że jego średnia emisja dwutlenku węgla w 55.2 r. wyniosła 15.4 gramów na pasażera/km, czyli o 2021% mniej niż w XNUMX r. To najniższy w historii wynik rocznej intensywności emisji dwutlenku węgla odnotowany w jednym roku kalendarzowym.

Napęd elektryczny i wodorowy

Szwecja zobowiązała się do inwestowania co roku co najmniej 15 mln SKr (1.4 mln USD) w działalność badawczą i innowacyjną, aby wesprzeć szybkie przyjęcie samolotów elektrycznych w tym kraju. Ponadto szwedzki rząd zlecił analizę wykonalności wprowadzenia obowiązku korzystania z samolotów z napędem elektrycznym na trasach objętych obowiązkiem świadczenia usługi publicznej (PSO).

„Nauka bezpiecznego latania samolotami napędzanymi wodorem będzie wyzwaniem dla pokolenia” – powiedział Christopher Raymond, dyrektor ds. muszą skupić się na dostępności i cenie SAF: „Świat musi skalować zrównoważone paliwa lotnicze, które można dziś wrzucić do istniejących samolotów, jednocześnie badając technologie napędu bezemisyjnego, takie jak wodór i elektryczność, które mogą wywrzeć wpływ w drugiej połowie wieku”.

Technologia

NASA i Boeing będą współpracować w ramach projektu Sustainable Flight Demonstrator, aby w tej dekadzie zbudować, przetestować i latać wąskokadłubowym samolotem redukującym emisje. NASA podpisała finansowaną umowę Space Act z Boeingiem, na mocy której ma zapewnić finansowanie w wysokości 425 milionów dolarów poprzez płatności za kamienie milowe, podczas gdy Boeing i jego partnerzy branżowi wniosą 725 milionów dolarów. W 2028 roku planowane jest rozpoczęcie całorocznej kampanii testów w locie w NASA Armstrong Flight Research Center w Kalifornii.

Delta Air Lines uruchamia laboratorium innowacji linii lotniczych, aby przyspieszyć badania, projektowanie i testowanie na rzecz bardziej zrównoważonej przyszłości podróży lotniczych. Delta Sustainable Skies Lab będzie prezentować bieżące prace w całej Delcie, inspirować przełomowe innowacje w branży oraz skalować znaną technologię i działania, aby osiągnąć cel Delta, jakim jest zerowa emisja netto do 2050 roku.

Finanse

Pegasus Airlines sfinalizował pierwszą w historii pożyczkę terminową zabezpieczoną samolotami związaną ze zrównoważonym rozwojem na sfinansowanie dziesięciu nowych samolotów Airbus A321neo. Air France-KLM pozyskał 1 miliard euro z przełomowej obligacji związanej ze zrównoważonym rozwojem ze swojej debiutanckiej obligacji powiązanej ze zrównoważonym rozwojem (SLB), uważanej za pierwszą tego typu obligację denominowaną w euro na rynku publicznym od linii lotniczej.