Czy Westjet jest naprawdę bezpieczny, czy po prostu niesprawiedliwy?

W dniu 11 grudnia 2023 r., Braterskie Stowarzyszenie Mechaników Lotniczych (AMFA) złożyła oskarżenie o nieuczciwe praktyki pracy Linie lotnicze WestJet (WJA) z Kanadyjska Rada ds. Stosunków Przemysłowych (CIRB).

Ta historia jest bardzo podobna do incydentu, który miał miejsce w American Airlines w 2015 r. i eW artykule TurboNews zapytano, czy American Airlines są naprawdę bezpieczne.

W dniu 30 marca 2023 r. CIRB wydała certyfikat AMFA jako przedstawiciela inżynierów ds. konserwacji samolotów (AME) linii lotniczej i wszystkich innych wykwalifikowanych pracowników zajmujących się konserwacją statków powietrznych.

Spór dotyczy jednostronnego utworzenia przez WestJet nowego stanowiska kierownika operacyjnego (OM) i przeniesienia na to stanowisko prac związanych z koordynacją obsługi technicznej wrażliwych na bezpieczeństwo, wykonywanych wcześniej przez członków jednostki negocjacyjnej.

Stanowiska OM zostały w dużej mierze obsadzone przez byłych kierowników obsługi technicznej statków powietrznych (AML), którzy zostali włączeni do jednostki negocjacyjnej certyfikowanej przez CIRB.

Zarzuty AMFA zarzucają, że działania WestJet „spowodowały chaos w operacjach konserwacyjnych i wrogość wśród współpracowników, których zintegrowane wysiłki mają kluczowe znaczenie dla kultury bezpieczeństwa obsługi technicznej”.

Menedżerowie WestJet zdali sobie sprawę z destrukcyjnego wpływu działań firmy. W e-mailu z dnia 10 listopada starsza menedżerka WestJet ds. stosunków pracy Virginia Swindall zwróciła się do AMFA o natychmiastową „interwencję w celu złagodzenia” „poważnego i pojawiającego się problemu” związanego z operacjami konserwacyjnymi spółki w Toronto.

Według Swindalla, menedżera ds. konserwacji linii WestJet, Darrena Cooka, poinformował, że lekarz medycyny lotniczej z Toronto „z pasją doradzał naszym pracownikom, aby „pieprzyli OM” itp.”.

W piśmie z 13 listopada mającym na celu rozwiązanie sporu dyrektor regionu II AMFA Will Abbott poinformował WestJet, że jego działania „zasiały niezgodę w departamencie z lekarzami medycyny lotniczej, którzy postrzegali byłych pracowników AML, którzy przyjęli stanowiska OM, jako łamistrajków, którzy zdradzili jednostkę przetargową i odcięli ich braciom AME z możliwości gospodarczych.”

„Bezpieczne wykonywanie obsługi technicznej statków powietrznych wymaga profesjonalizmu i wzajemnego zaufania”

Prezydent krajowy AMFA Bret Oestreich

„Jak sama przyznaje, działania linii lotniczej wywołały emocje i wrogość wśród pracowników obsługi technicznej. Specjaliści ds. konserwacji samolotów WestJet zrzeszyli się w związkach zawodowych, ponieważ poczuli się lekceważeni przez przewoźnika i odrzucili krytyczny wkład AME jako strony zainteresowanej w działalność WestJet.

Teraz wydaje się, że WestJet metodycznie wciera sól w ranę”.

„Na kilku stacjach byliśmy świadkami niepokojącego ograniczenia nadzoru głównego nad operacjami konserwacyjnymi” – dodał Oestreich. „Pojawia się to w kontekście, w którym personel obsługi technicznej na niektórych stacjach pozostaje poniżej poziomu sprzed pandemii, pomimo wzrostu liczby lotów po pandemii. Konserwacja samolotów WestJet zmierza w kierunku niezgodnym z bezpiecznymi operacjami.”

„Po certyfikacji związku zawodowego przez CIRB prawo zabrania jednostronnych zmian status quo warunków pracy bez wcześniejszych negocjacji ze związkiem” – skomentował Samuel Seham, prawnik AMFA. „Jest to szczególnie prawdziwe w odniesieniu do przeniesienia pracy poza jednostkę przetargową i wynikającej z tego utraty możliwości ekonomicznych.

W zakresie, w jakim chaos panuje obecnie w działaniach konserwacyjnych linii lotniczej, przypisuję ten chaos temu, co uważam za niezgodne z prawem zachowanie WestJet. Rozpoczęliśmy tę akcję CIRB w interesie naszych członków i bezpieczeństwa lotniczego.”

Jak rozwinęła się ta sytuacja?

Sprawa nasiliła się wraz z wiadomością e-mail napisaną przez Virginię Swindall, starszą menedżerkę ds. stosunków pracy w Westjet, próbującą zrozumieć poważny i pojawiający się problem na międzynarodowym lotnisku w Toronto, oraz tym, co powiedziała przedstawicielka związku zawodowego, która jest w pracy i z pasją doradza pracownikom, aby pieprzyli OM (menedżerowie operacyjni)

Poprosiła o natychmiastową interwencję w celu złagodzenia tej sytuacji, twierdząc, że dwaj pełniący dyżur dyrektorzy mogą zostać poinstruowani przez Firmę, jak zarządzać tą sytuacją, ale ona woli, aby związek uczestniczył w tej sytuacji.

Wilber „Will” Abbott reprezentujący Braterskie Stowarzyszenie Mechaników Lotniczych (AMFA) odpowiedział:

Tło dotyczy działań WestJet stanowiących odstępstwo od jednostki przetargowej określonej przez Kanadyjską Radę ds. Stosunków Przemysłowych (CIRB) i z naruszeniem Kanadyjskiego Kodeksu Pracy. Ponieważ kwestia ta została poruszona w poprzedniej korespondencji kierowanej do Państwa zarówno przez urzędników AMFA, jak i radcę prawnego, odniosę się do niej w skrócie w niniejszym dokumencie.

WestJet wszczął postępowanie sądowe federalne, kwestionując zakres naszej jednostki przetargowej zgodnie z definicją CIRB; jednak wyzwanie to skupia się na dyskretnych pozycjach „za ścianą”. WestJet nigdy nie kwestionował włączenia klasyfikacji stanowisk kierownika obsługi technicznej statku powietrznego (AML) i kierownika załogi inspektora (ICL) do jednostki negocjacyjnej skupiającej specjalistów zajmujących się konserwacją statków powietrznych. Wręcz przeciwnie, WestJet poparł ich włączenie.

AML i ICL wykonywały prace istotne dla bezpieczeństwa, które obejmowały koordynację napraw statków powietrznych, rozwiązywanie problemów ze zdatnością do lotu oraz pełnienie roli łącznika między kierownictwem a lekarzami medycyny lotniczej bezpośrednio wykonującymi prace konserwacyjne.

Po certyfikacji jednostki negocjacyjnej przez CIRB spółka WestJet jednostronnie wdrożyła stanowisko menedżera operacyjnego (OM), którego funkcje odpowiadają funkcjom określonym w opisie stanowiska AML w WestJet. Następnie WestJet zwrócił się do istniejących przewoźników AML, ICL i ACA z prośbą o obsadzenie stanowisk OM bez uzupełniania zwolnionych stanowisk AML/ICL/ACA.

Przy stole negocjacyjnym przedstawiciele AMFA poinformowali Państwa, że ​​działania WestJet spowodowały kryzys operacyjny charakteryzujący się „zamętem” w dziale obsługi technicznej, co niekorzystnie wpływa na naprawy samolotów. Poinformowaliśmy również, że działania WestJet zasiały niezgodę w departamencie, a lekarze medycyny lotniczej postrzegali byłych lekarzy AML, którzy przyjęli stanowiska OM, jako parchów, którzy zdradzili jednostkę przetargową i odcięli swoich braci lekarzy medycyny lotniczej od możliwości gospodarczych.

Negocjatorzy WestJet przyznali się do powagi sytuacji i zobowiązali się do przedstawienia propozycji w celu uniknięcia opłat i postępowań sądowych CIRB.

8 listopada 2023 roku WestJet złożył ofertę kontraktową, w której porzucił wszelkie pozory co do jej celu. WestJet zaproponował całkowite wyeliminowanie klasyfikacji stanowisk AML i ICL oraz utworzenie nowego stanowiska kierownika operacyjnego (OL), które WestJet określił jako sprawującego funkcje ICL plus. Krótko mówiąc, WestJet zaproponował, aby AMFA zgodziła się na przeniesienie zadań związanych z przeciwdziałaniem praniu pieniędzy poza jednostkę negocjacyjną na stanowisko OM.

„Pieprzyć OM”

Poinformowałeś, że Darren Cook poinformował Cię, że lekarz medycyny akademickiej z Toronto „z pasją doradzał naszym pracownikom, aby„ Pieprzyć OM ”itp.”. Działania AME przypisujecie komunikatowi AMFA opublikowanemu 10 listopada.

W ramach naszego własnego dochodzenia ustaliliśmy, że wszelkie uwagi poczynione przez lekarza medycyny lotniczej zostały wypowiedziane w samotności, jako spontaniczna, emocjonalna reakcja na niezgodne z prawem działania WestJet i współudział OM w nich.

OM, słysząc tę ​​wypowiedź, rzucił wyzwanie AME. AME wyjaśnił się, OM najwyraźniej zaakceptował wyjaśnienie, a wymiana zdań zakończyła się przyjacielskim uderzeniem pięścią.

Krótko mówiąc, relacja pana Cooka wydaje się nie tylko błędna, ale i zniesławiająca.

Sprawozdanie ilustruje również szkodliwy spadek działalności konserwacyjnej WestJet. Praktyki bezpiecznej konserwacji zależą od otwartej komunikacji pomiędzy współpracownikami mającymi wspólny cel.

Najwyraźniej zastąpiono to wzajemnym antagonizmem i brzydką kulturą informacyjną.

Dwóch mężczyzn rozwiązało problem w miejscu pracy, a mimo to wydaje się, że WestJet zamierza stworzyć podstawę do ukarania lekarza medycyny lotniczej.

„Pieprzyć OM” – to zdanie powszechnie podzielane wśród pracowników WestJet, oparte na ich poczuciu, że byli przedstawiciele AML zdradzili swoich współpracowników.

Z przykrością stwierdzamy, że jest to odczucie oparte na solidnych podstawach faktycznych. W każdym razie takie odczucia nie stanowią podstawy do wszczęcia postępowania dyscyplinarnego.

W Twoim e-mailu użyto wyrażenia „Pieprzyć OM” itp. Jeżeli WestJet oskarża lekarza medycyny lotniczej o niewłaściwe postępowanie, użycie terminu „itd.” jest niewłaściwe. Jeżeli istnieją dodatkowe istotne informacje, należy je udostępnić od samego początku.

Zgodnie z Kanadyjskim Kodeksem Pracy AMFA żąda od WestJet dostarczenia następujących informacji:

(1) tożsamość świadków, na których oparł się pan Cook w swoim raporcie,
(2) wszelkie oświadczenia bezpośrednich świadków, jakie uzyskał WestJet,
(3) wszelkie inne komunikaty, na których opierał się Twój e-mail,
(4) tożsamość tych pracowników, o których pan Cook sugeruje, że AME „doradzał”.

Problem wiodący/OM

Zwrócili się Państwo do nas o pomoc w osiągnięciu wynegocjowanego porozumienia, które pozwoliłoby uniknąć konieczności trzeciej rundy sporu w stosunkach AMFA–WestJet. Podzielamy ten ogólny cel.