Upadek SkyEurope dziesięć dni temu był mocno odczuwalny przez Międzynarodowy Port Lotniczy Bratysława, który był bazą macierzystą nieistniejącego taniego przewoźnika. Trudno jest zmierzyć konsekwencje dla ruchu w Bratysławie, ale według danych z lotniska w 2007 roku SkyEurope przetransportował z Bratysławy ponad 868,000 43 pasażerów, czyli 26 procent całego ruchu pasażerskiego. Do tej pory w tym roku SkyEurope reprezentowało jedną trzecią wszystkich pasażerów na słowackim lotnisku z XNUMX destynacjami obsługiwanymi z Bratysławy.
Linia lotnicza prowadziła również kompleksowe operacje poza Pragą i Wiedniem. Sky Europe reprezentowało w 2008 r. Zaledwie 6% całkowitego ruchu pasażerskiego na lotnisku w Wiedniu i 9% wszystkich ruchów pasażerskich w Pradze, znacznie poniżej udziału w rynku krajowych przewoźników Austrian Airlines w Wiedniu (49%) i CSA w Pradze (43%). . Praga i Wiedeń będą jednak mniej dotknięte zniknięciem SkyEurope niż lotnisko w Bratysławie. Oprócz obecności silnych węzłów komunikacyjnych przez ich odpowiednich przewoźników krajowych, oba lotniska prowadzą również znaczne operacje niskokosztowe. W Wiedniu duet Niki / Air Berlin zajmuje drugie miejsce z łącznym udziałem w rynku pasażerów wynoszącym 13.7% w 2008 r. W Pradze tani przewoźnicy reprezentują blisko jedną czwartą całego ruchu pasażerskiego. Węgierski przewoźnik budżetowy Wizz Air buduje teraz swoją obecność. Otworzyła bazę w lutym 2009 roku i obecnie obsługuje sześć miast.
Wracając do Bratysławy, Ryanair jest już drugą co do wielkości linią lotniczą z udziałem w rynku przekraczającym 36% w 2007 r. Jest prawdopodobne, że doskonałe położenie Bratysławy w pobliżu Wiednia dokładnie wpisuje się w strategię Ryanair dotyczącą obsługi drugorzędnych portów lotniczych w największych europejskich metropoliach. . Ryanair oferuje obecnie 14 połączeń poza Bratysławą, a od października ogłosił nowe połączenia z Bolonią, Liverpoolem i Rzymem-Ciampino. Wizz Air bada również potencjał Bratysławy. W listopadzie linia lotnicza uruchomi cztery cotygodniowe loty bez przesiadek do Rzymu. Komentując przejście Wizz Air do stolicy Słowacji - ogłoszone już w lipcu - wiceprezes Wizz Air John Stephenson oświadczył, że „Słowacja od dawna jest„ na horyzoncie ”dla przewoźnika…”
Jaka będzie przyszłość? W zeszłym tygodniu dyrektor generalny SkyEurope, Nick Manoudakis, powiedział czeskiemu dziennikowi Mladá Fronta Dnes, że negocjuje z potencjalnymi inwestorami, aby uruchomić nową linię lotniczą, która zachowa markę SkyEurope. Ale nawet jeśli mu się uda, będzie musiał stawić czoła niechęci konsumentów do latania z przewoźnikiem, ponieważ zobaczyli, że ich zaufanie spadło wraz z upadkiem linii lotniczej.
Dla lotniska nie mógł to być najgorszy okres, ponieważ rozpoczęły się poważne prace związane z rozbudową terminala do pojemności pięciu milionów pasażerów. Rozbudowany terminal ma zostać ukończony do 2012 r., Ale teraz minie trochę czasu, zanim Bratysława osiągnie tę liczbę. Ruch pasażerski silnie się kontrastował od stycznia do lipca tego roku, ponieważ Bratysława przyjęła tylko 975,000 20 pasażerów. W ujęciu rok do roku lotnisko przyjmie prawdopodobnie o 2009 procent mniej podróżnych w 2008 roku w porównaniu z 1.7 rokiem, co odpowiada 1.8 do XNUMX miliona pasażerów. Jednak w dłuższej perspektywie port lotniczy w Bratysławie z pewnością ponownie się rozrośnie.
Przynajmniej szybki rozwój SkyEurope w latach 2004–2008 udowodnił, że Bratysława, jako brama lotnicza, ma duży potencjał. A kiedy Europa wyjdzie z kryzysu, wiele linii lotniczych z pewnością zapamięta ten fakt.
