WASZYNGTON, 18 czerwca 2014 r. – FLYERSRIGHTS.ORG, największa organizacja działająca na rzecz pasażerów, wydała oświadczenie w sprawie wydania przez Federalną Administrację Lotniczą (FAA) zezwolenia na operacje rozszerzone (ETOPS) dla Boeinga 787 Dreamliner oraz niedawnego zatwierdzenia Boeinga 787- 9 (model rozciągnięty).
Zatwierdzenie ETOPS jest wymagane w przypadku dwusilnikowych komercyjnych statków powietrznych lecących na duże odległości od stref lądowania. W żargonie lotniczym akronim ETOPS oznacza „Engines Turning Or Passengers Swimming”, ponieważ w wyniku awarii dwóch silników dochodzi do awaryjnego lądowania w wodzie lub awaryjnego lądowania na lądzie, gdy na ścieżce schodzenia nie ma strefy lądowania.
FAA pozwala teraz na eksploatację samolotów 787 przez maksymalnie 330 minut (5.5 godziny) od lotniska, w porównaniu z poprzednimi 180 minutami. Umożliwi to loty nad pustymi obszarami Pacyfiku i Oceanu Indyjskiego, a także regionami polarnymi pozbawionymi stref awaryjnego lądowania w promieniu tysięcy mil.
Jeśli choćby jeden silnik ulegnie awarii, dwusilnikowy samolot będzie musiał drastycznie zmniejszyć prędkość i wysokość, a także spali znacznie więcej paliwa niż na normalnej wysokości przelotowej wynoszącej 30,000 500 stóp i prędkości XNUMX mil na godzinę.
Tradycyjnie zatwierdzenie ETOPS na czas dłuższy niż 2 godziny nie jest wydawane, dopóki statek powietrzny nie przepracuje co najmniej dwóch lat bezawaryjnej eksploatacji.
Zatwierdzenie FAA nadeszło zaledwie tydzień po wydaniu przez Krajową Radę Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) ostrzeżenia, że certyfikacja baterii 787 jest wadliwa.
„Niedawny raport NTSB i liczne incydenty związane z bezpieczeństwem od kwietnia 2013 r., w tym uziemienie na całym świecie, wyraźnie wskazują na kwestie niezawodności i bezpieczeństwa. Umożliwienie samolotowi 787, dwusilnikowemu samolotowi z wieloma unikalnymi funkcjami, przelotu bez międzylądowania tysiące mil od najbliższej strefy lądowania jest krokiem bezprecedensowym” – powiedział Paul Hudson, prezes FlyersRights.org.
Pan Hudson jest wieloletnim członkiem Komitetu Doradczego ds. tworzenia przepisów lotniczych FAA, reprezentującym interesy pasażerów linii lotniczych w kwestiach bezpieczeństwa, i zwrócił się do FAA o dokumentację potwierdzającą bezprecedensową zgodę FAA na operacje przedłużone powyżej 2 godzin od najbliższej strefy lądowania.
W maju 2013 r. FlyersRights.org złożyło formalną petycję do FAA, zawierającą zeznania eksperta ds. akumulatorów, w którym kwestionuje bezpieczeństwo akumulatorów Boeing 787 nawet po zamknięciu tych lotnych akumulatorów w metalowym pudełku na wypadek pożaru lub eksplozji i żąda skrócenia czasu do 2 godzin od najbliższej strefy lądowania.
Liczne problemy z baterią to nie jedyne problemy związane z bezpieczeństwem. Linie lotnicze musiały dołożyć wszelkich starań, aby osiągnąć akceptowalną niezawodność w pierwszym roku. Zobacz http://online.wsj.com/article/SB10001424127887324595704578240172467982196.html.
Podsumowując, FlyersRights.org wzywa Kongres do poważnego potraktowania swoich obowiązków i zorganizowania przesłuchań z niezależnymi ekspertami ds. bezpieczeństwa i przedstawicielami pasażerów w celu rozstrzygnięcia sprzecznych opinii FAA i NTSB. Sekretarz DOT Anthony Foxx, który przebywał za granicą obu agencji, powinien wstrzymać decyzję FAA ETOPS na co najmniej rok w oczekiwaniu na wyniki dalszych badań, testów i doświadczeń w zakresie niezawodności B787, który doświadczył wielu awaryjnych lądowań, odwołanych lotów i samolotów uziemienia od 2012 roku z powodu problemów mechanicznych.
