Związek pilotów American Airlines ujawnia zaskakujące statystyki:
Ponad 7,000 pilotów o godz Amerykańskie Linie Lotniczes zrezygnowało z ubiegania się o stanowiska kapitańskie, podczas gdy United walczyło o zapełnienie 50% z 978 wakatów kapitańskich w ubiegłym roku. To skłania do pytania.
Możliwa utrata stażu pracy i niezadowalająca równowaga między życiem zawodowym a prywatnym
Według Jainity Hogervorst, dyrektor Aerviva Aviation Consultancy, firmy zajmującej się rekrutacją i zarządzaniem dokumentami lotniczymi, istnieje wiele powodów, aby zmniejszyć urok zostania a szef załogi lotniczej.
„Zostanie kapitanem kusi atrakcyjnymi możliwościami wynagrodzenia, a także prestiżowym tytułem, ale wiąże się również ze zmianą dynamiki stażu pracy, w szczególności przejściem od starszych pierwszych oficerów do młodszych kapitanów.
„Młodsi kapitanowie stają w obliczu zwiększonej niepewności w swoich rozkładach lotów, obowiązkach dyżurów i nagłych zadaniach, co przekłada się na zmniejszoną stabilność. “
Ponadto, Zjednoczony piloci ujawnili, że wielu starszych pierwszych oficerów decyduje się zrezygnować z awansu na stanowiska młodszego kapitana, obawiając się utraty starszeństwa i późniejszych zakłóceń w ich życiu osobistym.
Przepisy pracy mogą zmusić pilotów do przyjmowania zleceń w dni wolne, a plany lotów podlegają arbitralnym zmianom lub przedłużeniom.
Starszeństwo tradycyjnie dawało pilotom miarę przewidywalności rozkładu lotów, ułatwiając wybór podróży, handel i planowanie wakacji. Jednak zmiany w rolach zawodowych, bazach linii lotniczych lub typach samolotów mogą wpływać na rankingi stażu pracy.
„Taka niepewność w harmonogramie może spłynąć na inne problemy, takie jak niezadowalająca równowaga między życiem zawodowym a prywatnym” — wyjaśnia Hogervorst.
„Ewoluujący krajobraz równowagi między życiem zawodowym a prywatnym oraz postawy społeczne wobec kariery zachęcają do zmiany postaw ludzi pracy, w tym pilotów. Według Statista 72% ankietowanych uważa równowagę między życiem zawodowym a prywatnym za kluczowy czynnik przy wyborze pracy, co podkreśla jej rosnące znaczenie”.
Co to oznacza dla linii lotniczych?
Najnowsze dane Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych wskazują na wzrost ruchu lotniczego, przy czym w maju 2023 r. odnotowano wzrost przychodów z pasażerokilometrów o 39.1% w porównaniu z rokiem poprzednim. Na całym świecie ruch wzrósł do 96.1% poziomu sprzed pandemii z maja 2019 r.
„Tak szybkie ożywienie spotyka się z jednym z najpilniejszych wyzwań branży lotniczej — niedoborem pilotów” — mówi Hogervorst.
„Prognozy Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego wskazują, że do 350,000 r. potrzeba ponad 2026 XNUMX pilotów do utrzymania operacji, a niedobór kapitanów dodatkowo pogarsza wyzwanie.
Niektórzy przewoźnicy regionalni już skrócili rozkłady lotów nawet o 20% z powodu ograniczeń kadrowych pilotów, podkreślając kluczową rolę, jaką odgrywają kapitanowie. Zwiększa to presję na obecnych kapitanów i zmniejsza atrakcyjność tej pozycji”.
Możliwość dla początkujących pilotów napędzanych
Ta globalna sytuacja, choć niefortunna, otwiera nowe drzwi dla aspirujących młodych pilotów, którzy chcą zostać kapitanem. Raporty Aero Crew News ujawniają nowy trend: piloci z zaledwie 4.5-miesięcznym stażem ubiegają się o stanowisko kapitana na samolotach takich jak Boeing 757 lub Boeing 767 firmy Delta, co oznacza odejście od norm branżowych.
Powrót kapitana na szczyt
Potencjał ożywienia roli kapitana polega na przesunięciu punktu ciężkości w kierunku równowagi między życiem zawodowym a prywatnym.
„Spadająca dominacja wynagrodzenia jako jedynego czynnika motywującego stanowi okazję do zwiększenia atrakcyjności stanowiska. Niedawno, podczas renegocjacji kontraktu, związek pilotów w United przedstawił 79 ulepszeń jakości życia, w tym środki zapobiegające zmuszaniu pilotów do przyjmowania zleceń w dni wolne oraz wprowadzenie zachęt i ulepszonych systemów planowania zleceń w ostatniej chwili, " ona mówi.
„Koncentrując się bardziej na poprawie równowagi między życiem zawodowym a prywatnym oraz na zdrowiu psychicznym kapitanów, linie lotnicze mogą nie tylko ożywić rolę kapitana, ale także wzmocnić jej atrakcyjność dla dzisiejszych i przyszłych pilotów” — uważa Jainita Hogervorst.
