WASZYNGTON - Kongres podejmuje kroki w celu zaostrzenia przepisów dotyczących szkolenia pilotów, kwalifikacji i godzin pracy w odpowiedzi na wypadki z udziałem regionalnych linii lotniczych, w tym katastrofę w lutym w północnej części stanu Nowy Jork, w której zginęło 50 osób.
Ustawodawcy chcą podnieść minimalną liczbę godzin lotu wymaganą do zostania pilotem linii lotniczych z obecnych 250 do 1,500 i zapewnić przewoźnikom lotniczym większy dostęp do wcześniejszych zapisów szkoleń pilotów, których rozważają zatrudnienie. Rozważana jest również zmiana zasad regulujących liczbę godzin, które piloci mogą potrzebować na pracę, zanim będą mogli odpocząć.
Dwupartyjne propozycje są zawarte w ustawie Izby Reprezentantów przedstawionej w środę przez kluczowych członków Komisji Transportu i Infrastruktury Domów. Oczekuje się, że komisja przegłosuje w czwartek, aby przesłać projekt do pełnej Izby w celu podjęcia działań.
„Nasza ustawa to kompleksowy wysiłek na rzecz konsolidacji tego, co wiemy w całej branży na temat bezpieczeństwa lotniczego, aby poprawić wyniki w zakresie bezpieczeństwa w przyszłości” - powiedział przedstawiciel Jerry Costello, D-Ill., Przewodniczący podkomisji ds. Lotnictwa.
Impulsem do powstania ustawy był Continental Connection Flight 3407, który rozbił się 12 lutego, gdy przygotowywał się do lądowania na międzynarodowym lotnisku Buffalo-Niagara, zabijając wszystkich 49 na pokładzie i jednego mężczyznę w domu poniżej.
Zeznanie na przesłuchaniu Krajowej Rady Bezpieczeństwa Transportu w maju wskazało, że kapitan samolotu i pierwszy oficer popełnili szereg krytycznych błędów prowadzących do wypadku, prawdopodobnie dlatego, że byli zmęczeni lub źle się czuli. Lot był obsługiwany dla Continental przez Colgan Air Inc. z Manassas, Va.
Dokumenty opublikowane przez NTSB pokazują, że 24-letnia druga pilotka zarobiła mniej niż 16,000 XNUMX dolarów w poprzednim roku, który był jej pierwszym rokiem pracy dla regionalnego przewoźnika lotniczego. W dniu katastrofy powiedziała, że źle się czuła, ale nie chciała wycofać się z lotu, ponieważ musiałaby zapłacić za pokój w hotelu.
Kapitan samolotu nie przeszedł praktycznego szkolenia na kluczowym sprzęcie bezpieczeństwa, który odgrywał kluczową rolę w ostatnich sekundach lotu. Przed przybyciem do Colgan nie zdał też kilku testów swoich umiejętności pilotażowych.
W ostatnich sześciu wypadkach amerykańskich linii lotniczych uczestniczyli wszyscy regionalni przewoźnicy lotniczy, a wydajność pilota była czynnikiem w trzech z tych przypadków.
Inne postanowienia ustawy:
_ Wymagaj od linii lotniczych nowego podejścia do planowania pilotów, które od dawna jest zalecane przez ekspertów od zmęczenia. Linie lotnicze musiałyby wziąć pod uwagę, że niektóre rodzaje lotów - na przykład krótsze loty z częstszymi startami i lądowaniami - są bardziej męczące niż inne rodzaje lotów i odpowiednio dostosowywać rozkłady lotów.
_ Poproś Narodową Akademię Nauk o zbadanie, w jaki sposób dojazdy pilotów przyczyniają się do zmęczenia i po czterech miesiącach przedstawić wstępne wyniki Federalnej Administracji Lotnictwa.
Reprezentant John Mica, R-Fla., Współsponsorujący projekt ustawy, powiedział, że ustawa zawiera przepisy, którym sprzeciwią się zarówno związki zawodowe, jak i linie lotnicze, „które prawdopodobnie podniosą w tej sprawie trochę Kaina”.
Rachunek to HR 3371.
