Republika Południowej Afryki może stracić 3.6 mld R w przychodach z turystyki

Być może zagraniczne linie lotnicze będą musiały ograniczyć liczbę lotów do Republiki Południowej Afryki ze względu na rosnące koszty budowy nowego międzynarodowego lotniska w Durbanie i masowe podwyżki taryf lotniskowych przez Airports Company South Africa (ACSA).

Według Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA) plany podwyżki opłat lotniskowych o 133 procent od przyszłego roku sprawią, że opłaty lotniskowe w Republice Południowej Afryki będą jednymi z najwyższych na świecie w czasie, gdy międzynarodowy przemysł lotniczy stoi w obliczu jednego z najgorszych kryzysów.

Stowarzyszenie reprezentujące największe linie lotnicze na świecie ostrzegło, że opłaty zaszkodzą gospodarce Republiki Południowej Afryki, zniechęcając zagranicznych turystów i utrudniając osobom podróżującym służbowo kontakt z rynkami zagranicznymi.

IATA szacuje, że podwyżki mogą zmniejszyć liczbę wizyt w Republice Południowej Afryki o od 110 000 do 150 000 pasażerów rocznie w ciągu najbliższych dwóch lat – co oznacza spadek liczby odwiedzających o nawet 3 procent – ​​i spowodować utratę potencjalnego dochodu o wartości 3.6 miliarda R na rzecz branży turystycznej w ciągu dwóch lat.

W piśmie do komisji ds. regulacji taryf Departamentu Transportu rzecznik IATA Jeff Poole stwierdził, że jego stowarzyszenie jest szczególnie zaniepokojone rosnącym przekroczeniem kosztów budowy lotniska od podstaw w pobliżu La Mercy w Durbanie. Powiedział, że na projekt lotniska King Shaka w latach 3.1–2007 przeznaczono kwotę 2012 miliarda R, ale najnowsze szacunki Acsa wykazały, że lotnisko będzie teraz kosztować 6.8 miliarda R.

„Społeczność linii lotniczych nie domagała się budowy tego nowego lotniska od podstaw, ale w ramach obecnego systemu opłat sieciowych nadal będzie zobowiązana za to zapłacić. Jest to prawdą niezależnie od tego, czy linie lotnicze korzystają z tych udogodnień, czy nie… Linie lotnicze i pasażerowie nie powinni być proszeni o płacenie za inwestycję kapitałową, która w efekcie będzie kosztować ponad dwukrotnie więcej niż pierwotny budżet”.

ACSA odrzuciła jednak krytykę Iaty i stwierdziła, że ​​nie sądzi, aby proponowana podwyżka taryf miała „istotny wpływ” na wielkość ruchu do Republiki Południowej Afryki.

„ACSA uważa, że ​​podwyżka może zniechęcić bardzo niewielką część podróżnych, co znalazło odzwierciedlenie w czasie, gdy linie lotnicze wprowadziły dopłaty paliwowe, a ceny paliwa były rekordowo wysokie” – powiedział rzecznik ACSA Nicky Knapp.

Zakwestionowała także twierdzenia, że ​​koszt budowy nowego lotniska wzrósł ponad dwukrotnie. Powiedziała, że ​​szacunki IATA opierały się na zasadniczej błędnej interpretacji pierwotnych szacunków kosztów. Pierwsze prawidłowe „szacunki” projektu King Shaka opiewały na około 5.8 miliarda rupii, a nie 3.1 miliarda rupii, jak sugerowała Iata.

Niemniej jednak Iata zaapelowała do szefa komisji ds. regulacji taryf Departamentu Transportu, Muhammeda Sizwe, aby nie sankcjonował „niedopuszczalnych żądań ACSA”.

„IATA podziela Państwa obawy w związku z zamieszaniem, jakie takie podwyżki wywołałyby w branży lotniczej i jest bardzo zaniepokojona faktem, że te propozycje sprawią, że opłaty pobierane przez ACSA będą najwyższe na świecie w porównaniu z portami lotniczymi podobnej wielkości. Zwracamy się teraz do Państwa o pilne podjęcie działań w celu jak najszybszego formalnego odrzucenia propozycji” – powiedział Poole w liście do Sizwe dwa miesiące temu.

„Nie wierzymy, że ACSA należycie rozważyła negatywny wpływ, jaki takie podwyżki będą miały na popyt. Zwiększanie opłat o wielkość zaproponowaną przez ACSA może również zaszkodzić gospodarce Republiki Południowej Afryki, wypychając moce produkcyjne z rynku i ograniczając przyszły wzrost”.

Powiedział, że koszt inwestycji King Shaka wynoszący 6.8 miliarda rupii ma kluczowe znaczenie dla sporu, ponieważ zagraniczne linie lotnicze i pasażerowie międzynarodowi musieliby ponieść większość kosztów budowy obiektu, nawet gdyby tam nie latali.

IATA zasugerowała, że ​​niektóre zagraniczne linie lotnicze mogą zdecydować się na zmniejszenie liczby lotów, jeśli podwyżki będą kontynuowane.

„Zmniejszenie wolumenu pasażerów może sprawić, że niektóre usługi staną się nierentowne, co w konsekwencji może spowodować ograniczenie. Może to jeszcze bardziej zaszkodzić gospodarce Republiki Południowej Afryki.

„Częstotliwość i liczba miejsc docelowych są ważne nie tylko dla osób podróżujących w celach wypoczynkowych i sektora turystycznego, ale są również niezbędne, aby osoby podróżujące służbowo mogły dotrzeć do rynków zagranicznych i uzyskać do nich dostęp”.

IATA przyznała, że ​​niektóre rzeczywiste uzasadnienia podwyżki taryf mogą znajdować się poza kontrolą Acsy, wyniki operatora portu lotniczego „nie osiągnęły zadowalających wyników”, a ponadto istniały wyraźne przesłanki wskazujące na „dużą część nieefektywności, która ma zostać przerzucona na linie lotnicze i podmioty płacące za bilety” publiczny".

ACSA odrzuciła te twierdzenia i zauważyła, że ​​w badaniu przeprowadzonym w 2008 r. przez Jacobs Consultancy opłaty lotniskowe w Republice Południowej Afryki znalazły się na 46. miejscu pod względem kosztów, znacznie taniej niż w Toronto, Atenach, Londynie czy Paryżu. Nie podano, jak zmieni się ten ranking, gdy wejdą w życie nowe taryfy.