Lufthansa pozostaje zaangażowana w Azję

Lufthansa świętuje 50-lecie obecności w Azji, a linia lotnicza upamiętnia swój pierwszy lot w listopadzie 1959 roku z Frankfurtu do Kalkuty i Bangkoku. Dotarcie do Azji Południowo-Wschodniej z siedmioma międzylądowaniami zajęło wówczas 39 godzin. „50 lat później Lufthansa jest dumna ze swoich osiągnięć w regionie: jesteśmy największą europejską grupą w Azji, oferującą 225 lotów tygodniowo do 23 azjatyckich bram w dziewięciu krajach. Przewozimy około pięciu milionów pasażerów 18,000 50 lotów rocznie, przy czym 120% naszych klientów to Azjaci. Jestem szczególnie dumny z tego osiągnięcia” – mówi Uwe Mueller, wiceprezes Lufthansy na region Azji i Pacyfiku. Lufthansa jest jedynym europejskim przewoźnikiem obsługującym takie miasta jak Pusan ​​w Korei, Nanjing i Shenyang w Chinach oraz Pune w Indiach. „Nasz sukces opiera się na produktach o stałej jakości, a także na silnej sieci w Europie. Pasażerowie przesiadujący we Frankfurcie i Monachium mają na przykład natychmiastowe połączenia do ponad XNUMX europejskich miejsc docelowych” – dodaje Mueller.

Pomimo niespokojnych czasów dla branży lotniczej, Lufthansa jest mocno zaangażowana w rynek azjatycki. Według Muellera Lufthansa radzi sobie całkiem dobrze w Azji. „Nie zamknęliśmy żadnego miejsca docelowego, ale dostosowaliśmy nasze możliwości. Doświadczyliśmy m.in. spadku klas premium. Konsekwentnie zamieniliśmy część naszej klasy biznesowej na miejsca w klasie ekonomicznej. Nasze współczynniki obciążenia sięgają średnio 80%, w tym dla Japonii pomimo kryzysu gospodarczego. Nasza całkowita wydajność wzrosła w rzeczywistości o 1.5%”, mówi Mueller.

Sieć przewoźnika wydaje się na razie idealnie pasować do celów Lufthansy w regionie. Linie lotnicze nie zamierzają przekształcać swojego lotu w Kuala Lumpur – obecnie z międzylądowaniem w Bangkoku – w lot bez międzylądowań, ani ponownie otwierać lotu do Manili. „Zdajemy sobie sprawę, że Manila ma duży potencjał ruchu, zwłaszcza przy obecności dużej społeczności filipińskiej w Europie. Manila jest jednak zbyt daleko od Europy, aby móc obsługiwać nasze obecne typy samolotów dalekodystansowych. Tymczasem nie możemy konkurować również z pojemnościami i niskimi taryfami oferowanymi przez przewoźników z Bliskiego Wschodu – dodaje Mueller. Dżakarta również cierpi z powodu podobnej niekorzystnej sytuacji geograficznej poza Europą, zmuszając Lufthansę do obsługi stolicy Indonezji z międzylądowaniem w Singapurze.

Kolejnym wielkim wydarzeniem dla Lufthansy w Azji będzie wprowadzenie Airbusa A380 do połowy przyszłego roku. „Dostarczonych zostanie pięć samolotów, a Azja z pewnością będzie jednym z kierunków obsługiwanych przez Airbus A380” – obiecuje Mueller.