Airbus SE podał skonsolidowane wyniki finansowe za pierwszy kwartał 2018 roku i potwierdził swoje prognozy na cały rok.
„Wyniki pierwszego kwartału odzwierciedlają niedobór silników A320neo i dostaw samolotów z ładowaniem wstecznym, jak wskazaliśmy w całorocznym raporcie. Widać to wyraźnie w finansach ”- powiedział dyrektor generalny Airbusa, Tom Enders. „To trudna sytuacja dla wszystkich, ale opierając się na zaufaniu wyrażanym przez producentów silników i ich zdolności do wywiązywania się z zobowiązań, możemy potwierdzić naszą całoroczną prognozę. To wciąż pozostawia nam wiele do zrobienia w tym roku, aby osiągnąć docelowy poziom około 800 dostaw samolotów komercyjnych ”.
W sumie otrzymano 45 zamówień netto na samoloty komercyjne (pierwszy kwartał 1: sześć samolotów), przy czym zamówienia brutto obejmowały 2017 samolotów, w tym 68 A20 dla Emirates Airline. Zaległości jednostek wyniosły 380 samolotów komercyjnych na dzień 7,189 marca 31 r. Zamówienia netto śmigłowców wzrosły do 2018 sztuk (I kw. 104 r .: 1 sztuk), w tym 2017 H60 i 10 dodatkowych Lakota UH-160A dla armii amerykańskiej, aby zapewnić łączne zamówienia. program ponad 51 helikopterów. W skład zamówienia Airbus Defence and Space wchodził dodatkowy A72 MRTT po udziale Belgii w wielonarodowej europejskiej flocie tankowców NATO.
Skonsolidowany przychody wyniosły 10.1 mld euro (I kwartał 1: 2017 mld euro(1)), co odzwierciedla głównie mniejsze dostawy samolotów komercyjnych i helikopterów. Dostawy Airbusa wyniosły łącznie 121 samolotów komercyjnych (I kwartał 1: 2017 samolotów), w tym 136 rodzin A95, 320 A8, 330 A17 XWB i jeden A350. Airbus Helicopters dostarczył 380 jednostki (I kw. 52 r .: 1 sztuk), a jego przychody odzwierciedlają również dekonsolidację działalności usługowej Vector Aerospace pod koniec 2017 r. Przychody w Airbus Defence and Space były nieco niższe, co odzwierciedla zmianę w obwodzie sprzedaży sprzętu elektronicznego obrony w lutym. 78.
Skonsolidowany Skorygowany EBIT - alternatywny miernik wyników i kluczowy wskaźnik obejmujący bazową marżę biznesową poprzez wykluczenie istotnych obciążeń lub zysków spowodowanych zmianami w rezerwach związanych z programami, restrukturyzacją lub wpływem na kursy walutowe, a także zyski / straty kapitałowe ze zbycia i przejęcia przedsiębiorstw - łącznie € 14 mln (I kw.1: -2017 mln EUR(1)).
EBIT Airbusa skorygowany o -41 mln euro (I kw. 1: -2017 mln euro(1)) odzwierciedlało głównie etapy dostaw samolotów z załadunkiem wstecznym, skompensowane poprawą A350 zarówno pod względem kosztu jednostkowego, jak i ceny.
W programie A320neo zaczęto przyjmować nowe silniki z naprawą krawędzi noża od dostawcy Pratt & Whitney, a dostawy samolotów z napędem GTF zostały wznowione. Airbus ściśle współpracuje również z innym dostawcą silników do A320neo, CFM International, który pracuje nad nadrobieniem napotkanych opóźnień w produkcji. Biorąc pod uwagę znaczny popyt na A320neo i duże zaległości, Airbus rozpoczął wraz z łańcuchem dostaw studium wykonalności w celu zbadania wyższych wskaźników produkcji. Airbus i jego producenci silników zobowiązują się dostarczać zgodnie z całorocznym ogólnym celem dostaw około 800 samolotów komercyjnych, co pozostawia wiele do zrobienia w drugiej połowie 2018 r. W programie A330 przejście na wersję NEO jest kontynuowane. pierwsza dostawa tego lata. W oparciu o obecną ocenę programu Airbus zdecydował o zmniejszeniu dostaw A330 do około 50 rocznie w 2019 r. Program A350 nadal czyni duże postępy w zwiększaniu docelowej miesięcznej stawki 10 samolotów na koniec roku. W centrum uwagi pozostaje dalsza powtarzająca się konwergencja kosztów. Dostawy w pierwszym kwartale obejmowały pierwszy A350-1000, podczas gdy pierwszy lot wersji A350-900 ULR (Ultra Long Range) odbył się w kwietniu.
Skorygowany EBIT Airbus Helicopters utrzymał się na stabilnym poziomie -3 mln EUR (I kwartał 1: -2017 mln EUR(1)), wspierane przez wysiłki transformacyjne Pionu kompensujące miękkość rynku.
Skorygowany EBIT Airbus Defence and Space był zasadniczo stabilny i wyniósł 112 mln euro (I kw. 1: 2017 mln euro(1)).
W pierwszym kwartale dostarczono cztery samoloty A400M. Program dla klientów startowych A400M jest dostosowywany do ośmiu samolotów rocznie od 2020 r. Firma koncentruje się na zabezpieczaniu zamówień eksportowych, osiąganiu zdolności wojskowych, nowym planie dostaw i modernizacji eksploatowanych samolotów zgodnie z ustaleniami z Narodami Zjednoczonymi. Zgodnie z deklaracją intencji zawartą z klientami w lutym 2018 r., Sfinalizowanie zmiany umowy i wywiązanie się ze zobowiązań to kluczowe priorytety na ten rok.
Skonsolidowany samofinansujące się badania i rozwój wydatki łącznie 616 mln euro (I kwartał 1: 2017 mln euro).
Skonsolidowany EBIT (zgłoszone) wyniosło 199 mln euro (I kwartał 1: 2017 mln euro(1)), w tym korekty o łącznej wartości dodatniej netto 185 mln EUR. Obejmowały one:
- Zysk kapitałowy netto w wysokości 159 mln EUR z tytułu zbycia spółki Plant Holdings, Inc., która zajmowała się działalnością Airbus DS Communications Inc.;
- Pozytywny wpływ w wysokości 46 mln euro wynikający z niedopasowania dolara do płatności przed dostawą i rewaluacji bilansu;
- 20 milionów euro innych kosztów, w tym kosztów przestrzegania przepisów oraz fuzji i przejęć.
Skonsolidowany dochód netto(2) łącznie 283 mln euro (I kwartał 1: 2017 mln euro(1)) W zysk na akcję 0.37 € (I kw.1: 2017 €)(1)), w tym także pozytywny wpływ, głównie z tytułu aktualizacji wyceny niektórych inwestycji kapitałowych. Wynik finansowy wyniósł 39 mln euro (I kwartał 1: -2017 mln euro).
Skonsolidowany wolne przepływy pieniężne przed fuzjami i przejęciami oraz finansowaniem klientów wyniosły -3,839 1 mln EUR (I kw. 2017: -1,269 XNUMX mln EUR), odzwierciedlając profil dostaw z obciążeniem wstecznym i ciągły wzrost produkcji. Skonsolidowany wolne przepływy pieniężne -3,656 mln euro (I kw. 1: -2017 mln euro) obejmowało wpływy netto w wysokości 1,116 mln euro ze sprzedaży działalności Airbus DS Communications Inc.
Przepływy pieniężne związane z finansowaniem samolotów były w tym kwartale bardzo ograniczone i wyniosły -7 mln EUR. Agencja Kredytów Eksportowych została wznowiona w pierwszym kwartale, a Airbus przewiduje, że ETO obejmuje ograniczoną liczbę transakcji w 2018 r. Apetyt na finansowanie komercyjne pozostaje wysoki.
Skonsolidowane pozycja gotówkowa netto na dzień 31 marca 2018 r. wyniósł 9.8 mld euro (na koniec 2017 r .: 13.4 mld euro) przy stanie gotówki brutto w wysokości 20.9 mld euro (na koniec 2017 r .: 24.6 mld euro).
Outlook
Jako podstawę swoich wytycznych na 2018 rok Spółka oczekuje, że światowa gospodarka i ruch lotniczy będą rosły zgodnie z dominującymi niezależnymi prognozami, które zakładają brak większych zakłóceń.
Wytyczne dotyczące zarobków i wolnych przepływów pieniężnych za 2018 r. Są oparte na stałym obwodzie przed fuzjami i przejęciami.
- Airbus spodziewa się dostarczyć około 800 samolotów komercyjnych, co zależy od spełnienia zobowiązań przez producentów silników.
Na podstawie około 800 dostaw:
- W porównaniu z EBIT za 2017 rok, skorygowany o 4.25 mld euro, zgodnie z raportem, przed MSSF 15, Spółka oczekuje, że przed fuzjami i przejęciami:
Ø Wzrost EBIT Skorygowany o około 20 procent.
Ø Oczekuje się, że MSSF 15 jeszcze bardziej zwiększy EBIT skorygowany o około 0.1 mld EUR.
Ø W związku z tym Spółka spodziewa się, że w 5.2 r. Opublikuje skorygowany EBIT w wysokości około 15 miliarda euro przygotowany zgodnie z MSSF 2018.
- Wolne przepływy pieniężne w 2017 r. Przed fuzjami i przejęciami oraz finansowaniem klientów wyniosły 2,949 mln euro. Oczekuje się, że wolne przepływy pieniężne będą na podobnym poziomie jak w 2017 r., Przed fuzjami i przejęciami oraz finansowaniem klientów.
