TOKIO — All Nippon Airways Co. zamierza zwiększyć swoje usługi międzynarodowe w obliczu ożywienia podróży w Azji, wykorzystując partnerstwa ze Star Alliance, niedawne rządowe umowy lotnicze i nowe sloty na tokijskim lotnisku Haneda.
Zapotrzebowanie na loty międzynarodowe wzrosło w marcu i kwietniu, głównie dzięki zwiększeniu liczby podróży do Chin, powiedział w wywiadzie prezes ANA i dyrektor naczelny Shinichiro Ito.
„Najgorsze już minęło”, powiedział Ito, odnosząc się do problemów branży w ciągu ostatnich kilku lat spowodowanych globalnym kryzysem.
„Niezwykle ważne jest, jak możemy przekształcić wzrost liczby klientów we wzrost dochodu na klienta” – dodał, zauważając, że wzrost dochodów zwykle następuje po kilkumiesięcznym odbiorze pasażerów.
ANA, druga co do wielkości linia lotnicza w Japonii pod względem przychodów, powiedziała, że spodziewa się większej straty netto w roku finansowym, który zakończył się w środę, ze względu na słaby popyt klientów.
Byłby to drugi rok z rzędu przewoźnika na minusie.
Zgodnie z dwuletnim biznesplanem nakreślonym dwa tygodnie temu, ANA zamierza zaksięgować zysk w wysokości pięciu miliardów jenów (53.3 miliona dolarów) w bieżącym roku podatkowym i zysk w wysokości 37 miliardów jenów w następnym roku. Przewoźnik zaplanował cięcia kosztów o 86 miliardów jenów.
W roku podatkowym trwającym do marca 2012 r. ANA zamierza znacznie zwiększyć udział w całkowitych przychodach, jakie czerpie z międzynarodowego biznesu pasażerskiego.
Przewoźnik uważa, że może to zrobić, ponieważ popyt w Chinach i innych krajach azjatyckich rośnie, mimo że rynek krajowy pozostaje powolny.
ANA i jej partnerzy w sojuszu, United Airlines, jednostka UAL Corp. i Continental Airlines Inc., złożyli w grudniu wniosek o immunitet antymonopolowy, aby rozszerzyć swój pakt na trasach USA-Japonia. Posunięcie to nastąpiło po umowie „otwartego nieba” między dwoma krajami, która złagodzi ograniczenia dotyczące lotów transgranicznych.
Po zatwierdzeniu wniosku antymonopolowego trzy linie lotnicze połączą siły w celu wprowadzenia na rynek tras oferowanych wspólnie przez partnerów i podzielą się przychodami z tych tras.
„Oczywiście musimy pomyśleć o tym, jak zwiększyć przychody z naszych własnych tras” – powiedział Ito. „Ale będziemy musieli również myśleć o naszych partnerach, dzieląc się przychodami. To nowy etap”.
Oczekuje, że wspólne operacje zaczną się opłacać w przyszłym roku, ponieważ immunitet antymonopolowy powinien zostać zatwierdzony do jesieni.
Tymczasem ANA bada, w jaki sposób mogłaby wykorzystać nowe międzynarodowe czasy na loty, które będą oferowane na tokijskim lotnisku Haneda, aby zwiększyć liczbę lotów między zachodnim wybrzeżem Stanów Zjednoczonych a Azją.
Japoński rząd podejmie decyzję o przydziale slotów wśród przewoźników do lata tego roku, zanim nowy, czwarty pas startowy lotniska będzie dostępny do użytku zarówno rano, jak i w nocy w październiku.
„Jeśli samolot przylatuje do Hanedy o 6 rano, [pasażerowie] mogą polecieć do krajów takich jak Chiny z samolotami odlatującymi rano” – powiedział Ito.
W ramach swojej strategii rozwoju w Azji ANA może potrzebować taniej linii lotniczej.
Jednak do prowadzenia takiej spółki zależnej w Japonii potrzebne byłoby tanie lotnisko działające przez całą dobę.
Przewoźnicy niskokosztowi zwykle oszczędzają, zwiększając liczbę codziennych tras i lotów na samolot oraz korzystając z tanich lotnisk, takich jak Singapur. Ale w Japonii nie ma takiego obiektu na horyzoncie.
Pan Ito powiedział, że jeśli ANA nie może znaleźć bazy dla tanich linii lotniczych na swoim rodzimym rynku, być może będzie musiała poszukać gdzie indziej, być może w Hongkongu.
Co do nieszczęść jego większego rywala, Japan Airlines Corp., Ito powiedział, że proces restrukturyzacji nie powinien podważać uczciwej konkurencji w branży.
JAL, który w styczniu złożył wniosek o ochronę przed bankructwem, przedłużył wspieraną przez rząd linię ratunkową w wysokości 10 miliardów dolarów.
Takie fundusze podatników powinny być wykorzystywane wyłącznie do utrzymania tras, których potrzebują ludzie w kraju, a nie do finansowania inwestycji w nowy biznes lub promocji sprzedaży, takich jak zniżki na bilety lotnicze, powiedział Ito.
W ramach planu restrukturyzacji JAL planuje zlikwidować 14 tras międzynarodowych w ciągu najbliższych trzech lat. ANA może zwiększyć liczbę lotów na tych trasach, jeśli będzie to uzasadnione, powiedział Ito.
CO WYNIEŚĆ Z TEGO ARTYKUŁU:
- Such taxpayer funds should be used only to maintain routes that the people in the country need, and not to fund investment in a new business or sales promotions such as discount air tickets, Mr.
- Ito said that if ANA can’t find a base for a budget airline in its home market, it may have to look elsewhere, in Hong Kong, perhaps.
- Jednak do prowadzenia takiej spółki zależnej w Japonii potrzebne byłoby tanie lotnisko działające przez całą dobę.
