Uruchomiony i opracowany przez Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych (IATA), NDC to nowy standard przesyłania danych które pozwolą liniom lotniczym rozpowszechniać swoje treści w czasie rzeczywistym – treści takie jak dodatki podróżne, takie jak rezerwacja bagażu, Wi-Fi i posiłki podczas lotów oraz oferty specjalne.
Linie lotnicze mają teraz możliwość natychmiastowego umieszczania nowych ofert na swoich stronach internetowych – takich jak nowa kabina klasy ekonomicznej premium lub nowy produkt bagażowy. Jednak biurom podróży znalezienie tych ofert zajmuje dużo czasu, aw większości przypadków nie są one w stanie ich znaleźć.
W tej chwili, gdy podróżny kupuje bilet za pośrednictwem strony internetowej linii lotniczej, linia lotnicza może prezentować oferty za pośrednictwem numeru programu dla osób często podróżujących. Ale gdyby podróżny dokonał rezerwacji w biurze podróży, informacje o tych ofertach nie są mu znane. NDC powiela treści ze swojej strony internetowej do kanału biura podróży, co powinno przynieść korzyść podróżnemu.
Przepychanie tych treści przez pośrednika do biura podróży jest jednak bardzo trudne, ponieważ narzędzia są stare. O ile system NDC może oznaczać więcej niż może zaoferować biuro podróży, o tyle przejście na ten system z obecnego systemu GDS może oznaczać dla biura podróży dodatkowe wydatki, które zmuszą go do wprowadzenia zmian w modelu biznesowym. Na razie NDC jest dodatkowym dodatkiem do internetowych witryn turystycznych, a nie koniecznością.
Ale co się stanie, gdy liderzy linii lotniczych, którzy przygotowują się, przejdą do głównego nurtu z NDC?
American Airlines ustaliły swego rodzaju ostateczny termin na całą transformację NDC, kiedy ogłosiły biurom podróży i klientom często latającym, że połączy się z nową technologią od 3 kwietnia 2023 r. Oznacza to, że 40% taryf będzie dostępnych tylko dla firm, które przeszły z technologii GDS na technologię NDC.
Ponieważ inne linie lotnicze z czołówki przyjmą podobne praktyki, wymusi to więcej rezerwacji poza systemem w 2023 r. Zwiększy to koszty, zmniejszy widoczność, złamie zasady dotyczące podróży i przedstawi ryzyko związane z dbałością o służbę i prawdopodobnie pozostanie niezauważone, ponieważ firmy nie mają narzędzia danych do śledzenia rezerwacji poza systemem.
Amerykańskie Towarzystwo Doradców Podróży (ASTA) wzywa American Airlines do opóźnienia planu wdrożenia NDC do końca 2023 roku. Organizacja stwierdziła, że w biurach podróży w całym kraju pracuje ponad 160,000 XNUMX Amerykanów i że „należy wykonać więcej pracy jeśli wdrożenie NDC ma zostać osiągnięte w sposób promujący zdrową konkurencję i unikający ogromnych zakłóceń w dystrybucji biletów lotniczych”.
Prezes i dyrektor generalny ASTA Zane Kerby powiedział:
„Wstrzymanie tak znacznej części opłat od krytycznych niezależnych kanałów dystrybucji będzie miało poważny negatywny wpływ na podróżujących, w szczególności na osoby podróżujące służbowo”.
Według Traxo, Inc., dostawcy przechwytywania danych z podróży służbowych w czasie rzeczywistym, chociaż NDC istnieje już od kilku lat, wciąż jest w fazie rozwoju i jest daleki od doskonałości, a spodziewany wyższy poziom out-of -systemowe, niezgodne rezerwacje lotów, ponieważ NDC ostatecznie stanie się głównym nurtem w 2023 r.
Z technicznego punktu widzenia NDC jest systemem języka kodowania opartym na XML i chociaż ten język ma być ustandaryzowany, to jego wdrożenie zależy od dostawców IT każdej linii lotniczej. Oznacza to, że nie ma faktycznego „standardu”, na którym można by się oprzeć. Jeśli każda linia lotnicza korzysta z własnego systemu, stworzy to niezliczone kanały łączące, uniemożliwiając internetowym biurom podróży integrację nowej technologii.
Andres Fabris, dyrektor generalny i założyciel Traxo, powiedział:
„Inni główni przewoźnicy amerykańscy, tacy jak Delta i United, uważnie obserwują z dużym zainteresowaniem, aby zobaczyć, jak branża zareaguje na termin AA”.
„W 2023 roku więcej linii lotniczych będzie oferować więcej treści wyłącznie za pośrednictwem swoich kanałów NDC, podobnie jak American Airlines od kwietnia. Takie działania oznaczają, że podróżujący służbowo będą zmuszeni wyjść z systemu, aby zarezerwować te taryfy. Takie rezerwacje poza systemem mogą stanowić poważne wyzwanie dla TMC i menedżerów ds. podróży służbowych, ponieważ ten „przeciek” nie tylko często skutkuje wyższymi kosztami podróży, ale także zmniejsza widoczność wydatków i kontrolę nad polityką.
„Jeśli korporacjom i agencjom nie uda się dokonać rezerwacji z dala od AA, a bezpośredni udział AA w rynku pozostaje neutralny pod względem pozytywnych zmian, jest wysoce prawdopodobne, że inni przewoźnicy wkrótce pójdą w ich ślady z własnymi mandatami i terminami NDC”.
