Turkish Airlines zamierzają podwoić swoją częstotliwość w Azji w ciągu najbliższych dwóch lat, zaczynając od Tokyo Narita, z czterech lotów tygodniowo do codziennych operacji do Bangkoku, co obejmie modernizację sprzętu do 2 lotów dziennie, 3 dni w tygodniu w grudniu 2009 r. Przedłużenie 4 lotów prawdopodobnie do Sajgonu, natomiast dodatkowe 3 loty mają być przedłużone do Manili lub Kantonu, w zależności od umowy o świadczenie usług, która zostanie omówiona później przez Filipiny.
Z dzisiejszym lotem do Dżakarty jako przedłużeniem lotów do Singapuru, Turkish Airlines zintensyfikuje swoje wysiłki, aby latać do większej liczby miejsc w Azji. Jest to próba wzmocnienia czynników obciążenia w tym nierentownym sektorze, zwłaszcza poprzez przyciągnięcie muzułmańskiego ruchu religijnego z Indonezji, który może chcieć przejechać przez Stambuł.
Trwają również dwustronne rozmowy handlowe, w tym umowa o współdzieleniu kodów pomiędzy PT Garuda Indonesia i Turkish Airlines.
Turkish Airlines (THY) czekają w kolejce na zatwierdzenie umowy o usługach lotniczych między Turcją a Filipinami w tym roku, ogłaszając plany wprowadzenia nowych połączeń na Dalekim Wschodzie.
Linie lotnicze planują również podwojenie lotów na trasie non-stop Bangkok-Stambuł do 14 tygodniowo w grudniu oraz wprowadzenie regularnych lotów do Manili i Ho Chi Minh, początkowo przez Bangkok, w 2011 roku.
Turkish Airlines prowadzi obecnie rozmowy z Thai Airways International w sprawie zawarcia umowy code-share umożliwiającej przewoźnikom rozszerzenie zasięgu sieci w Bangkoku.
Turkish Airlines chcą zbudować Bangkok jako główny hub dla Azji w sposób, który rozwinąłby możliwości sieciowe linii Thai i THY, wykorzystując swoje huby w Bangkoku i Stambule do zwiększenia wspólnego udziału w rynku z Thai na trasie Australia-Turcja , pośród innych. Miastami docelowymi mają być Ho Chi Minh City i Manila, a także miasta południowochińskie, takie jak Kanton.
W okresie 12 miesięcy od lipca 2008 do czerwca br. pomiędzy Australią a Turcją przeleciało 56,987 31 pasażerów. W sumie Singapore Airlines miały 28 procent udziału w rynku, a Emirates 3 procent. Łączny udział tureckiego/tajlandzkiego wyniósł zaledwie XNUMX%.
Stambuł, miasto na legendarnym skrzyżowaniu jedwabnego szlaku dla Europy i Azji, jest naturalnym punktem tranzytowym dla podróżnych między Azją, Europą, Afryką, Amerykami, a obecnie Azją i Pacyfikem oraz Australią.
Ponieważ Hongkong odmawia zwiększenia przepustowości, linia lotnicza planuje w grudniu podwoić liczbę lotów do Bangkoku z codziennych do dwóch dziennie. Ten ogromny wzrost wydajności jest głównym powodem, dla którego musi rozwijać ruch feederowy z całej Azji i Pacyfiku.
Od 2003 r. ruch tranzytowy THY jest segmentem o największym wzroście, o 230 procent, z 470,200 1,553,000 pasażerów do 2008 10.4 22.5 w 104 r. Linia lotnicza twierdzi, że w tym samym okresie roczna liczba pasażerów wzrosła ponad dwukrotnie z 155 mln do 65 mln. destynacji wzrosła ze 132 do XNUMX, a liczba samolotów wzrosła z XNUMX do XNUMX.
W 2009 roku celem jest 26.7 mln pasażerów, w tym 14 mln pasażerów międzynarodowych i ponad 2 mln pasażerów tranzytowych. Nowe kierunki oczekiwane do końca tego roku to Ufa, Meshad, Dhakar, Nairobi, Sao Paulo, Benghazi, Goteborg, Lwów, Toronto i Dżakarta.
Linia lotnicza, która jest czwartą co do wielkości linią lotniczą w Europie pod względem liczby przewożonych pasażerów, rozbudowuje swoją flotę, zwłaszcza dalekodystansowych samolotów szerokokadłubowych, i zamierza w przyszłym roku zwiększyć swój udział w rynku europejskim o jedną piątą do 10 procent. Agresywnie realizuje tranzytowy ruch pasażerski, przekształcając Stambuł w główny węzeł komunikacyjny między Europą a Azją, konkurując z przewoźnikami z Zatoki Perskiej.
Obecnie Turkish Airlines obsługuje punkty w Tajlandii, Singapurze, Korei Południowej, Hongkongu, Pekinie, Szanghaju, a ostatnio w Dżakarcie. Planuje wznowić usługi do Kuala Lumpur wraz z nowymi usługami do Chin, Filipin i Wietnamu. Planuje również, aby do 2011 roku Bangkok stał się azjatyckim hubem dla lotów do Australii.
Turecki obecnie lata do 119 międzynarodowych destynacji, 18 w Azji oraz 36 miast w Turcji.
Dostawa 19 nowych samolotów, w tym siedmiu Airbusów A330 i siedmiu Boeingów B777, o wartości ponad 2.5 miliarda dolarów w latach 2011-2012, ma kluczowe znaczenie dla międzynarodowej i azjatyckiej ekspansji przewoźnika.
Obecnie posiada flotę 132 samolotów, z których 49 jest rozmieszczonych na lotach długodystansowych.
Turecki jest na dobrej drodze do przewiezienia w tym roku 26.7 miliona pasażerów, z planami zwiększenia wolumenu do 40 milionów do 2012 roku.
Przewoźnik to jedna z historii sukcesu światowej branży lotniczej.
Podczas gdy większość innych linii lotniczych boryka się z poważnymi skurczami, Turkish została niedawno uznana za czwartą najlepiej radzącą sobie linię lotniczą roku według AviationWeek. W pierwszej połowie tego roku odnotowano 9-procentowy wzrost ruchu pasażerskiego, przy czym odległość przebyta wzrosła o 17 procent, a liczba miejsc wzrosła o 28 procent.
Linia lotnicza, notowana na giełdzie w Stambule, odnotowała stały wzrost liczby pasażerów z 11.99 mln w 2004 r. do 22.53 mln w 2008 r.
Zysk netto wzrósł z 75 mln USD w 2004 r. do 204 mln USD w 2007 r., po czym w zeszłym roku wzrósł do 874 mln USD.
Linie lotnicze planują przychody w wysokości 6 miliardów USD w 2011 r. i 8 miliardów USD w 2012 r., głównie dzięki gwałtownemu wzrostowi przepustowości samolotów.
