5 stycznia podczas lotu z Portland w stanie Oregon do Kalifornii niedawno wyprodukowany samolot Boeing 737 Max 9 doświadczył nagłego i silnego spadku ciśnienia na wysokości 16,000 metrów, gdy z kadłuba wyleciała zatyczka w drzwiach.

Adwokat Lindquist początkowo wniósł pozew 16 stycznia, utrzymując, że pasażerowie doznali szkód emocjonalnych i fizycznych, takich jak intensywny stres, stany lękowe, urazy i uszkodzenie słuchu. W poprawionej skardze Lindquist uwzględnia dodatkowych pasażerów i oskarża Boeinga i Alaska Airlines o dalsze akty zaniedbania.

Nowe zarzuty obejmują twierdzenie, że „podczas poprzedniego lotu przedmiotowym samolotem z okolic zatyczki do drzwi dochodził gwiżdżący dźwięk. Pasażerowie zauważyli gwiżdżący dźwięk i zwrócili na niego uwagę stewardessy, które według doniesień poinformowały pilota lub pierwszego oficera.

Nie podjęto żadnych dalszych działań, „po tym, jak pilot sprawdził przyrządy w kokpicie, które rzekomo wskazywały normalnie”.

Ponadto Lindquist odwołuje się do wstępnego raportu Krajowej Rady Bezpieczeństwa Transportu (NTSB), z którego wynika, że w przypadku obniżenia ciśnienia drzwi do kokpitu zostały zaprojektowane tak, aby eksplodować. Piloci i załoga nie zostali poinformowani o tym konkretnym aspekcie konstrukcji drzwi.

„Wynikający z tego szok, hałas i trudności w komunikacji przyczyniły się do braku właściwej komunikacji między załogą lotniczą a pasażerami, zwiększając w ten sposób zamieszanie i stres” – czytamy w pozwie.

Twierdzono, że Boeing powinien był naprawić swoje problemy z kontrolą jakości po tym, jak w katastrofach Max 346 zginęło 8 osób.

„Boeing nadal obniża jakość. Firma idzie na tak wiele, że kręci się w kółko.”

Z raportu NTSB wynika, że Boeing dostarczył samolot liniom lotniczym Alaska Airlines z brakującymi czterech śrub mocujących, co ostatecznie doprowadziło do wysadzenia zatyczek w drzwiach.