Poważne pytania wywołane decyzją FAA o nieużywaniu samolotów Southwest

Poniższe oświadczenie zostało wydane dzisiaj przez Business Travel Coalition (BTC) w związku z decyzją Federalnej Administracji Lotnictwa USA (FAA) zezwalającą Southwest Airlines na dalsze latanie Boeingami 737 z nielegalnymi częściami do końca 2009 roku.

FAA stwierdziła w swoim oświadczeniu, że jej przegląd techniczny „stwierdził, że niezatwierdzona część nie uniemożliwi bezpiecznej eksploatacji samolotów”, jednak FAA dodaje, że „każdy samolot musi być fizycznie sprawdzany pod kątem zużycia co siedem dni. ” Czy jest to część, której awaria nie stanowiłaby problemu bezpieczeństwa? Jeśli tak jest, po co sprawdzać części co siedem dni? Jeśli z drugiej strony uszkodzona część mogłaby spowodować problemy z bezpieczeństwem, dlaczego te samoloty nadal latają? Oświadczenie FAA milczało na temat tego, czy awaria części miałaby wpływ na bezpieczeństwo lotu. Jednak ktoś w FAA musiał być na tyle zaniepokojony, że cotygodniowe inspekcje stały się warunkiem umowy agencji z Southwest.

SPOŁECZEŃSTWO ZASŁUGUJE NA ODPOWIEDZI

1. Czy ta część ma wpływ na bezpieczeństwo?

2. Czy FAA może jednoznacznie stwierdzić, że awaria tej części nie miałaby wpływu na bezpieczeństwo lotów? Jeśli doszłoby do wypadku spowodowanego przez tę niezatwierdzoną część, kto poniesie odpowiedzialność, FAA czy Southwest Airlines?

3. Jeśli ta część nie ma żadnego wpływu na bezpieczeństwo, po co w ogóle przeprowadzać proces certyfikacji, który zabrania latania z niezatwierdzonymi częściami? Jaka jest zasadnicza różnica między tym przypadkiem a sytuacją, w której American Airlines zostało zmuszone do uziemienia ponad połowy swojej floty w 2008 roku przez druciane osłony?

4. Jeśli zostanie stwierdzona awaria części, czy FAA uziemi dany samolot?

5. Czy firma Southwest zostanie pociągnięta do odpowiedzialności za brak niezawodnego procesu monitorowania tego programu outsourcingu obsługi technicznej samolotów, w ramach którego w ciągu trzech lat 80 samolotów Southwest wyposażono w niezatwierdzone części?

6. Czy FAA zbada ogólną politykę, praktyki i procesy Southwest w zakresie nadzorowania outsourcingu obsługi technicznej samolotów, teraz, gdy ta wada została ujawniona?

7. Czy ten precedens pozwoli innym liniom lotniczym na naruszanie długotrwałych i rutynowych przepisów dotyczących zdatności do lotu w oczekiwaniu, że FAA będzie zezwalać?

AP poinformował, że „Southwest lobbował za więcej czasu, aby rozwiązać problem. Linia lotnicza argumentowała, że ​​części, o których mowa, odchylają gorące spaliny silnika od klap sterujących na skrzydłach, są rzadkie. Teraz znalezienie części zamiennych potrwa prawie cztery miesiące”.

Jeśli te części są tak rzadkie i mają kluczowe znaczenie dla misji, dlaczego firma Southwest nie wprowadziła procesu weryfikacji, który ograniczyłby ryzyko wycofania z eksploatacji dwudziestu procent jej floty? Czy udane wysiłki lobbingowe Southwest wskazują na wciąż zbyt przytulne stosunki z FAA? Jest to niepokojący rozwój wydarzeń w świetle silnego przesłania, jakie Kongres wysłał do FAA w zeszłym roku, stwierdzając, że podróżujący są jedynymi klientami FAA.