Richard Anderson: Zakończenie fuzji linii lotniczych stało się trudniejsze

ATLANTA - Dyrektor generalny Delta, Richard Anderson, powiedział, że fuzja linii lotniczych stała się trudniejsza.

Przejęcie Northwest przez przewoźnika w 2008 r., Zatwierdzone przez organy regulacyjne w ciągu siedmiu miesięcy, „było prawdopodobnie najszybszą transakcją tej wielkości, jaka kiedykolwiek przeszła przez Departament Sprawiedliwości” - powiedział Anderson we wtorek podczas telekonferencji dotyczącej dochodów. „Myślę, że teraz jest to inne środowisko” - powiedział.

Pytanie zostało zadane, ponieważ United prowadzi rozmowy związane z fuzją zarówno z Continental, jak i US Airways.

Podczas gdy umowa na północny zachód została zawarta w ostatnim roku administracji Busha, administracja Obamy jest powszechnie uważana za mniej podatną na transakcje lotnicze. Anderson powiedział, że zamiana slotów zaproponowana przez Delta i US Airways „faktycznie czeka dłużej niż połączenie Delta i Northwest”.

Powiedział, że jednym z powodów, dla których transakcja z Northwest przebiega szybko, było to, że Delta przytłoczyła organy regulacyjne informacjami. „Mieliśmy kiedyś prawie 270 prawników między Northwest a Delta pracującymi nad gromadzeniem dokumentów, spełniliśmy drugie żądanie Departamentu Sprawiedliwości w ciągu 90 dni (i) myślę, że wyprodukowaliśmy 35 milionów dokumentów” - powiedział.

Proponowana zamiana slotów została przesłana w sierpniu. W lutym Departament Transportu USA ogłosił, że poszukuje sprzedaży slotów przez Delta na lotnisku LaGuardia w Nowym Jorku i przez US Airways na lotnisku Washington Reagan National Airport. W marcu Delta i US Airways zaproponowały zrewidowaną umowę, która obejmowała zbycie, ale nie tylu, ilu żądały organy regulacyjne. Ta oferta jest w toku.

Generalny radca prawny Delta, Ben Hirst, były radca prawny Northwest, zauważył, że to sądy, a nie Departament Sprawiedliwości, mają ostateczne wezwanie do transakcji lotniczych, „czy masz tę administrację na miejscu, czy ostatnią”.

- Przyjęcia można zamknąć za darmo - powiedział Hirst. „Jedynym sposobem, w jaki zostanie to powstrzymane, jest to, że sprawiedliwość zdecyduje się pozwać i jest w stanie przekonać sąd, że połączenie jest antykonkurencyjne”. Zważywszy na szybką ekspansję tanich przewoźników i potencjalne korzyści dla konsumentów wynikające z łączenia sieci linii lotniczych, departamentowi sprawiedliwości może być trudno udowodnić, że proponowane połączenie jest antykonkurencyjne - powiedział.

Ponieważ umowa United / US Airways prawdopodobnie wywołałaby pytania dotyczące dominacji obu przewoźników na lotniskach National i Washington Dulles, zapytano Hirsta, czy ma to wpływ na proponowaną zamianę slotów. Powiedział, że oczekuje, że organy regulacyjne „zareagują na wniosek, zanim będzie można podjąć jakiekolwiek decyzje związane z połączeniem.

„Jeśli pod koniec dnia miałaby zostać zawarta umowa z Airways, nie ma powodu, aby transakcja zamiany slotów nie miała być kontynuowana” - powiedział. „Gdyby wystąpił nadmierny poziom koncentracji, Departament Sprawiedliwości mógłby zażądać zbycia aktywów. (Ale) naszym zdaniem transakcja zamiany slotów jest niezależna od jakichkolwiek dyskusji na temat fuzji, które mogą się teraz toczyć. ”