Przyszłość LATAM Airlines według CEO Petera Cerdy

Roberto Alvo:

Mam na myśli, że ten region ma ogromny potencjał wzrostu. Loty na pasażera stanowią tutaj jedną czwartą lub jedną piątą tego, co widać w gospodarkach rozwiniętych. W przypadku większych obszarów geograficznych trudniej jest się połączyć ze względu na rozmiar, odległość, tylko ze względu na warunki. Nie mam więc wątpliwości, że branża lotnicza w Ameryce Południowej będzie się starała, gdy będziemy postępować. Powiedziawszy to, z pewnością będą to trudne czasy.

Ale chciałbym bardziej skupić się na LATAM-ie, jeśli o mnie chodzi, a raczej na branży, ponieważ nie chcę rozmawiać w imieniu innych ludzi. Pod koniec dnia był to bardzo interesujący moment dla Ameryki Łacińskiej. Prawdopodobnie najważniejszą nauką, jaką wyciągnęliśmy z tego kryzysu, jest to, że byliśmy w stanie postawić przed sobą nasze myśli, przekonania, nasze paradygmaty i je zbadać. I zobacz, co stoi, a co należy zmienić.

Niesamowite jest zobaczyć, jak organizacja zrozumiała, że ​​istnieje zupełnie inny sposób prowadzenia tego biznesu. Albo o tym, jak upraszczamy się dzięki zmianom, czyli o wrażeniach z lotu dla naszych klientów. Stajemy się bardziej wydajni. Coraz bardziej troszczymy się o społeczeństwa i środowisko jako całość. To trochę ironiczne, ale ten kryzys z pewnością pozwoli nam być dużo silniejszymi jako LATAM niż przed kryzysem. Jestem bardzo optymistą, szczególnie jeśli chodzi o naszą firmę. I kiedy przechodzimy przez proces rozdziału 11, jest to trudna okoliczność. Sam rozdział ze zmianami, które wprowadzamy, sprawia, że ​​jestem bardzo optymistycznie nastawiony do przyszłości LATAMS w ciągu najbliższych kilku lat.

Piotr Cerda:

A mówiąc o przyszłości i rozdziale 11, skąd ta decyzja? Co tak naprawdę popchnęło was do tego punktu, w który oboje wierzyliście w tamtym czasie, że był to najlepszy sposób działania, aby, jak sądzę, ustawić się jako linia lotnicza w kierunku przyszłości, kiedy wyjdziemy z kryzysu?

Roberto Alvo:

Myślę, że kiedy zdaliśmy sobie sprawę, że było dla nas bardzo oczywiste, że nie otrzymamy pomocy rządu. Albo że pomoc rządu przyjdzie wraz z naszą restrukturyzacją. Stało się całkiem jasne, że możemy zająć dłuższy lub krótszy okres czasu, ale musielibyśmy postawić się w sytuacji restrukturyzacji firmy, jak wielu to zrobiło. A ci, którzy tego nie robią, większość z nich jest spowodowana pomocą rządu. To była prawdopodobnie najtrudniejsza decyzja, jaką mógł podjąć zarząd lub firma. Jak wiadomo, rodzina Cueto od 25 lat jest ważnymi akcjonariuszami tej firmy i stanęła przed decyzją o utracie wszystkiego. Jestem pod wrażeniem zaufania, jakim obdarzają te organizacje. W końcu zdecydowali się ponownie zainwestować w firmę i zostać pożyczkodawcami LATAM-u.

Jak widzę teraz, zdecydowanie dla firmy, będzie to świetna okazja. Restrukturyzacja w rozdziale pozwoli nam być szczuplejszymi, znacznie bardziej wydajnymi, a także będziemy mieć silniejszy bilans niż ten, który mieliśmy, kiedy weszliśmy w proces. Dlatego czuję się bardzo, bardzo dobrze z tym, gdzie stoimy i co musimy zrobić. Szkoda, że ​​musieliśmy podjąć taką decyzję. Ale jestem pewien, że dla firmy będzie to niezwykle, niezwykle dobre w czasie.

Piotr Cerda:

Jak wygląda Ameryka Łacińska, kiedy wyjdziesz z rozdziału 11, wyobrażam sobie, że są jakieś spekulacje, które możesz ujawnić w tym roku, w połowie tego roku lub na początku następnego? Jak będzie wyglądać LATAM? Czy zamierzacie utrzymać ten sam poziom łączności z samolotami, czy będzie to inny LATAM?

Roberto Alvo:

Chodzi mi o to, że będziemy tam, aby dostarczać naszą moc, popyt, gdy popyt się odbuduje. Na pewno LATAM pozostanie największą, najważniejszą firmą z lepszą siecią w Ameryce Łacińskiej. Wielkość i szybkość powrotu do zdrowia będą w dużym stopniu zależeć od okoliczności. Ale widzę grupę firm, które będą miały znaczącą obecność we wszystkich głównych gospodarkach Ameryki Łacińskiej. Będziemy nadal zapewniać łączność w Ameryce Południowej, którą posiadamy. Przed kryzysem 4 na 10 pasażerów, którzy chcieli podróżować za granicę w Ameryce Południowej, było przewożonych przez LATAM. Udało nam się również połączyć region ze wszystkimi pięcioma kontynentami, co jest jedyną linią lotniczą, która może to zrobić. Tak więc LATAM będzie mniejszy lub większy niż to, co wprowadził, będzie zależał bardziej niż cokolwiek od popytu i ostatecznie od przekształcenia branży. Ale możesz być pewien, że kiedy wyjdziemy z tego rozdziału, miejmy nadzieję, że pod koniec roku jest to nasz cel, będziemy zdecydowanie najlepszym sposobem podróżowania w obrębie lub do regionu w branży lotniczej.

Piotr Cerda:

LATAM dokonał ogromnej ekspansji na przestrzeni lat, zapewniając, jak powiedziałeś, więcej połączeń na wszystkich kontynentach, przynosząc więcej dobrobytu społecznego naszym społeczeństwom w regionie. Czy to kwaśna uwaga, że ​​musiałeś zamknąć LATAM Argentina, że ​​musiałeś się wycofać, gdzie w przeszłości zaszczepiałeś się w całym regionie?

Roberto Alvo:

Absolutnie. Osobiście spędziłem trzy lata w Argentynie, byłem dyrektorem finansowym, kiedy zaczynaliśmy tam naszą działalność. Tak więc, szczególnie dla mnie, był to bardzo smutny moment, kiedy musieliśmy podjąć decyzję o zrobieniu tego. Argentyna jest dwa razy większa od populacji Chile, jest trzy razy większa od Chile pod względem powierzchni. Chile przewiozło w 2019 r. Więcej pasażerów w kraju i za granicą niż Argentyna. Jest to więc wspaniała gospodarka, wspaniały rynek. To ogromny potencjał, jest bardzo słabo rozwinięty. Ale po prostu nie mogliśmy znaleźć okoliczności, w których moglibyśmy wierzyć, że moglibyśmy dłużej prowadzić zrównoważoną działalność w Argentynie. Podjęliśmy tę bardzo trudną decyzję. Ale znowu, myślę, że ten kryzys pojawia się, gdy ponownie stawiasz swoje myśli, swoje przekonania i emocje przed sobą i robisz to. Ostatecznie pomogło nam to również skoncentrować się i zmienić nasze priorytety i możliwości.

Dzisiaj przyglądamy się rynkowi kolumbijskiemu, który jest drugim co do wielkości rynkiem w regionie. To świetna okazja dla Ameryki Łacińskiej. W ostatnich latach byliśmy w stanie pozycjonować się jako wyraźnie drugi operator w Kolumbii. Doszliśmy do bardzo, bardzo solidnej pozycji kosztowej. Uważam, że możemy być niezwykle konkurencyjni pod względem kosztów, nawet w przypadku tanich przewoźników. Uważamy, że komplement, jaki ma geografia Kolumbii w odniesieniu do reszty sieci LATAM, jest po prostu doskonały. Więc tak, to bardzo smutne, że nie możemy znaleźć sposobu, aby poczuć, że w Argentynie moglibyśmy przetrwać. Ale problem zawsze stwarza okazję. A teraz możemy ponownie skoncentrować nasze zasoby tam, gdzie uważamy, że mamy większe szanse powodzenia.

Piotr Cerda:

Czy widzisz siebie w przypadku Kolumbii i Peru, z dwoma dużymi hubami, dwoma głównymi rynkami, zbyt dużą przepustowością w tych obszarach, czy też jest dla Ciebie wystarczająco dużo miejsca na rozwój?

Roberto Alvo:

Nie, ponownie uważam, że sam region ma znaczny potencjał wzrostu. I myślę, że komplement z naszego centrum w Limie, z [niesłyszalnym 00:22:34] działaniem w północnej części subkontynentu, jest bardzo wyraźny. Więc nie widzę żadnych wyzwań w tym zakresie. A połączenie tego, co mamy dzisiaj, São Paulo, Lima i Santiago, które pozwala nam połączyć Amerykę Południową z prawie wszędzie w najlepszy sposób, jest ogromną korzyścią dla każdego dużego rozmieszczenia lub operacji, które moglibyśmy mieć w północnej części. drugiego subkontynentu południowoamerykańskiego.

Piotr Cerda:

Porozmawiajmy trochę o Brazylii, naszej największej gospodarce, największym kraju. Masz silną pozycję w tym kraju. Jak widzisz postęp w Brazylii w nadchodzących latach? To gospodarka, której spodziewalibyśmy się, że rynek lotniczy powinien się rozwijać. Powinniśmy być na historycznym poziomie. Czy widzisz, że stanie się to w ciągu następnych kilku lat?

Roberto Alvo:

To dobre pytanie. Kiedy połączyliśmy siły z TAM w 2012 roku, realny dolar wynosił 1.6. W ciągu ostatnich kilku dni osiągnął historyczne maksimum 5.7. Tak więc dla każdego operatora krajowego, który ma rzeczywiste koszty w dolarach i przychody, jest to niezwykle trudny moment. Jeśli dodać do tego wzrost ceny paliwa, to z pewnością przekonujący przypadek trudnej sytuacji. Powiedziawszy to, chociaż Brazylia jest ogromna i wierzę, że Brazylia tam się rozwija. Trochę trudno powiedzieć, jak szybko to będzie. Samo ożywienie kraju jest interesujące. Brazylia to nasz największy rynek, 40% naszych zasobów, a nasze możliwości znajdują się w Brazylii. Jest to bez wątpienia kamień węgielny sieci LATAM. Więc zobaczymy, jak to się potoczy. Ale stała pozycja LATAM jest największym przewoźnikiem z [niesłyszalnego 00:24:26] na świat. Jeden z największych przewoźników krajowych, zapewniający łączność między dowolnym miejscem w Brazylii, nadal będzie istniał.

Piotr Cerda:

LATAM, Azul, GOL, czy w Brazylii jest wystarczająco dużo dla was wszystkich trzech?

Roberto Alvo:

Tak mi się wydaje. Myślę, że zdecydowanie trzech graczy na rynku takim jak Brazylia może działać bardzo dobrze. Myślę, że mamy prawdopodobnie dwóch najtrudniejszych konkurentów, biorąc pod uwagę, że naprawdę dobrze konkurują z nami w Brazylii. I czuję się bardzo dobrze, że jest to wyzwanie, które zostało nam postawione. Dlatego bardzo ich szanuję. Myślę, że obaj wykonali świetną robotę. I cieszę się, że spróbuję wygrać z nimi rynek.

Piotr Cerda:

Przejdźmy trochę do partnerów. Wiem, że wielu widzów nas obserwuje… LATAM był członkiem One World przez wiele, wiele lat. Potem związek z Deltą wszedł do rodziny, do dyskusji, twojego wyjścia z One World. Czy kryzys wpłynął teraz na strategię, którą stosujesz z Deltą? Czy to opóźniło to? Czy nadal jest na kursie? Opowiedz nam trochę o decyzji, którą podjąłeś, aby opuścić One World i ten element konstrukcyjny, który masz z Deltą, idąc naprzód? Jak to wzmocni LATAM?

Roberto Alvo:

Cóż, oczywiście to była bardzo interesująca decyzja, aby dokonać tej zmiany. A jednak czuję się bardzo dobrze w związku z naszą relacją z Deltą. Nie, to wcale nie opóźniło procesu. Jesteśmy w trakcie uzyskiwania zgód antymonopolowych z różnych krajów, w których musimy złożyć wniosek o funkcjonowanie JVA. Zaledwie 10 dni temu otrzymaliśmy ostateczne zezwolenie bez ograniczeń od organu antymonopolowego w Brazylii, co bardzo nas cieszy. Pracujemy teraz w innych krajach.

Muszę powiedzieć, że jestem szczery, że jestem bardzo zaskoczony związkami partnerskimi Delta [niesłyszalne 00:26:32]. Myślę, że są bardzo konstruktywni, jest zdecydowanie inny. Wspaniale jest mieć możliwość z nimi pracować. Wierzę, że połączenie Delty i LATAM z pewnością zapewni pasażerom najlepsze rozwiązanie w obu Amerykach. To będzie najbardziej fascynująca sieć. Jestem naprawdę bardzo szczęśliwy, że mam ich po naszej stronie. Byli naprawdę pomocni. Nie mogę się doczekać zacieśnienia naszych relacji. Miejmy nadzieję, że w ciągu najbliższych kilku miesięcy wyjaśnimy cały proces regulacyjny. Wdrożymy to, o czym marzyliśmy, czyli najlepszą sieć w obu Amerykach.

Piotr Cerda:

W tym czasie kryzysu popyt pasażerski oczywiście spadł, ale ładunek stał się czymś, co stało się dość silne, dość ważne dla branży. Właśnie ogłosiłeś kilka dni temu, że zamierzasz reinwestować lub skupić się na ładunku. Zamieniasz siedem 767 na ładunek. Opowiedz nam trochę o tej zmianie strategii.

Roberto Alvo:

To osiem 767, do ośmiu 767. W pewnym momencie mieliśmy mieszaną flotę 777 i 767. Myślę, że przekonaliśmy się, że dla regionu najlepszym samolotem jest 767. Widzimy duże możliwości rozwoju. Jesteśmy zdecydowanie najważniejszym przewoźnikiem ładunków zi do regionu. W czasie tej pandemii udało nam się na szczęście utrzymać kraje połączone transportem lotniczym. Obsługujemy około 15% więcej naszych frachtowców. I wykorzystując wiele naszych samolotów pasażerskich jako frachtowców pasażerskich, aby utrzymać łączność gospodarek. Podjęliśmy decyzję o rozwoju, ponieważ uważamy, że region ma taki potencjał. Możemy uzupełnić naszą już najlepszą ofertę produktów, upewniając się, że możemy zapewnić, zwłaszcza hodowcom kwiatów w Ekwadorze i Kolumbii, lepsze możliwości i większą wydajność.

Tak więc, kiedy myślimy o rozwoju ładunków, który, nawiasem mówiąc, był kamieniem węgielnym w ostatnich miesiącach dla LATAM. Jest to z pewnością biznes, który był bardzo, bardzo zdrowy i bardzo nam pomógł w radzeniu sobie z tym kryzysem. Idąc dalej, DNA LATAM zawsze polegało na łączeniu ładunku z pasażerami. Uważamy, że było to naprawdę dobre dla firmy. Zamierzamy wzmocnić tę wewnętrzną współpracę i upewnić się, że możemy zapewnić naszym klientom cargo najlepszą sieć w regionie, a także latające za granicę.

Piotr Cerda:

Roberto, dzisiaj kończymy tę rozmowę. Porozmawiajmy trochę o społecznej odpowiedzialności, zrównoważonym rozwoju Twojej firmy. Mówisz o swoich 29,000 XNUMX pracownikach w bardzo trudnych warunkach. Jak zmieni się organizacja? Jak zmieni się Twoja organizacja z ludzkiego punktu widzenia? Pracując w domu, robiąc rzeczy inaczej, na co patrzysz jako lider swojej organizacji? Jak będzie inaczej?

Roberto Alvo:

Myślę, że jest to prawdopodobnie jedna z najważniejszych rzeczy, na których się obecnie skupiamy, Peter. Myślę, że posiadanie najlepszej sieci, świetnego SSP, dobrego [niesłyszalnego 00:29:47], konkurencyjnego kosztu, to wszystko, co jest niezbędne, aby linia lotnicza odniosła sukces i była zrównoważona. Ale jak powiedzieliby matematycy: „Konieczne, ale niewystarczające”.

W naszych społeczeństwach chcesz być zrównoważony. Musimy być najlepszymi obywatelami, jakimi możemy być. LATAM należy postrzegać jako atut społeczeństw, w których działa LATAM. Oznacza to, że mamy ważne wyzwanie, wewnętrzne wyzwanie, aby upewnić się, że możemy to zrobić. Chcemy być postrzegani jako, i nazywamy to wewnętrznie [JETS 00:30:27], co jest równie uczciwe, empatyczne, przejrzyste i proste. Musimy być tymi czterema rzeczami dla naszych klientów, dla naszych pracowników, dla środowiska, dla wszystkich naszych interesariuszy. Tak więc najciekawszą zmianą, którą, jak sądzę, przeżywamy w Ameryce Łacińskiej, jest zobaczenie, jak możemy się nią stać dla społeczeństw, w których działamy. Wierzę, że bez tego żadna linia lotnicza nie będzie w stanie naprawdę wytrzymać tego, czego oczekują od nich społeczeństwa. Tak więc ważne i dobre jest posiadanie wszystkich tych twardych funkcji lotniczych, o których wspomniałem, dziś uważam, że to nie wystarczy.

Piotr Cerda:

Roberto, zakończę jedną notatką o sobie. Niestety, miesiąc miodowy, którego nie powinieneś był nigdy mieć, byłeś zamknięty w biurze lub w domu przez prawie rok. Tak więc lotnictwo samo w sobie nie było w stanie porozmawiać z tobą osobiście. Wiem, że jesteś wielkim fanem gotowania, astronomii i kolarstwa górskiego. Która z tych trzech rzeczy pomogła Ci w ciągu ostatniego roku zachować równowagę w codziennym życiu, biorąc pod uwagę, że prawdopodobnie pracujesz od 18 do 20 godzin dziennie? Co udało ci się zrobić konsekwentnie?

Roberto Alvo:

Cóż, zdecydowanie gotowanie i jazda na rowerze muszą być zrównoważone, w przeciwnym razie cierpi talia. I nie byłem w tym dobry, jeśli mogę ci to powiedzieć. Chodzi mi o to, że blokady były naprawdę złe dla tej równowagi. Ale tak, mam na myśli, to było bardzo, bardzo, bardzo obciążające dla wszystkich, dla nas wszystkich. Ale myślę, że dobrze jest zatrzymać się i cieszyć się tym, co lubisz robić w życiu. Dla mnie pójście do kuchni i spędzenie porannego gotowania to tylko sposób na przypomnienie sobie, że w naszej karierze zawodowej jest o wiele więcej niż to, co robimy na co dzień. A jazda na rowerze daje mi możliwość, aby trochę uwolnić umysł. A więc astronomia, cóż, żyjemy w miastach, trudno się tym cieszyć. Nadejdzie czas, w którym, miejmy nadzieję, będę miał na to więcej czasu. Ale z pewnością był to dobry komplement dla tamtych czasów. A moja żona pewnie myśli, że trochę wyprzedziłem gotowanie, poza jazdą na rowerze. Chyba będziemy musieli się tym zająć.

Piotr Cerda:

Słyszałem, że jesteś wspaniałym kucharzem. Z niecierpliwością czekamy więc na tę okazję w przyszłości. Roberto, bardzo dziękuję za poświęcony czas. Powodzenia. Nie mamy wątpliwości, że wykonasz świetną robotę, przenosząc LATAM tam, gdzie na to zasługuje, gdzie jest. Z niecierpliwością czekamy na współpracę z Państwem, aby upewnić się, że LATAM i region będą odnosić sukcesy w nadchodzących latach. [język obcy 00:33:16].

#odbudowapodróże