Nie wątpiąc w wynik, Delta Air Lines Inc. i Northwest Airlines Corp. przygotowały się do przedstawienia udziałowcom argumentów, dlaczego powinni zatwierdzić połączenie, które stworzyłoby największego przewoźnika na świecie i pochłonęłoby w całości 82-letnią firmę w proces.

Akcjonariusze Northwest mieli spotkać się, co może być ostatnim razem w czwartek rano w Nowym Jorku, aby głosować nad przyjęciem oferty przejęcia Delty, podczas gdy akcjonariusze Delta mieli spotkać się po południu w pobliżu Atlanty, aby głosować w sprawie emisji akcji dla Northwest akcjonariuszy w ramach transakcji. Akcjonariusze Northwest mieli również prowadzić inne rutynowe sprawy na swoim dorocznym zgromadzeniu.

Cztery firmy doradcze dla akcjonariuszy zarekomendowały głosy za połączeniem. Międzynarodowe Stowarzyszenie Maszynistów i Pracowników Lotnictwa, które reprezentuje 12,500 XNUMX pracowników naziemnych z Północnego Zachodu, sprzeciwia się umowie.

Do przegłosowania propozycji potrzebna jest większość głosów. Zgoda akcjonariusza jest bardzo prawdopodobna.

Pozostawiłoby to zgodę organów regulacyjnych USA i toczący się federalny proces sądowy o zablokowanie transakcji jako jedyne pozostałe przeszkody. Decyzja Departamentu Sprawiedliwości może zapaść w ciągu najbliższego miesiąca lub dwóch. Proces ma się rozpocząć 5 listopada w San Francisco. Delta ma nadzieję sfinalizować transakcję do końca roku.

Akcjonariusze Northwest otrzymaliby 1.25 akcji Delta za każdą posiadaną akcję, jeśli połączenie zostanie zakończone. To wycenia Northwest na około 3.1 miliarda dolarów, w oparciu o obecną cenę akcji Delta i 277 milionów akcji Northwest pozostających w obrocie lub które mają zostać jeszcze wyemitowane w ramach planu restrukturyzacji upadłości.

Połączona linia lotnicza nazywałaby się Delta i zachowałaby swoją siedzibę w Atlancie oraz dyrektora naczelnego Richarda Andersona. Northwest stałby się spółką zależną należącą w całości do Delta w trakcie procesu integracji. Delta ma nadzieję uzyskać pojedynczy certyfikat operacyjny Federalnej Administracji Lotnictwa w ciągu 15-18 miesięcy.

Prezes Delta Daniel Carp zostałby przewodniczącym nowej rady dyrektorów, a prezes Northwest Roy Bostock zostałby wiceprzewodniczącym. Nowy zarząd miałby składać się z 13 członków – siedmiu z zarządu Delty, pięciu z zarządu Northwest, w tym dyrektora generalnego Northwest Douga Steenlanda i jednego ze Stowarzyszenia Pilotów Linii Lotniczych. Obecny pilot Delta zająłby miejsce pilotów na pokładzie.

Jeśli transakcja zostanie sfinalizowana, Delta planuje wyemitować pracownikom prawie 13.4% udziałów w połączonej linii lotniczej. Akcjonariusze Delty mieli zostać poproszeni na czwartkowym spotkaniu o zmianę planu wynagrodzeń za wyniki firmy, aby umożliwić Delcie emisję akcji na rzecz pracowników.

Delta osiągnęła już porozumienie z pilotami dwóch linii lotniczych w sprawie wspólnego kontraktu, chociaż umowa o zintegrowaniu list starszeństwa obu grup pilotów pozostaje nieuchwytna. Rozprawy arbitrażowe w sprawie starszeństwa mają rozpocząć się 2 października w Los Angeles. Piloci są jedynym dużym związkiem zawodowym w Delcie, podczas gdy Northwest jest silnie uzwiązkowiony.

Po zamknięciu połączenia oczekuje się głosowania nad reprezentacją związku dla stewardes z obu przewoźników.

IAM reprezentuje pracowników rampy Northwest oraz pracowników obsługi rezerwacji i obsługi klienta i pracuje nad zorganizowaniem tych samych pracowników w Delta. Potrzebują oni poparcia 35 proc. pracowników połączonego przewoźnika, aby wywołać wybory, które zostałyby rozstrzygnięte większością głosów.

Rzecznik IAM, Joseph Tiberi, powiedział, że związek „nie wierzy, że w najlepszym interesie akcjonariuszy jest zatwierdzenie fuzji, która stworzy mega linię lotniczą z ogromnym zadłużeniem i ogromnym zadaniem integracji dwóch bardzo różnych kultur korporacyjnych”.

Obie linie lotnicze miały łącznie 85,071 30 pełnoetatowych pracowników na dzień 4,000 czerwca, kiedy to ostatni raz zgłosiły dane do Komisji Papierów Wartościowych i Giełd. Na początku tego roku każdy przewoźnik samodzielnie ogłosił plany zwolnień. Delta powiedział, że zlikwiduje 2,500 miejsc pracy, podczas gdy Northwest powiedział, że chce zlikwidować 31.7 miejsc pracy. Nowa linia lotnicza byłaby największą na świecie pod względem ruchu i największą w USA pod względem rocznych przychodów, które na koniec zeszłego roku wyniosły łącznie XNUMX miliarda dolarów.