Rozbudowa lotniska Haneda (HND) dla usług międzynarodowych i dostępność dodatkowych przydziałów czasu na start lub lądowanie zarówno w Międzynarodowym Porcie Lotniczym Narita (NRT), jak i HND są uważane za kluczowe zmiany w biznesie lotniczym w Japonii.
Grupa linii lotniczych, taka jak Japan Airlines, planuje przyspieszyć zarówno odnowienie swojej floty, jak i wdrożenie strategii premium zorientowanej na klienta.
Ponieważ linie lotnicze planują zbudować sieć bardziej nastawioną na zysk, zdolną do generowania zysków nawet w obliczu takich czynników, jak rosnące koszty paliwa lub spowolnienie popytu, uważa się, że również dystrybucja działalności linii lotniczych będzie się zmieniać.
„Kolejne dwa lata będą oznaczać bardzo ważną fazę rozwoju dystrybucji (biznesu) w Japonii” - powiedział James Woodrow, dyrektor generalny Cathay Pacific Japan.
Woodrow, który ma przemawiać podczas inauguracyjnej konferencji Travel Distribution Japan 2008 EyeforTravel, która ma odbyć się w Tokio, przyznaje, że deregulacja składania opłat już zaczęła zmieniać scenę. „To wyzwanie dla tradycyjnego modelu. Teraz linie lotnicze, jeśli chcą, mogą sprzedawać i oferować bezpośrednio dużym i nawet mniejszym detalistom w całym kraju ”.
Japonia była już świadkiem wejścia Expedii. Na początku tego roku została również uruchomiona lokalna wersja wyszukiwarki lotów Dohop.com Flight Planner.
O postępach poczynionych przez internetowe biura podróży i wyszukiwarki meta w Japonii Woodrow powiedział: „Deregulacja zgłoszeń taryfowych przyspieszyła ruch rynku w kierunku indywidualnego rynku FIT. W przeciwieństwie do tradycyjnych dwóch standardowych sezonów taryfowych ze stałymi produktami i taryfami, linie lotnicze wyrzucają coraz więcej produktów promocyjnych w różnym czasie. Te internetowe biura podróży i metawyszukiwarki skorzystają na tym, że będą mieć szerszą gamę produktów do sprzedaży, przeznaczonych wyłącznie do transportu lotniczego ”.
Rozwój Internetu oznacza, że każdy podróżnik - niezależnie od tego, czy jest w trybie biznesowym, rekreacyjnym, dalekobieżnym, krótkodystansowym, wrażliwym cenowo czy nie - będzie korzystał z Internetu w dowolnym lub wszystkich punktach procesu zakupu i dystrybucji biletów. . Czy zatem ważne jest, aby linia lotnicza upewniała się, że wizerunek i postrzeganie, które przekazuje we wszystkich kanałach, są spójne?
W związku z tym powiedział: „Myślę, że jest to kwestia debaty. Ktoś mógłby argumentować, że osoby dokonujące zakupów online mają bardzo różne zachowania zakupowe. Warto komunikować się w inny sposób. Ale twierdzi się, że niezależnie od kanału, wizerunek i postrzeganie są napędzane przez spójność marki i spójność komunikacji rynkowej. W końcu napędzają preferencje produktowe i wpływają na wybory, więc konsekwencja w postrzeganiu (na temat marki) i utrzymanie wizerunku nadal powinno być kluczem. Myślę, że najważniejsze jest to, że przynajmniej po stronie oferty produktowej należy upewnić się, że wszystkie produkty są dostępne do sprzedaży i selekcji online, a ich realizacja jest łatwa i szybka ”.
Zapytany, czy GDS-y w tym regionie pracują nad utrzymywaniem treści turystycznych w jednym punkcie sprzedaży, powiedział: „GDS-y próbują, ale nie jest to łatwe zadanie. Robi się to tak skomplikowane, że umieszczenie wszystkich informacji w jednym miejscu / systemie jest wystarczająco trudne. Musimy jednak spojrzeć z punktu widzenia klienta. GDS przechowuje treści podróżnicze / inwentarz w jednym punkcie sprzedaży, ale nie jest to widoczne dla konsumenta, pozostaje tylko na poziomie agencji. Nadal jest komunikacja marketingowa, którą trzeba zrobić. Informacje związane z podróżami są nadal fragmentaryczne, a mimo to mamy zobaczyć zintegrowane rozwiązanie, w którym informacje o podróżach, których chcą klienci, i realizacja wszystkich tych elementów znajdują się w tym samym miejscu lub w tym samym miejscu. Teraz możemy zrobić lot + hotel + trochę opcji, ale wciąż daleko od wszystkiego i zintegrowane. ”
Jeśli chodzi o GDS a zasoby potrzebne do wdrożenia i zarządzania bezpośrednimi połączeniami, powiedział, że nie ma wątpliwości, że opłaty za segment GDS nie są tanie, zwłaszcza w obecnym środowisku ekonomicznym, w którym pracują linie lotnicze.
„Są kosztowne z jakiegoś powodu ze względu na starsze systemy, które wymagają dużej siły roboczej do utrzymania. To staje się coraz bardziej złożone, ponieważ staramy się załadować więcej funkcji i potrzeb współczesnych klientów do starego systemu. Kwestia polega na tym, czy nowy dzieciak w bloku wyjdzie z dużo inteligentniejszą i tańszą bazą internetową, czy też z nowym systemem bazowym IT, który może zrobić to samo po niższej cenie. Jeśli platformy z bezpośrednią łącznością można zbudować tanio i ktoś będzie w stanie powiązać wszystkie te platformy bezpośrednie w jedną dużą tanią jednopunktową platformę multi-direct, zapewni to obecnym GDS-om dużą część ich pieniędzy i inwestycji ”.
James Woodrow, dyrektor generalny Cathay Pacific Japan ma przemawiać podczas inauguracyjnej konferencji EyeforTravel Travel Distribution Japan 2008, która odbędzie się w Tokio w dniach 29-30 października 20-30 października.
