Na rynku pozostają tylko Lufthansa i Certares. Rada ds Włochy Ministerstwo Gospodarki i Finansów (MEF) przekazało uprawnienia nowemu prezesowi Antonino Turicchi, który będzie zarządzał sprzedażą ITA w 100% kontrolowanej przez MEF.
Grupa MSC Gianluigiego Aponte w oświadczeniu wyjaśniła, że „poinformowała już właściwe organy, że nie jest już zainteresowana uczestnictwem w nabyciu udziałów w ITA linie lotnicze, nie uznając warunków w obecnej procedurze.”
Po tym, jak minister gospodarki Giancarlo Giorgetti podjął 31 października decyzję o nieprzedłużeniu trwających od 31 sierpnia negocjacji na wyłączność z Certares, konsorcjum między gigantem transportu towarowego i pasażerskiego (MSC) a Lufthansą wróciło na właściwe tory w sierpniu. Kiedy zaproponowali zakup 80% ITA Airways (60% MSC i 20% Lufthansy), w czwartek 17 listopada tylko Lufthansa pojawiła się na otwarciu data roomu ze swoimi doradcami.
Lufthansa ma dostęp do pokoju danych ITA.
W tym kontekście amerykański fundusz strategiczny Certares, który w komercyjnym sojuszu z Air France-KLM i Deltą zaproponował zakup 50% plus jedna akcja ITA, czeka na dalszy rozwój sytuacji. Sformalizowania zainteresowania oczekuje się więc od Lufthansy, która za pośrednictwem swojego rzecznika daje do zrozumienia, że nie ma w tej sprawie żadnych komentarzy.
Pod koniec października Lufthansa dała do zrozumienia, że „pozostaje zainteresowana rynkiem włoskim”, wyjaśniając, że „monitorujemy dalszy proces sprzedaży ITA i pozostajemy zainteresowani realną prywatyzacją linii”. Transferem zajmie się nowy prezydent Turicchi.
Kwestią „sprzedaży” będzie musiał zająć się nowy prezes ITA Antonino Turicchi, któremu z rekomendacji zarządu MEF powierzył kompetencje w zakresie operacji strategicznych (sprzedaż), sektora finansowego, strategii, komunikacji i relacji instytucjonalnych.
Prezes Ita Airways, Fabio Lazzerini, potwierdził, że zajmie się obsługą operacyjną firmy i zarządzaniem personelem. Nowe uprawnienia zostały przyznane przez radę dyrektorów, w której zasiadają Gabriella Alemanno i Ugo Arrigo, obok niezależnego dyrektora Frances Ousleey (potwierdzone).
Nowy scenariusz po wycofaniu się firmy Mediterranean Shipping Company, MSC
Wycofanie się MSC, który jest bardzo mocno zakorzeniony we włoskich portach, zmienia karty na stole. Oferta MSC-Lufthansa koncentrowała się na integracji transportu towarowego i pasażerskiego oraz na intramodalności między transportem morsko-kolejowym a lotniczym.
Mocną stroną tej oferty była synergia z cargo, segmentem, który od pewnego czasu notuje stały wzrost i który lepiej zniósł pandemię.
Dzięki sieci Lufthansy Mediolan Malpensa stałby się centrum logistycznym, a Rzym Fiumicino jako centrum ruchu pasażerskiego, brama do Afryki.
Synergie zostałyby również rozszerzone na Air Dolomiti, włoską spółkę zależną Lufthansy, która w segmencie średniego zasięgu zapewnia codzienne połączenia z głównych włoskich lotnisk do hubów w Monachium i Frankfurcie.
To „otwarcie” włoskiego rządu na Lufthansę może być jednak dalekie od decydującego, także dlatego, że w ostatnich miesiącach (a jeszcze przed objęciem stanowiska premiera) Giorgia Meloni zawsze krytykowała decyzję o przekazaniu ITA wyłącznie Lufthansie
W każdym razie, ponownie według czołowej prasy, ministerstwo i Lufthansa rozważają sprzedaż „65-70% akcji Ita Airways, pozostawiając pozostałe 30-35% w rękach publicznych, przy transakcji szacowanej na około 600 milionów euro za sprzedaż pakietu większościowego, w tym także 250 mln z trzeciej transzy podwyższenia kapitału”.
