IATA: Silne ożywienie popytu w styczniu pod wpływem Omicron

Połączenia Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Lotniczego (IATA) ogłosił, że ożywienie w podróżach lotniczych w styczniu 2022 r., zarówno w ruchu krajowym, jak i międzynarodowym, zwolniło w porównaniu z grudniem 2021 r., ze względu na nałożenie ograniczeń w podróżowaniu po pojawieniu się Omicron w listopadzie ubiegłego roku. 

• Całkowite zapotrzebowanie na podróże lotnicze w styczniu 2022 r. (mierzone w przychodach pasażerokilometrów lub RPK) wzrosło o 82.3% w porównaniu ze styczniem 2021 r. Jednak spadło o 4.9% w porównaniu z poprzednim miesiącem (grudzień 2021 r.) po wyrównaniu sezonowym.

• Styczniowe krajowe podróże lotnicze wzrosły o 41.5% w porównaniu do okresu poprzedniego roku, ale spadły o 7.2% w porównaniu z grudniem 2021 r. po uwzględnieniu czynników sezonowych.

• Międzynarodowe RPK wzrosły o 165.6% w porównaniu ze styczniem 2021 r., ale spadły o 2.2% miesiąc do miesiąca między grudniem 2021 r. a styczniem 2022 r. na podstawie wyrównanej sezonowo.

„Ożywienie w podróżach lotniczych trwało nadal w styczniu, pomimo uderzenia w próg zwalniający o nazwie Omicron. Wzmocnione kontrole graniczne nie powstrzymały rozprzestrzeniania się wariantu. Ale tam, gdzie odporność populacji była silna, systemy opieki zdrowotnej nie zostały przytłoczone. Wiele rządów dostosowuje obecnie zasady dotyczące COVID-19, aby dostosować je do innych endemicznych wirusów. Obejmuje to zniesienie ograniczeń w podróżowaniu, które miały tak niszczący wpływ na życie, gospodarkę i swobodę podróżowania” – powiedział Williego Walsha, IATADyrektor Generalny. 

Międzynarodowe rynki pasażerskie

• Europejskich przewoźników Styczniowy ruch międzynarodowy wzrósł o 225.1% w porównaniu ze styczniem 2021 r., co stanowiło nieznaczny wzrost w porównaniu do wzrostu o 223.3% w grudniu 2021 r. w porównaniu z tym samym miesiącem w 2020 r. Przepustowość wzrosła o 129.9%, a współczynnik obciążenia wzrósł o 19.4 punktu procentowego do 66.4%.

• Linie lotnicze Azji i Pacyfiku odnotował wzrost styczniowego ruchu międzynarodowego o 124.4% w porównaniu ze styczniem 2021 r., co oznacza znaczny spadek w porównaniu z 138.5% wzrostem odnotowanym w grudniu 2021 r. w porównaniu z grudniem 2020 r. Przepustowość wzrosła o 54.4%, a współczynnik obciążenia wzrósł o 14.7 punktu procentowego do 47.0%, wciąż najniższy wśród regionów .

• Linie lotnicze z Bliskiego Wschodu odnotował wzrost popytu o 145.0% w styczniu w porównaniu ze styczniem 2021 r., znacznie niższy w porównaniu ze wzrostem o 178.2% w grudniu 2021 r. w porównaniu z tym samym miesiącem w 2020 r. Przepustowość w styczniu wzrosła o 71.7% w porównaniu do okresu poprzedniego roku, a współczynnik obciążenia wzrósł o 17.5 procent punktów do 58.6%. 

• Przewoźnicy z Ameryki Północnej odnotował wzrost ruchu o 148.8% w styczniu w porównaniu z okresem 2021 r., znacznie spadł w porównaniu ze wzrostem o 185.4% w grudniu 2021 r. w porównaniu z grudniem 2020 r. Przepustowość wzrosła o 78.0%, a współczynnik obciążenia wzrósł o 17.0 punktów procentowych do 59.9%.

• Ameryki Łacińskiej linie lotnicze odnotował wzrost o 157.0% w styczniu w porównaniu z tym samym miesiącem w 2021 r., co oznacza wzrost o 150.8% w grudniu 2021 r. w porównaniu z grudniem 2020 r. Przepustowość w styczniu wzrosła o 91.2%, a współczynnik obciążenia wzrósł o 19.4 punktu procentowego do 75.7%, co z łatwością był najwyższym współczynnikiem obciążenia wśród regionów już 16. miesiąc z rzędu. 

• Afrykańskie linie lotnicze ruch wzrósł o 17.9% w styczniu 2022 r. w porównaniu z rokiem poprzednim, co oznacza spowolnienie w porównaniu do 26.3% wzrostu rok do roku odnotowanego w grudniu 2021 r. Przepustowość w styczniu 2022 r. wzrosła o 6.3%, a współczynnik obciążenia wzrósł o 6.0 punktów procentowych do 60.5%.

Krajowe rynki pasażerskie

• Japonii popyt krajowy wyniósł 107 proc., co było najszybszym odnotowanym wzrostem rok do roku, chociaż po wyrównaniu sezonowym ruch w styczniu 2022 r. spadł o 4.1 proc. w porównaniu z grudniem.

• Indie krajowe RPK spadły w styczniu o 18% rok do roku, co jest największym spadkiem odnotowanym na każdym z krajowych rynków śledzonych przez IATA. W ujęciu miesięcznym sezonowo wyrównane RPK spadły o prawie 45% między grudniem a styczniem. 

Vs 2022 2019

Pomimo silnego wzrostu ruchu odnotowanego w styczniu 2022 r. w porównaniu z rokiem poprzednim, popyt na pasażerów pozostaje znacznie poniżej poziomów sprzed COVID-19. Całkowite RPK w styczniu spadły o 49.6% w porównaniu ze styczniem 2019 r. Ruch międzynarodowy spadł o 62.4%, a ruch krajowy spadł o 26.5%. 

Inwazja Rosji na Ukrainę

Dane styczniowe nie uwzględniają wpływu konfliktu rosyjsko-ukraińskiego, który rozpoczął się pod koniec lutego. Oczekuje się, że wynikające z nich sankcje i zamknięcia przestrzeni powietrznej będą miały negatywny wpływ na podróże, głównie między krajami sąsiednimi.

• Rynek ukraiński odpowiadał za 3.3% europejskiego ruchu pasażerskiego i 0.8% światowego ruchu w 2021 roku. 

• Rosyjski rynek międzynarodowy stanowił 5.7% ruchu europejskiego (z wyłączeniem rynku krajowego Rosji) i 1.3% ruchu globalnego w 2021 roku.

• Zamknięcia przestrzeni powietrznej doprowadziły do ​​zmiany trasy lub odwołania lotów na niektórych trasach, głównie na rynku Europa-Azja, ale także Azja-Ameryka Północna. Wpływ ten jest łagodzony ze względu na znacznie zmniejszoną aktywność lotniczą, ponieważ granice w Azji zostały w dużej mierze zamknięte z powodu COVID-19. W 2021 r. RPK przewożone między Azją i Ameryką Północną a Azją i Europą stanowiły odpowiednio 3.0% i 4.5% globalnych międzynarodowych RPK.

Oprócz tych zakłóceń, nagły wzrost cen paliw wywiera presję na koszty linii lotniczych. „Kiedy jesienią ubiegłego roku sporządzaliśmy naszą najnowszą prognozę finansową dla branży, spodziewaliśmy się, że branża lotnicza straci w 11.6 r. 2022 miliarda dolarów, a paliwo do silników odrzutowych będzie kosztować 78 USD za baryłkę, a paliwo będzie stanowić 20% kosztów. Od 4 marca paliwo lotnicze kosztuje ponad 140 USD za baryłkę. Wchłonięcie tak ogromnego uderzenia w koszty, gdy branża walczy o zmniejszenie strat, wyłaniając się z dwuletniego kryzysu COVID-19, jest ogromnym wyzwaniem. Jeśli cena paliwa lotniczego pozostanie tak wysoka, to z biegiem czasu można oczekiwać, że znajdzie to odzwierciedlenie w zyskach linii lotniczych” – powiedział. Walsh.

Bottom Line

„W ciągu ostatnich kilku tygodni wiele rządów na całym świecie dokonało dramatycznej zmiany w celu złagodzenia lub usunięcia ograniczeń i wymagań dotyczących podróży związanych z COVID-19, gdy choroba wchodzi w fazę endemiczną. Ważne jest, aby proces ten był kontynuowany, a nawet przyspieszał, aby szybciej przywrócić zniszczone globalne łańcuchy dostaw i umożliwić ludziom wznowienie życia. Jednym z kroków zachęcających do powrotu do normalności jest usunięcie mandatu maski na podróże lotnicze. Nie ma sensu nadal wymagać masek w samolotach, kiedy nie są już potrzebne w centrach handlowych, teatrach czy biurach. Samoloty są wyposażone w wysoce wyrafinowane systemy filtracji jakości szpitalnej i mają znacznie wyższy przepływ powietrza i współczynniki wymiany powietrza niż większość innych środowisk wewnętrznych, w których mandaty na maskę zostały już usunięte ”- powiedział Walsh.