Amerykańskie organy regulacyjne ds. Linii lotniczych będą poszukiwać danych na temat liczby pilotów omijających sen w noc poprzedzającą lot, po katastrofie w pobliżu Buffalo w stanie Nowy Jork, która wzbudziła obawy związane ze zmęczeniem.
Federalna Administracja Lotnictwa poprosi przewoźników o przeanalizowanie dobrowolnych raportów dotyczących bezpieczeństwa składanych przez załogi, aby sprawdzić, jak często występuje problem braku powierzchni do spania, powiedziała Peggy Gilligan, szefowa agencji ds. Bezpieczeństwa. Podczas dzisiejszego przesłuchania w Waszyngtonie w sprawie katastrofy senatorowie nalegali na jej podanie danych w tej sprawie.
„Lecimy tu w ciemności” - powiedział James DeMint, republikanin z Południowej Karoliny. „Obecnie niewiele wiemy o tym, jak powszechne jest to zjawisko, niż rok temu”.
Dane mogą pomóc zwolennikom, takim jak Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu, do podjęcia bardziej federalnych działań w celu zwalczania zmęczenia. W katastrofie z 12 lutego 2009 r. Przez jednostkę Colgan Pinnacle Airlines Corp. w pobliżu Buffalo zginęło 50 osób po błędnej odpowiedzi kapitana na ostrzeżenie w kokpicie, co spowodowało, że samolot wpadł w aerodynamiczne przeciągnięcie, stwierdzone przez NTSB w tym miesiącu.
Rebecca Shaw, 24-letnia druga pilotka, podróżowała całą noc z Seattle do pracy w Newark w stanie New Jersey, zanim zgłosiła się do pracy w dniu wypadku, jak stwierdził NTSB. Kapitan, Marvin Renslow, lat 47, dojeżdżał z Tampa na Florydzie do Newark 9 lutego i spędził dwie z trzech nocy w poczekalni dla załogi bez łóżek, jak stwierdził NTSB.
Renslow „doświadczył chronicznej utraty snu, a zarówno on, jak i pierwszy oficer doświadczyli przerywanego snu o niskiej jakości w ciągu 24 godzin przed wypadkiem” - stwierdzono w raporcie końcowym NTSB.
„Nie uważamy, że Colgan jest wyjątkowy” - powiedziała dziś prezes NTSB Debbie Hersman. „Uważamy, że dzieje się tak w branży”.
Ograniczanie dojazdów
FAA będzie prosić o dane podczas swoich spotkań z liniami lotniczymi, które odbywają się dwa razy w roku na temat Programu działań na rzecz bezpieczeństwa lotniczego, w ramach którego pracownicy dobrowolnie zgłaszają wady bezpieczeństwa bez obawy przed odwetem, powiedział Gilligan. Organy regulacyjne zwróciły się już do branży w ramach procesu tworzenia przepisów o możliwość ograniczenia pilotażowych dojazdów do pracy.
Senator Byron Dorgan z Północnej Dakoty, Demokrata, który jest przewodniczącym podkomisji lotniczej, która przeprowadziła dzisiejsze przesłuchanie, powiedział, że branża może zwiększać ryzyko zmęczenia poprzez coraz częstsze korzystanie z regionalnych odrzutowców z niskopłatnymi pilotami, których nie stać na pokoje w motelach .
„Czy nie powinniśmy po prostu założyć, że jest tu większy problem?” - powiedział Dorgan. „Może stało się to praktyką. Jeśli tak, to musi się skończyć ”.
