Europejscy piloci: Latanie we wrogiej przestrzeni powietrznej kosztuje życie

Europejscy piloci są zszokowani i głęboko zasmuceni zestrzeleniem Ukraińskie linie lotnicze lot PS752 w Iranie i zabicie wszystkich na pokładzie. Dzieje się to zaledwie kilka lat po zestrzeleniu samolotu Malaysia Airlines Flight 17 (MH17) w 2014 r. To tragiczny dowód na to, że nie wyciągnięto pewnych lekcji z MH17 na temat lotów do lub nad strefami konfliktu i że Europa nie ma skutecznego systemu w miejsce na zmniejszenie tego ryzyka. Widząc, jak główne linie lotnicze latają do Teheranu w kilka dni po zestrzeleniu - pomimo zagrożenia bezpieczeństwa - europejscy piloci wzywają do pilnych i pragmatycznych rozwiązań.

„Jest oczywiste, że nie możemy polegać na państwach zestresowanych konfliktami w zakresie ograniczania lub zamykania własnej przestrzeni powietrznej. Zasadniczo musimy polegać na naszych władzach krajowych i naszych liniach lotniczych, aby upewnić się, że życie pasażerów i załogi jest odpowiednio chronione, a to niekontrolowane ryzyko jest uwzględnione ”, mówi ECA Sekretarz generalny Philip von Schöppenthau.

„Jednakże nieskoordynowane działania o charakterze czysto narodowym nie spełniły swojego zadania w przeszłości i nie wykonają tego w przyszłości” - kontynuuje. „Poszczególne państwa członkowskie wyraźnie nie udostępniają swoich danych wywiadowczych dotyczących stref konfliktu w stopniu wystarczającym, aby zapewnić ochronę. Dopóki tak jest i nie wydarzy się nic istotnego w ramach specjalnej struktury europejskiej, zobaczymy, że dalsze loty będą wiązały się z niepotrzebnym ryzykiem ”.

„To, czego pilnie potrzebujemy, to metoda dzielenia się i działania nie na podstawie ściśle strzeżonych danych wywiadowczych, ale na podstawie wyników analizy ryzyka w strefach konfliktu. Dzięki tym wynikom różnych europejskich linii lotniczych i państw, które są szybko dzielone między sobą i władzami, żadna europejska linia lotnicza ani pilot nie powinien pozostać w ciemności - wszyscy mają możliwość skorzystania z uprzywilejowanych informacji najlepiej poinformowanych ”, mówi ECA Prezydent Jon Horne. „Chociaż wielu uważa, że ​​powinien istnieć unijny lub międzynarodowy organ, który wziąłby odpowiedzialność za zamknięcie wrogiej przestrzeni powietrznej, nie jest to coś, co wskazuje na to, że nastąpi to w najbliższym czasie, dlatego potrzebujemy pragmatycznej, branżowej struktury, która zapewni znaczącą ochronę tu i teraz ”.

Taka konfiguracja może nie być idealna, ale konieczne jest rozwiązanie tymczasowe. Może to być branżowa baza danych zawierająca aktualne wyniki oceny ryzyka i procedury na wypadek niewykonania zobowiązania w przypadku każdego nowego konfliktu zbrojnego. Może to być nawet prosta zasada „DWA WYJŚCIE - WSZYSTKO”: jeżeli co najmniej dwa państwa członkowskie i / lub dwie duże linie lotnicze zdecydują się nie latać do określonego bloku przestrzeni powietrznej dotkniętej konfliktem, decyzję tę podejmą wszyscy inne państwa (UE) i linie lotnicze do czasu wyjaśnienia sytuacji. Oznacza to, że pasażerowie i załoga wszystkich linii lotniczych odnieśliby korzyści z tajnych i niepodlegających wymianie informacji wywiadowczych, którymi dysponują niektóre „uprzywilejowane” władze i linie lotnicze, oraz patrząc jedynie na publiczne wyniki ich ocen ryzyka.

„Te pomysły nie są ani konwencjonalnymi, ani idealnymi, ani jedynymi rozwiązaniami” - mówi sekretarz generalny Trybunału Philip von Schöppenthau. „Ale międzynarodowa porażka w skutecznym radzeniu sobie z przelotami i wkroczeniem do stref konfliktu nadal kosztuje życie. Możemy nadal analizować i wskazywać palcem poszczególne państwa lub instytucje, ale to nie pomoże nam uratować tych istnień ”.