Pierwszy wynik pojawił się po zbadaniu czarnej skrzynki ET 302 przez francuskich ekspertów lotniczych pod adresem Francji Agencja bezpieczeństwa lotniczego BEA. 157 pasażerów zginęło w Katastrofa Ethiopian Airlines na zupełnie nowym Boeingu 787 MAX na początku tego miesiąca. Według pierwszego wyniku BEA, przyczyna śmiertelnej katastrofy jest prawie identyczna z inną katastrofą Boeinga MAX 8 w Indonezji, obsługiwaną przez Lion Air.
To smutna wiadomość, ale także potwierdzenie Ethiopian Airlines, przewoźnika należącego do Star Alliance nie można obwiniać.
Działanie w globalnym świecie i posiadanie siedziby w kraju rozwijającym się jest zawsze wyzwaniem i często powoduje problem z percepcją. Jednak nic nie jest trzecim światem, jeśli chodzi o działalność Ethiopian Airlines.
eTurboNews niecały rok temu odwiedził najnowocześniejszy obiekt szkoleniowy w siedzibie linii lotniczych w Addis Abebie. Według eTN przewoźnik ten był dumny z Afryki i podniósł kontynent do konkurowania ze światem, jeśli chodzi o prowadzenie najnowocześniejszej firmy lotniczej.
Szkoła szkolenia pilotów samolotu pasażerskiegoe szkoli pilotów z ponad 52 krajów Afryki, Bliskiego Wschodu, Azji i Europy od 50 lat.
Dział szkolenia linii lotniczych, Ethiopian Aviation Academy, wyznaczony przez ICAO od ponad sześćdziesięciu lat istnienia, jest światowej klasy Centrum Szkolenia Lotniczego wyposażonym w najnowocześniejszy i najlepszy w swojej klasie sprzęt i technologię szkoleniową. oferując pełen zakres programów szkoleń lotniczych.
Nie ma żadnej tolerancji, jeśli chodzi o wady bezpieczeństwa Ethiopian Airlines.
Po śmiertelnym wypadku, który miał miejsce w tym miesiącu, linie lotnicze Ethiopian Airlines ponownie objęły przywództwo na świecie, natychmiast wprowadzając zakaz eksploatacji Boeinga Max 8, a po tygodniu zajęło to organom regulacyjnym w Stanach Zjednoczonych.
Jedna trzecia zysku Boeinga opiera się na oczekującej sprzedaży i produkcji Boeinga Max. Niektórzy eksperci twierdzą, że Boeing naciskał na amerykańskie organy regulacyjne, aby opóźniły uziemienie tego samolotu, wiedząc dobrze, że przy ogromnym zaległościach w wysokości ponad 4,700 zamówień na ten samolot może pochłonąć 1/3 zysków firm.
Prezydent USA Trump również o tym wiedział, przewodnicząc niedawno podpisaniu ogromnego zamówienia tego typu samolotu w Wietnamie.
Wydaje się, że stało się to oficjalne. Analiza danych z czarnych skrzynek rozbitego etiopskiego samolotu pasażerskiego przeprowadzona przez francuskie władze lotnicze wykazała „wyraźne podobieństwa” do październikowej katastrofy Lion Air w Indonezji. Powiedział to dzisiaj rzecznik etiopskiego ministerstwa transportu.
Boeing 737-100, znany jako City Jet, po raz pierwszy wprowadzony w Niemczech Zachodnich jako odrzutowiec dojeżdżający do pracy na krótkich dystansach we wczesnej zimnej wojnie, miał składane metalowe schody przymocowane do kadłuba, na które pasażerowie wchodzili, zanim lotniska miały odrzutowce. Załogi naziemne ręcznie podnosiły ciężki bagaż do ładowni w tamtych czasach, na długo zanim zmotoryzowane ładowarki taśmowe stały się powszechnie dostępne.
Ta nisko nad ziemią konstrukcja była plusem w 1968 roku, ale okazało się, że jest to ograniczenie, nad którym inżynierowie modernizujący 737 musieli pracować od tamtej pory. Kompromisy wymagane do wprowadzenia bardziej ekonomicznej wersji samolotu - z większymi silnikami i zmienioną aerodynamiką - doprowadziły do powstania złożonego systemu oprogramowania sterującego lotem, który jest obecnie badany w dwóch śmiertelnych wypadkach w ciągu ostatnich pięciu miesięcy.
Kryzys nastąpił po 50 latach niezwykłych sukcesów w uczynieniu z 737 dochodowego samolotu.
Jednak decyzja o dalszej modernizacji odrzutowca, zamiast zaczynać od czystego projektu, spowodowała wyzwania inżynieryjne, które stworzyły nieprzewidziane zagrożenia.
Dzisiejszy 737 to zasadniczo inny system od oryginału. Boeing wzmocnił skrzydła, opracował nowe technologie montażu i wprowadził nowoczesną elektronikę kokpitu. Zmiany pozwoliły 737 przetrwać zarówno Boeingi 757, jak i 767, które zostały opracowane dekady później, a następnie przeszły na emeryturę.
Z biegiem lat FAA wprowadziła nowe i ostrzejsze wymagania projektowe, ale wiele z tych projektów zostało przejętych.
Robert Ditchey jest doświadczonym biegłym sądowym w sporze lotniczym, który służył jako biegły sądowy w ponad czterdziestu pięciu różnych kancelariach prawniczych i w ponad pięćdziesięciu różnych sprawach. Jego obszary specjalizacji jako świadka obejmują szeroki obszar, w tym konserwację, analizę wypadków lotniczych, projektowanie samolotów, kwestie dotyczące pilotów, federalne przepisy dotyczące linii lotniczych i czynności personelu pokładowego.
Według pana Ditchey jest taniej i łatwiej zrobić instrument pochodny niż nowy samolot i łatwiej jest go certyfikować.
Prezes, prezes i dyrektor generalny Boeinga Dennis Muilenburg wydał następujące oświadczenie dotyczące raportu etiopskiego ministra transportu Dagmawit Moges dzisiaj.
Przede wszystkim nasze najgłębsze współczucie kierujemy do rodzin i bliskich osób na pokładzie lotu Ethiopian Airlines Flight 302.
Boeing nadal wspiera dochodzenie i współpracuje z władzami w celu oceny nowych informacji, gdy tylko staną się dostępne. Bezpieczeństwo jest naszym najwyższym priorytetem, ponieważ projektujemy, budujemy i wspieramy nasze samoloty.
W ramach naszej standardowej praktyki po każdym wypadku badamy konstrukcję i działanie naszego samolotu, a w razie potrzeby wprowadzamy aktualizacje produktu w celu dalszej poprawy bezpieczeństwa. Podczas gdy badacze nadal pracują nad ustaleniem ostatecznych wniosków, Boeing finalizuje prace nad zapowiedzianą wcześniej aktualizacją oprogramowania i poprawką do szkolenia pilotów, która zajmie się zachowaniem prawa kontroli lotu MCAS w odpowiedzi na błędne dane wejściowe czujników.
W dalszym ciągu zapewniamy również pomoc techniczną na prośbę i pod kierownictwem Krajowej Rady Bezpieczeństwa Transportu, Akredytowanego Przedstawiciela Stanów Zjednoczonych współpracującego z śledczymi z Etiopii.
Zgodnie z protokołem międzynarodowym wszelkie zapytania dotyczące trwającego dochodzenia w sprawie wypadku należy kierować do organów prowadzących dochodzenie.
CO WYNIEŚĆ Z TEGO ARTYKUŁU:
- Po śmiertelnym wypadku, który miał miejsce w tym miesiącu, linie lotnicze Ethiopian Airlines ponownie objęły przywództwo na świecie, natychmiast wprowadzając zakaz eksploatacji Boeinga Max 8, a po tygodniu zajęło to organom regulacyjnym w Stanach Zjednoczonych.
- Dział szkolenia linii lotniczych, Ethiopian Aviation Academy, wyznaczony przez ICAO od ponad sześćdziesięciu lat istnienia, jest światowej klasy Centrum Szkolenia Lotniczego wyposażonym w najnowocześniejszy i najlepszy w swojej klasie sprzęt i technologię szkoleniową. oferując pełen zakres programów szkoleń lotniczych.
- Boeing 737-100, znany jako City Jet, wprowadzony po raz pierwszy w Niemczech Zachodnich jako odrzutowiec dojeżdżający do pracy na krótki przeskok we wczesnej zimnej wojnie, miał składane metalowe schody przymocowane do kadłuba, po których pasażerowie wchodzili na pokład, zanim na lotniskach pojawiły się odrzutowce.
