Atak terrorystyczny Delta i Northwest Airlines Al-Kaida powiązany z bezpieczeństwem lotniska?

Urzędnicy amerykańscy twierdzą, że pasażer Northwest Airlines z Nigerii powiedział, że działał w imieniu Al-Kaidy, kiedy próbował wysadzić w powietrze lot w piątek, gdy wylądował w Detroit.

Rep. Peter King, RN.Y., zidentyfikował podejrzanego jako Abdula Mudallada, Nigeryjczyka. King powiedział, że lot rozpoczął się w Nigerii i prowadził przez Amsterdam w drodze do Detroit.

Bezpieczeństwo na lotniskach w Lagos i Amsterdamie mogło stanowić problem, w jaki sposób podejrzany mógł wejść na pokład Northwest Airlines.

Międzynarodowy port lotniczy Murtala Muhammed znajduje się w Ikeja w stanie Lagos w Nigerii i jest głównym lotniskiem obsługującym miasto Lagos, południowo-zachodnią Nigerię i cały kraj. Pierwotnie znany jako międzynarodowy port lotniczy w Lagos, został przemianowany w połowie budowy na cześć byłego nigeryjskiego przywódcy wojskowego Murtali Muhammeda. Międzynarodowy terminal wzorowany był na lotnisku Schiphol w Amsterdamie. Lotnisko zostało oficjalnie otwarte 15 marca 1979 roku. Jest to główna baza dla flagowych linii lotniczych Nigerii, Nigerian Eagle Airlines i Arik Air.

Międzynarodowy Port Lotniczy Murtala Muhammed składa się z międzynarodowego i krajowego terminalu, oddalonych od siebie o około kilometr. Oba terminale mają te same pasy startowe. Terminal krajowy został przeniesiony do starego terminalu krajowego w Lagos w 2000 roku po pożarze. Wybudowano nowy terminal krajowy, który został oddany do użytku 7 kwietnia 2007 roku.

Na przełomie lat 1980. i 1990. międzynarodowy terminal miał reputację niebezpiecznego lotniska. Od 1992 do 2000 roku Federalna Administracja Lotnictwa USA (Federal Aviation Administration) umieściła na wszystkich międzynarodowych lotniskach w USA znaki ostrzegawcze informujące podróżnych, że warunki bezpieczeństwa w LOS nie spełniają minimalnych standardów ICAO. W 1993 roku FAA zawiesiła połączenie lotnicze między Lagos a Stanami Zjednoczonymi.

W tym okresie bezpieczeństwo w LOS nadal stanowiło poważny problem.

Podróżni przybywający do Lagos byli nękani przez przestępców zarówno w terminalu lotniska, jak i poza nim. Personel lotniska przyczynił się do jego reputacji.

Urzędnicy imigracyjni żądali łapówek przed stemplowaniem paszportów, a celnicy żądali zapłaty za nieistniejące opłaty. Ponadto kilka samolotów odrzutowych zostało zaatakowanych przez przestępców, którzy zatrzymali samoloty kołujące do iz terminalu i obrabowali ich ładownie. Wiele przewodników turystycznych sugerowało, że podróżujący do Nigerii przylatują na międzynarodowe lotnisko Mallam Aminu Kano w Kano i korzystają z lotów krajowych lub transportu naziemnego do Lagos.

Po demokratycznych wyborach Olusegun Obasanjo w 1999 roku sytuacja bezpieczeństwa w LOS zaczęła się poprawiać. Policja lotniskowa wprowadziła zasadę „strzelaj na miejscu” dla każdego, kto znajdzie się w bezpiecznych obszarach wokół pasów startowych i dróg kołowania, powstrzymując dalsze napady na samoloty. Policja zabezpieczyła wnętrze terminalu i strefy przylotów na zewnątrz. FAA zakończyło zawieszenie bezpośrednich lotów do Nigerii w 2001 roku w uznaniu tych usprawnień w zakresie bezpieczeństwa.

Ostatnie lata przyniosły znaczną poprawę na międzynarodowym lotnisku Murtala Muhammed. Naprawiliśmy wadliwie działającą i niedziałającą infrastrukturę, taką jak klimatyzacja i pasy bagażowe. Całe lotnisko zostało oczyszczone, powstało wiele nowych restauracji i sklepów wolnocłowych. Wznawiane są dwustronne umowy o usługach lotniczych podpisane między Nigerią a innymi krajami i podpisywane są nowe. Dzięki tym umowom takie firmy jak Emirates, Ocean Air, Delta i China Southern Airlines wyraziły zainteresowanie i otrzymały prawa do lądowania na największym międzynarodowym lotnisku w Nigerii.

Rząd federalny wyraził zgodę na rozbudowę hali odlotów i przylotów Międzynarodowego Portu Lotniczego Murtala Muhammed w celu dostosowania do stale rosnącego ruchu na lotnisku.

AMSTERDAM SCHIPHOL BEZPIECZEŃSTWO

Amsterdam jest głównym punktem przesiadkowym pomiędzy partnerskimi liniami lotniczymi Skyteam.
Podczas szybkiej podróży po operacjach bezpieczeństwa i obrony w Holandii, szefowie bezpieczeństwa na lotnisku Schiphol przedstawili plany zwiększenia liczby kamer i czujników w ciągu najbliższych kilku lat, aby móc zmniejszyć liczbę personelu na miejscu.

Miro Jerkovik, starszy kierownik ds. bezpieczeństwa, badań i rozwoju; Gunther von Adrichem, kierownik projektu bezpieczeństwa, badań i rozwoju; i Hans Geerlink, dyżurny kierownik ds. bezpieczeństwa, otworzyli drzwi programu Schipola grupie amerykańskich dziennikarzy handlowych.

Firma Schiphol kładzie duży nacisk na technologię. Lotnisko posiada obecnie 1,000 kamer i planuje zwiększyć tę liczbę do od 3,000 do 4,000 (mieszanka przekonwertowanych kamer analogowych i IP) w ciągu najbliższych kilku lat. W planach jest objęcie lotniska kamerami, które integrują się z innymi technologiami, takimi jak np. analityka wideo, rozpoznawanie tablic rejestracyjnych i rozpoznawanie twarzy. „Chodzi o to, by używać kamer, a nie ludzi” — powiedział Miro.

W około 15 lokalizacjach na lotnisku używane są urządzenia skanujące fale milimetrowe L3. Chociaż produkty te spotkały się z krytyką w Stanach Zjednoczonych, von Adrichmem powiedział, że pasażerowie rzadko rezygnują z skanowania za pomocą urządzenia.

„Możemy pokazać, że ten rodzaj bezpieczeństwa jest lepszy od tego, co mamy dzisiaj” – powiedział. „Może znaleźć mniejsze rzeczy niż kiedyś”.

Schiphol to ogromny obiekt z około 200 punktami kontroli bezpieczeństwa – większość z nich znajduje się w międzynarodowym terminalu (odbywa się tam 80 lotów do USA dziennie). Ponieważ lotnisko znajduje się na jednym poziomie, nie ma możliwości zróżnicowania pasażerów przylatujących i wylatujących. Pasażerowie międzynarodowi są najpierw sprawdzani w urzędzie celnym pod kątem ważnego paszportu i karty pokładowej, a następnie są sprawdzani przy bramce. Osoby latające w Europie są sprawdzane w sposób podobny do procesu TSA w Stanach Zjednoczonych, a następnie wchodzą do scentralizowanego obszaru, w którym kontrola nie jest konieczna przy bramce.

W tych strefach kontroli bramek pięciu agentów przeprowadza wywiady dotyczące profilowania zachowania każdego wyjeżdżającego pasażera. Pytania zależą od podróżującego, ale najczęściej zadawane pytania dotyczą tego, jak długo dana osoba przebywała w okolicy, gdzie przebywała, jakie przenośne urządzenia elektroniczne przywiózł pasażer do kraju i czy spakowali własne torby. Gdy czterech agentów rozmawia bezpośrednio z pasażerami i sprawdza paszporty, inny profiler nadzoruje całą operację, szukając podejrzanego zachowania.

Mimo że ten system wydaje się działać dobrze na powierzchni, Jerkovik szybko zauważył, że „nigdy nie wiadomo, co będzie dalej… tworzysz strategię, a potem musisz ją zmienić”, gdy zmienia się krajobraz ryzyka.

Kontrola bramek może nie zawsze być częścią programu w Schiphol — von Adrichmem zauważył, że rozważa zbudowanie drugiego poziomu, aby odróżnić pasażerów odlatujących i przylatujących. Ten ruch, choć kosztowny, umożliwiłby lotnisku przeniesienie swojego terminalu międzynarodowego do scentralizowanej kontroli bezpieczeństwa.

Zmieniające się zasady i procedury są częścią życia, jeśli chodzi o bezpieczeństwo na lotniskach. Z perspektywy podróżnika może to być trudne. „Czasami przepisy są trudne do opanowania i trudne do uzasadnienia z perspektywy pasażera, ale to wszystko ma sens” – powiedział von Adrichmem. „W tym, jak to naprawić, potrzeba wiele wysiłku i wiedzy”.