Boeing i Airbus wygrywają na pokazach lotniczych 237 zamówień na odrzutowce o wartości 28 miliardów dolarów

Airbus SAS i Boeing Co. zdobyły 237 zamówień na odrzutowce o wartości 28 miliardów dolarów na targach Farnborough Air Show w tym tygodniu, ponad trzykrotnie więcej niż ogłoszono rok temu w Paryżu, co skłoniło niektórych dyrektorów do ogłoszenia globalnego załamania.

Airbus wygrał 130 kontraktów z ceną katalogową 13 miliardów dolarów, wyprzedzając Boeinga 103 zamówieniami o wartości 10 miliardów dolarów. Europejska firma ogłosiła również zobowiązania w wysokości 15 miliardów dolarów w porównaniu z 4 miliardami dolarów w Boeingu. Na rynku regionalnym brazylijski Embraer przebił firmę Bombardier Inc., która nie pozyskała nowych nabywców na swoją serię C.

Zamówienia zostały zdominowane przez odradzający się sektor leasingu samolotów, przy czym firma Air Lease Corp. Stevena Udvara-Hazy'ego nabyła 105 samolotów jednonawowych, a firma GECAS firmy General Electric Co. dodała 100, oba rozłożyły zamówienia na dwóch głównych producentów. Airbus, który w 2003 roku uczynił Boeinga największym producentem samolotów, podniósł prognozę zamówień na ten rok do ponad 400 samolotów, a Boeing powiedział, że podniósł wewnętrzne cele.

„Jestem zaskoczony poziomem entuzjazmu dla trwałego ożywienia, biorąc pod uwagę, że jesteśmy na wczesnym etapie ekonomicznego upadku, który może trwać latami”, powiedział Howard Wheeldon, starszy strateg BGC Partners LP w Londynie. „Branża mówi, że już przez to przechodzimy, idziemy dalej — światło na końcu tunelu już tu jest. Takie masz poczucie.

Brazylijski Embraer, oficjalnie znany jako Empresa Brasileira de Aeronautica SA, zdobył 37 kontraktów na swoje regionalne odrzutowce o wartości 1.4 miliarda dolarów, większość z nich od Flybe, największej krajowej linii lotniczej w Wielkiej Brytanii, wraz z zamówieniami w przedsprzedaży na dodatkowe 34 samoloty o wartości 1.3 miliarda dolarów.

Flop CSeries

Bombardier przedstawił 23 zamówienia firm o wartości 1 miliarda dolarów na odrzutowce biznesowe i turbośmigłowe podczas imprezy w Farnborough. Ogłosił, że nie ma żadnych regionalnych kontraktów na samoloty i nie pozyskał Qatar Airways Ltd. jako kupca CSeries, po tym, jak przewoźnik z Zatoki Perskiej nie mógł osiągnąć warunków z producentem silników Pratt & Whitney.

Największy kontrakt z pojedynczą linią lotniczą został zawarty z Emirates, które kupiły 12 samolotów długodystansowych Boeing 777-300ER o wartości 3.25 miliarda dolarów. Rywal z Zatoki Perskiej Katar również dodał dwa 777.

„Świat znów zacznie podróżować, wszyscy będą mieli duży ruch” – powiedział prezes Emirates Tim Clark, którego linia lotnicza zamówiła w sumie 90 superjumbo A380.

Wśród zachodnich przewoźników, American Airlines AMR Corp. kupi 35 Boeingów 737, OAO Aeroflot doda 11 Airbusów A330, a Virgin America Inc. podpisało zobowiązanie na 40 A320.

Branża lotnicza zanotuje 2.5 miliarda dolarów zysku w 2010 roku, cofając dwuletnie straty, jak przewidziało w zeszłym miesiącu Międzynarodowe Stowarzyszenie Przewoźników Powietrznych, odrzucając wcześniejsze szacunki deficytu 2.8 miliarda dolarów.

Zwroty ruchu

W maju ruch pasażerski powrócił powyżej szczytów sprzed recesji z początku 2008 r., a podróże premium wzrosły najbardziej od sześciu lat, w miarę wzrostu zaufania przedsiębiorców. Podczas gdy obłożenie siedzeń osiągnęło 76 procent, wykorzystanie floty jest nadal o 5 procent niższe od poziomu sprzed recesji w przypadku samolotów jednonawowych i 8 procent niższe w przypadku odrzutowców szerokokadłubowych, mówi IATA.

Zamówienia zdobyte przez Boeinga i Airbusa w tym tygodniu przyćmiły 78 zamówień i deklaracje z Paryża w zeszłym roku, jednocześnie o 82 mniej niż w przypadku ostatniego pokazu w Farnborough w 2008 roku, który poprzedzał załamanie kredytowe i recesję, ponieważ odbył się dwa miesiące przed upadek Lehman Brothers Holdings Inc.

Szef sprzedaży Airbusa, John Leahy, powiedział, że wzrost sprzedaży pokazuje, że „recesja zdecydowanie się skończyła”, podczas gdy Tom Enders, dyrektor generalny, powiedział, że program był „dobry dla branży”, z większą liczbą podpisanych kontraktów niż oczekiwano.

Airbus wcześniej ukierunkował aż 300 zamówień na 2010 rok. Enders powiedział, że firma z Tuluzy we Francji osiągnie docelową produkcję ponad 20 dwupokładowych samolotów A380 i zamierza pozyskać jeszcze jednego klienta na odrzutowiec w 2010 roku.

„Gorący cykl”

„Biznes pozostanie gorący, ponieważ jest gorący cykl”, powiedział w wywiadzie Marlin Dailey, szef sprzedaży Boeinga. „Trudno powiedzieć, czy przełoży się to na zamówienia, ale zainteresowanie jest zdecydowanie duże. Podsumowując, w ciągu najbliższych kilku lat zobaczymy trend wzrostowy”.

General Electric Co., największy na świecie producent silników odrzutowych, przewiduje najszybszy wzrost w branży z rynków wschodzących, takich jak Bliski Wschód, Azja i Ameryka Łacińska, z wolniejszymi rozwojem gospodarek rozwiniętych, powiedział David Joyce, dyrektor generalny GE Aviation.

„Sprawia, że ​​czujesz się dobrze, że wszyscy czują część ożywienia w porównaniu z ubiegłym rokiem” – powiedziała Joyce w wywiadzie. „W zeszłym miesiącu zaczęliśmy dostrzegać pozytywne trendy”.

Louis Chenevert, dyrektor generalny United Technologies Corp., która jest właścicielem Pratt, powiedział, że wydarzenia zewnętrzne mogą nadal utrudniać ożywienie, powołując się na wydarzenia z przeszłości, takie jak 11 września 2001 r., ataki na USA, epidemia SARS w Azji i islandzka chmura pyłu które zamknęło europejskie lotnisko wiosną tego roku.

„Chociaż jesteśmy optymistycznie nastawieni, że perspektywy wyglądają znacznie lepiej, siły zewnętrzne mogą zmienić ten obraz”, powiedział w wywiadzie. „Po prostu nigdy nie wiesz, co jest przed tobą”.