Ceny i tonaż ładunków lotniczych ustabilizowały się w ciągu ostatnich dwóch tygodni po gwałtownym spadku na początku października, ale nadal nie ma oznak znaczącego szczytowego sezonu w czwartym kwartale (4 kw.), jak pokazują najnowsze dane z WorldACD Market Data.
W tygodniu 42 (17 – 23 października) światowa waga podlegająca opłacie nieznacznie spadła (-1%) po odzyskaniu +3% w poprzednim tygodniu, po spadku -8% w pierwszym pełnym tygodniu października. Porównując tygodnie 41 i 42 z poprzednimi dwoma tygodniami (2Wo2W), tonaż był o -2% niższy od poziomu w tygodniach 39 i 40, podczas gdy średnie światowe stawki były stabilne, w środowisku o płaskiej wydajności – na podstawie ponad 350,000 XNUMX transakcji tygodniowych według danych WorldACD.
W ciągu tego dwutygodniowego okresu zmniejszyły się tonaże ze wszystkich głównych regionów globalnego pochodzenia, z wyjątkiem wychodzącego regionu Azji i Pacyfiku, w którym odnotowano nieznaczne ożywienie (+2%). Może to odzwierciedlać odbicie od chińskiego święta Złotego Tygodnia w pierwszym tygodniu października, a także ponowne otwarcie niektórych rynków – w tym Hongkongu – po niedawnych ograniczeniach Covid.
Na podstawie poszczególnych pasów tonaż między Ameryką Północną a Europą spadł o -4% w obu kierunkach, podczas gdy odnotowano wzrost od Azji i Pacyfiku odpowiednio do Ameryki Północnej (+3%) i Europy (+2%). Europa-Afryka odnotowała największy spadek tonażu, zmniejszając się o -8% w kierunku południowym i -6% w kierunku północnym.
Tymczasem ruch z Bliskiego Wschodu i Azji Południowej do Azji i Pacyfiku odnotował zarówno najwyższy wzrost tonażu (+7%), jak i największy spadek cen (-13%). Ta linia odnotowała napływ przepustowości od czasu inwazji Rosji na Ukrainę w lutym, kiedy to rosyjska przestrzeń powietrzna została zamknięta dla wielu linii lotniczych, co spowodowało, że niektóre ładunki i usługi z Azji i Europy były kierowane przez Bliski Wschód.
Po stronie cenowej średnie stawki ustabilizowały się dla każdego z głównych regionów pochodzenia, z wyjątkiem Bliskiego Wschodu i Azji Południowej (-5%). Na podstawie pasa po pasie, w większości innych głównych transakcji ceny były stosunkowo płaskie, z wyjątkiem silnego wzrostu z Ameryki Północnej do Azji i Pacyfiku (+7%) oraz gwałtownego spadku stawek w regionie Azji i Pacyfiku (-10%) , na podstawie 2Wo2W.
Perspektywa rok do roku
Porównując cały światowy rynek z tym okresem w zeszłym roku, waga wymagalna w tygodniach 41. i 42. spadła o 16% w porównaniu z analogicznym okresem w 2021 r., pomimo wzrostu wydajności o +4%. Warto zauważyć, że tonaż poza regionem Azji i Pacyfiku jest o 23% niższy od mocnego poziomu w tym czasie zeszłego roku, a tonaż pochodzenia z Bliskiego Wschodu i Azji Południowej jest o 22% niższy niż w zeszłym roku.
Wydajność ze wszystkich głównych regionów pochodzenia, z wyjątkiem Azji i Pacyfiku (-8%) oraz Ameryki Środkowej i Południowej (-5%), jest znacznie wyższa niż w tym czasie zeszłego roku, w tym dwucyfrowy wzrost procentowy z Afryki (+13%) oraz wychodzące Europę i Amerykę Północną (w obu przypadkach +9%).
Stawki ogólnoświatowe są obecnie o 17% niższe od poziomu z zeszłego roku i wynoszą średnio 3.36 USD za kilogram, pomimo skutków wyższych dopłat paliwowych, ale znacznie powyżej poziomów sprzed Covid.
Kombinacja słabszego zaufania konsumentów do niektórych kluczowych rynków i wcześniejszej niż zwykle wysyłki towarów przez detalistów i innych klientów doprowadziło do tej pory do stosunkowo niskiego popytu na fracht lotniczy w tym kwartale – i obniżyło oczekiwania dotyczące jakiegokolwiek większego zimowego szczytu sezonu.
