Alaska Airlines wdraża nowe strategie oszczędzania paliwa i redukcji emisji

Alaska Airlines ogłosiła dzisiaj, że wykorzystuje mobilne naziemne jednostki powietrzne do wentylacji kabiny, chłodzenia i ogrzewania w zaparkowanych samolotach przy prawie wszystkich swoich bramkach na międzynarodowym lotnisku Seattle-Tacoma. Linia lotnicza ogłosiła również, że zmodernizowała wszystkie swoje 737, które mogą wykorzystywać mieszane winglety. Te dwa projekty są najnowszymi z serii bieżących inicjatyw przewoźnika mających na celu oszczędzanie paliwa i redukcję emisji dwutlenku węgla.

Od 2002 roku te wysiłki zmniejszyły ilość paliwa, które Alaska Airlines zużywa do przewozu jednego pasażera na jedną milę o 17 procent. Towarzysząca redukcja emisji dwutlenku węgla jest równoważna usunięciu z dróg 130,000 XNUMX samochodów na okres jednego roku.

Wstępnie kondycjonowane jednostki powietrzne zasilane olejem napędowym wraz z naziemną energią elektryczną zastępują zastosowanie pokładowego pomocniczego zespołu napędowego (APU) samolotu, który działa na paliwie do silników odrzutowych. Jednostki naziemne spalają około 10 razy mniej paliwa niż APU, co oznacza, że ​​nowe jednostki znacznie obniżą koszty i przyniosą korzyści środowisku poprzez obniżenie emisji dwutlenku węgla.

Oczekuje się, że na lotnisku Sea-Tac użycie wstępnie kondycjonowanych jednostek powietrznych przy 19 bramkach pozwoli zaoszczędzić ponad 1.1 miliona galonów paliwa rocznie, oszczędzając firmie 2.6 miliona dolarów rocznie w oparciu o aktualną cenę pomp, powiedział Kristin Fuson, lot Alaska Airlines. inżynier operacji i kierownik projektu. Chociaż jednostki spalają olej napędowy, emisja dwutlenku węgla zostanie zmniejszona o 24 miliony funtów rocznie z powodu dramatycznie mniejszego spalania paliwa, powiedział Fuson.

Roczne oszczędności podwoją się do 2.4 miliona galonów paliwa i 5.5 miliona dolarów, gdy jednostki zostaną zainstalowane w innych węzłach lotniczych Alaska Airlines w Anchorage, LAX, Portland i San Francisco pod koniec roku.

„Linie lotnicze Alaska Airlines zmierzały w kierunku wykorzystania naziemnych jednostek powietrznych od około dwóch lat. Jednostki mają jeszcze lepszy sens ekonomiczny, ponieważ ceny ropy oscylują wokół 135 dolarów za baryłkę ”- powiedział Fuson.

„Linia lotnicza zakupiła lub wydzierżawiła 33 mobilne jednostki lotnicze dla pięciu głównych portów lotniczych. Nawet przy początkowym koszcie 65,000 11 USD za sztukę, maszyny zwracają się w ciągu około XNUMX lat ”- powiedział Fuson. Jeśli projekt się powiedzie, zostanie zakupionych więcej jednostek dla innych lotnisk. Od września we wszystkich węzłach będzie instalowanych kilka stałych jednostek. Jednostki stacjonarne są zasilane energią elektryczną z lotnisk i nie spalają paliwa ani nie wytwarzają emisji.

Wcześniej w tym miesiącu Alaska Airlines zakończyła również modernizację wszystkich swoich istniejących 737 zdolnych do korzystania z mieszanych wingletów. Wszystkie nowe samoloty są dostarczane z mieszanymi wingletami.

Winglety poprawiają efektywność paliwową samolotu i redukują emisję gazów cieplarnianych o około 3 procent - czyli około 100,000 74 galonów rocznie na samolot. Winglety są produkowane przez firmę Boeing Aviation Partners z Seattle. Do końca tego roku Alaska Airlines będzie latać 737 samolotami nowej generacji 64 z wingletami, co stanowi 116 procent floty XNUMX samolotów.

„Jako złoty standard w wingletach, nasza technologia pozwoliła dotychczas przemysłowi i światowej społeczności zaoszczędzić ponad 1 miliard galonów paliwa, przewidując dodatkowe oszczędności paliwa w wysokości ponad 175 milionów galonów w 2008 roku” - powiedział Joe Clark, założyciel firmy Boeing i jego partnerzy lotniczy. przewodniczący. „Żadna inna modyfikacja samolotu nie zapewni oszczędności paliwa i korzyści dla środowiska wynikających z naszej technologii mieszanych skrzydeł”.

Linie lotnicze Alaska Airlines podjęły w ubiegłym roku kilka innych inicjatyw mających na celu oszczędzanie paliwa. Wśród nich przyspieszają wycofanie swoich MD-80, aby latać tylko oszczędnymi 737. Pozostałe siedem MD-80 linii lotniczej zostanie wycofanych z eksploatacji 25 sierpnia zamiast do końca grudnia, jak pierwotnie planowano. Ponadto używają tylko jednego silnika podczas kołowania odrzutowców w celu konserwacji w celu oszczędzania paliwa.

Linie lotnicze wykorzystują również nawigację satelitarną. Od 1996 roku Alaska Airlines jest pionierem technologii o nazwie Wymagana wydajność nawigacji. RNP umożliwia statkom powietrznym latanie na bardziej bezpośrednich trasach z bardzo dużą dokładnością i ograniczenie objazdów spowodowanych pogodą dzięki wykorzystaniu technologii nawigacji pokładowej i sieci satelitarnej Global Positioning System. Linie lotnicze używają RNP na odległych i trudnych geograficznie lotniskach w całym stanie Alaska, a także w Portland w stanie Oregon; San Francisco; Palm Springs w Kalifornii i na Narodowym Lotnisku Reagana w Waszyngtonie.

Używają również lżejszych wózków cateringowych. Od czasu modernizacji wszystkich swoich samolotów w lżejsze wózki we wrześniu 2006 r. Linie lotnicze zaoszczędziły prawie 300,000 XNUMX galonów paliwa rocznie.

Alaska Airlines i Horizon Air obsługują razem 94 miasta za pośrednictwem rozległej sieci na Alasce, Dolnym 48, Hawajach, Kanadzie i Meksyku.