Finanse lotnicze mogą zagrozić bezpieczeństwu, mówi Sullenberger

Pilot okrzyknięty w zeszłym miesiącu za lądowanie niepełnosprawnego odrzutowca na rzece Hudson w Nowym Jorku powiedział, że cięcie kosztów w amerykańskim przemyśle lotniczym może zagrozić bezpieczeństwu pasażerów i jakości lotników wynajmowanych przez przewoźników.

„Martwię się, że zawód pilota linii lotniczych nie będzie w stanie nadal przyciągać najlepszych i najzdolniejszych” - powiedział dziś prawodawcom Chesley B. „Sully” Sullenberger III, kapitan w US Airways Group Inc.

Linie lotnicze redukują zatrudnienie, aby poradzić sobie ze spadkiem popytu na podróże podczas recesji, a Sullenberger powiedział, że jego wynagrodzenie zostało zmniejszone o 40 procent w ostatnich latach. Wodowanie 15 stycznia, w którym wszyscy na pokładzie przeżyli, pokazuje potrzebę szkolenia i doświadczenia, które mogą spowodować erozję cięć, powiedział Sullenberger.

Powiedział, że mogą mieć „negatywne konsekwencje dla latającej publiczności i naszego kraju”, jeśli samoloty będą pilotowane przez mniej doświadczonych i „niewystarczająco” cenionych pilotów.

„Obecne doświadczenie i umiejętności zawodowych pilotów linii lotniczych w naszym kraju pochodzą z inwestycji dokonanych przed laty, kiedy udało nam się przyciągnąć ambitnych, utalentowanych ludzi, którzy obecnie często poszukują lukratywnej kariery zawodowej” - powiedział Sullenberger.

Sullenberger i załoga opowiadali o katastrofie lądowania przed Kongresem, podobnie jak Patrick Harten, kontroler ruchu lotniczego obsługujący odloty z nowojorskiego lotniska LaGuardia, kiedy samolot spadł.

Znaczenie szkolenia

Harten powiedział, że myślał, że odrzutowiec i jego pasażerowie zginęli, gdy Sullenberger ogłosił, że spróbuje lądować na wodzie.

„Ludzie nie przeżywają lądowania na rzece Hudson” - powiedział Harten. „Wierzyłem, że w tamtej chwili będę ostatnią osobą, która porozmawia z kimkolwiek żyjącym w tym samolocie”.

Samolot US Airways, przewożący 155 osób, stracił moc po starcie. Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu poinformowała w tym miesiącu, że w obu silnikach znaleziono szczątki gęsi kanadyjskiej, potwierdzając oświadczenia pilotów, że samolot uderzył w ptaki. Członek NTSB, Steven Chealander, powiedział, że agencja może nigdy nie wiedzieć, ile ptaków uderzył samolot.

„Ten incydent pokazuje, jak ważne są szkolenia i przygotowania” - powiedział Jerry Costello, przewodniczący podkomisji House Aviation, demokrata z Illinois. Costello i pozostali członkowie panelu chwalili załogę za jej działania na Hudsonie.

Sullenberger, lat 58, pracuje w Tempe w Arizonie US Airways od 1980 roku, jak podaje strona internetowa linii lotniczych. Jest byłym pilotem myśliwca Sił Powietrznych.

„Reprezentujesz to, co najlepsze w lotnictwie” - powiedział James Oberstar, przewodniczący komisji ds. Transportu w Izbie Reprezentantów i demokrata z Minnesoty. „Lindbergh byłby z ciebie dumny”.

Płać cięcia

US Airways ogłosiły upadłość na mocy rozdziału 11 w 2002 r. I wyszły z ochrony sądowej w 2003 r. We wrześniu 2004 r. Po raz drugi ogłosiły upadłość, a we wrześniu 2005 r. Powstały w wyniku połączenia z America West Holdings Corp.

US Airways zakończyło swoje plany emerytalne w 2005 r., Zanim ogłosiło upadłość, a Pension Benefit Guaranty Corp. został powiernikiem planów. Ta linia lotnicza zapewniła swoim związkom w stanie upadłości ponad 1.1 miliarda dolarów rocznie na zatrudnienie, cięcia płac i świadczenia.

„Moje wynagrodzenie zostało obniżone o 40 procent” - powiedział Sullenberger. „Moja emerytura, podobnie jak większość emerytur lotniczych, została zniesiona i zastąpiona gwarancją PBGC o wartości zaledwie kilku groszy za dolara”.

Zarobki pilota

Kapitan US Airways z najwyższymi płacami i latający Airbusem SAS A320 zarabia co najmniej 125 USD na godzinę i lata minimum 72 godziny miesięcznie, za 9,000 USD miesięcznie, według airlinepilotcentral.com, który pomaga pilotom w rozwoju kariery . 12-letni pierwszy oficer na tym samym samolocie zarabia 85 dolarów za godzinę, czyli 6,120 dolarów miesięcznie. Piloci latający większymi samolotami na trasach międzynarodowych otrzymują wyższe stawki.

9 największych amerykańskich przewoźników przeniosło się w zeszłym roku, aby uziemić 460 odrzutowców i zwolnić 26,000 72 miejsc pracy, gdy ceny ropy wzrosły do ​​rekordowego poziomu. Cena paliwa do silników odrzutowych, które jest rafinowane z ropy naftowej, spadła o 2009 procent od szczytu w lipcu, co przyspieszyło szacunki analityków dotyczące łącznego zysku w XNUMX roku, który byłby pierwszym w branży podczas recesji.

Osobno były inspektor generalny Departamentu Transportu powiedział, że amerykańskie organy regulacyjne wykazały „biurokratyczną bezwładność” w nie wdrażaniu zaleceń dotyczących bezpieczeństwa lotniczego, w tym dotyczących samolotów turbośmigłowych i oblodzenia.

Mary Schiavo, obecnie prawniczka grupy obrońców bezpieczeństwa, którzy planują pozwać Federalną Administrację Lotnictwa Departamentu, powiedziała, że ​​organy regulacyjne wstrzymały się ze środkami, które mogłyby pomóc w zapobieganiu wypadkom. Krytyka, której agencja kwestionuje, pojawiła się niecałe dwa tygodnie po tym, jak samolot Pinnacle Airlines Corp. spadł w oblodzonych warunkach w pobliżu Buffalo w stanie Nowy Jork, zabijając 50 osób.

Pozew starający się zmusić FAA do działania zgodnie z zaleceniami Krajowej Rady Bezpieczeństwa Transportu zostanie dzisiaj złożony w sądzie federalnym w Waszyngtonie, powiedział wczoraj Schiavo.