Australijczycy są uzależnieni od przelotów.
Statystyki są zdumiewające.
Spośród 20.5 miliona Australijczyków 263,435 wzięło w zeszłym roku rejs morski na wakacje - czyli prawie co 80 mężczyzn, kobiet i dzieci. Kolejnych 11,761 XNUMX Australijczyków kręciło się wzdłuż rzek i kanałów Europy.
Według organizacji parasolowej International Cruise Council Australasia, łączna liczba za 2007 r. To 116% skok w ciągu pięciu lat.
Urzędnicy rejsowi twierdzą, że ich nisza rekreacyjna jest przygotowana na kolejny udany rok - i będzie mniej dotknięta burzliwym morzem zawirowań gospodarczych niż reszta niespokojnego przemysłu turystycznego.
Wakacje na wodzie wyraźnie dają australijskiej publiczności to, czego chce - nie wszyscy miłośnicy rejsów są zainteresowani z tych samych powodów.
Niektórzy wchodzą na pokład, aby poczuć atmosferę imprezy na pokładzie - z zamiłowaniem do spożywania posiłków, picia i klubów nocnych. Inni szukają cichych kryjówek, aby czytać, grać w gry planszowe i odpocząć od gorączkowej kariery na lądzie.
Pewna kobieta, którą spotkałem na statku, chwaliła się, że podróżuje na dziewięciu rejsach i nigdy nie wychodzi na brzeg w żadnym porcie. Wystarczyło jej życie na statku.
Inni wysoko oceniają wolność od wielokrotnego pakowania i rozpakowywania. Jak to ujęli ludzie z rejsu, „destynacje przychodzą do Ciebie”.
Bliźniaczymi trendami jest rosnąca popularność coraz większych statków przewożących coraz więcej pasażerów - i udowadniając, że nie są one dla wszystkich, jednocześnie rozwijający się biznes dla małych, specjalistycznych statków udających się do miejsc poza utartymi szlakami, które nie są w stanie pomieścić morskich gigantów. .
Chociaż wybór jest ogromny - tam, gdzie jest woda, zwykle istnieją rejsy - istnieją potencjalne pułapki dla każdego, kto robi przerwę na rejs.
Sposoby ich uniknięcia obejmują:
Jak najwięcej informacji na temat wybranej trasy i statku (w tym sprawdzenie, czy statek jest skierowany głównie do osób starszych, młodych, pośredników lub wszystkich kategorii wiekowych).
Korzystanie z usług wyspecjalizowanego biura podróży z dogłębną znajomością branży rejsów wycieczkowych.
Posiadanie planu awaryjnego, jeśli Twój pierwszy wybór statku i miejsc docelowych nie jest dostępny - aby nie przekonać Cię do czegoś nieodpowiedniego. W końcu, jeśli twoje serce jest nastawione na wymarzoną podróż na lodowatą Antarktydę, rejs po tropikalnym południowym Pacyfiku - bez względu na to, jak dobry - może sprawić, że poczujesz się zawiedziony.
Dokąd idą Australijczycy? Statystyki International Cruise Council Australasia pokazują, że ponad 10 na XNUMX osób wybiera wody Australii, Nowej Zelandii i Południowego Pacyfiku.
Azjatyckie destynacje przyciągają około dziewięć procent rynku, podczas gdy Alaska i Europa (głównie region śródziemnomorski) przyciągają nieco mniej.
Ameryka Południowa, Afryka, Antarktyda (gdzie wysokie ceny powodują, że liczba spada) i reszta świata to zaledwie siedem procent.
Większość pasażerów chce rejsów trwających od ośmiu do 14 dni, z pięcioma do siedmiu dni na drugiej pozycji pod względem popularności. Jednak rosnąca mniejszość pasażerów wybiera dłuższe rejsy.
Według Carnival Australia, największego operatora w kraju, który ma wśród swoich marek Cunard Line, Princess Cruises i P&O tego lata, Australia przygotowuje się do największego w historii sezonu rejsowego. Dwanaście statków Carnival wykona 225 zawinięć do australijskich portów.
Liczba pasażerów wzrosła „o 20 procent w porównaniu z poprzednim sezonem” - mówi Ann Sherry, dyrektor generalna Carnival Cruises Australia.
Wielu pasażerów lata na statkach wycieczkowych w ramach rejsów obejmujących wiele krajów, a ich cena obejmuje przeloty i pobyty w hotelach. Na przykład Australijczycy mogą tu wejść na pokład tych statków - i wysiąść w obcym porcie, aby polecieć do domu.
Albo niektórzy pasażerowie latają, aby dołączyć do rejsów po Morzu Śródziemnym lub Karaibach - a następnie wracają do Australii.
Jednak wielu Australijczyków woli statki lokalne - takie jak Pacific Dawn i Pacific Sun firmy P&O - które często je podnoszą i wysadzają w porcie w pobliżu domu.
Te dwa statki dodały do swoich menu mini rejsy na dwie i trzy noce. Dłuższe rejsy tych samych statków zwykle obejmują porty Australii i Nowej Zelandii, a także miejsca docelowe w pobliskich krajach wyspiarskich Południowego Pacyfiku, takich jak Fidżi i Vanuatu.
Duże statki zwykle obejmują wybór restauracji i barów, a także klubów nocnych, salonów kabaretowych, sklepów, spa, ośrodków opieki nad dziećmi, basenów i innych udogodnień. Diamentowa księżniczka Princess Cruises - stacjonująca tego lata na wodach Australii i Azji - może wydawać się gigantyczna: przewozi 2,700 pasażerów i 1,100 członków załogi.
Ale w porównaniu z niektórymi statkami - zwłaszcza najnowszymi amerykańskimi statkami na Karaibach - jest to rybka. Na przykład Freedom of the Seas Royal Caribbean może pomieścić 4,700 pasażerów.
Chociaż umożliwią one rejs większej liczbie osób, dodatkowa przepustowość pojawia się w złym momencie. Pogarszające się warunki gospodarcze, szczególnie na ważnym rynku Stanów Zjednoczonych, osłabiły popyt.
Oczekuje się, że rabaty, które już są powszechne w branży, staną się jeszcze bardziej powszechne, dzięki czemu rejsy do miejsc takich jak Karaiby będą tańsze, ponieważ linie żeglugowe jeszcze bardziej starają się przyciągać turystów spoza Ameryki.
Wow jest ważnym narzędziem marketingowym na największych statkach - ze sztucznymi rzekami, wodospadami i tak dalej. Branża, dobrze umiejscowiona na „dojrzałym” rynku, stara się poszerzyć swoją atrakcyjność dla młodych dorosłych, dodając ścianki wspinaczkowe, kręgielnie, łyżwy i tym podobne.
Bardziej niż kiedykolwiek ważne jest, aby wybrać statek, na którym poczujesz się najbardziej komfortowo. Rejsy po Antarktydzie znajdują się na wielu listach życzeń.
Większość wyjeżdża z Ushuaia w Argentynie, a niektórzy z Punta Arenas w Chile. Antarktyda to szybko rozwijająca się nisza. W ubiegłym roku 612 statków wycieczkowych odwiedziło zamarznięte południe, prawie dwa razy więcej niż pięć lat wcześniej.
Ponownie zrób swoją pracę domową. Wiele statków wykorzystywanych w rejsach po Antarktydzie nie ma wzmocnionych lodem kadłubów.
„Gdy tylko wokół pojawi się pływający lód, szybko się wyprowadzają” - mówi Benjamin Krumpen, dyrektor niemieckiej firmy Phoenix Reisen, która wysyła wielu pasażerów na Antarktydę.
(Kanadyjski statek zatonął w zeszłym roku po uderzeniu w górę lodową, 1000 kilometrów od Przylądka Horn, ale wszyscy na pokładzie zostali szybko uratowani i nie było ofiar śmiertelnych).
Co więcej, kodeks postępowania w branży żeglugowej gwarantuje, że statki z ponad 500 pasażerami nie mogą odbywać wycieczek brzegowych. Niektóre statki dają jedynie widok na lód najbardziej wysunięty na północ.
Dołączenie do australijskiego Oriona ze wzmocnionym lodem kadłubem nie wymaga wyprawy do Ameryki Południowej. Wykorzystuje Bluff Nowej Zelandii i Hobart w Australii podczas swoich wypraw badawczych po Antarktydzie i sub-Antarktyce.
Orion zabiera 106 pasażerów w pięciogwiazdkowe okolice i skorzystał z preferencji, w części rynku, na małe statki i rejsy w stylu ekspedycyjnym z licznymi wycieczkami brzegowymi i doświadczonymi wykładowcami. (Inne rejsy Oriona obejmują Papuę-Nową Gwineę, odległy australijski region Kimberley i porty azjatyckie).
Papuę Nową Gwineę można również zwiedzać w marinie Svetaeva Aurora Expeditions. Ten wzmocniony lodem rosyjski statek jest również używany do rejsów Aurory na Antarktydę i wizyt na rosyjskim Dalekim Wschodzie.
Melanesian Travel Services używa swojego małego, ale wygodnego Kalibobo Spirit do zwiedzania nadmorskich wiosek Papui-Nowej Gwinei, a także rejsu po potężnej rzece Sepik tego kraju lub na Wyspy Trobriandzkie PNG.
Wolisz europejskie rzeki i kanały? Globus jest jedną z firm zajmujących się promowaniem rejsów po rzekach Europy, gdzie wśród powracających gości panuje tendencja do pływania po mniej znanych drogach wodnych. Dobrze jest sprawdzić u operatorów, czy wycieczki lądowe obejmują to, co chcesz zobaczyć.
Rozległy region Kimberley w zachodniej Australii, z jego poszarpaną linią brzegową i szerokimi rzekami, jest eksplorowany przez 18-osobową łódź Kimberley Quest II firmy Pearl Sea Coastal Cruises.
Goście zatrzymują się w przestronnych kabinach z przestronnymi łazienkami. Statek jest wystarczająco mały, aby odwiedzać odległe lokalizacje w górę rzeki. Do dopływów porośniętych namorzynami dociera się na pokładzie motorowych pontonów. Wycieczki brzegowe obejmują wędrówki do starożytnej aborygeńskiej sztuki naskalnej, malowniczych wodospadów i innych miejsc, a także do rozbitego samolotu z II wojny światowej.
Na pokładzie pasażerowie szybko poznają innych podróżujących w otoczeniu, w którym można znaleźć dobre jedzenie i napoje. Udogodnienia obejmują basen i bibliotekę.
Wśród konkurentów Kimberley Quest II w tym regionie jest 36-osobowy True North firmy North Star Cruises, który dodał opcję eksploracji mało odwiedzanych części wybrzeża Australii Południowej, obiecując szansę na zobaczenie wielkich białych rekinów, a także odwiedzenie wyspy Kangaroo i McLarena Winnice Vale.
Inne wyprawy na małe statki to rejsy Captain Cook Cruises po Wielkiej Rafie Koralowej, rzece Murray, porcie Sydney (weekendowy mini rejs) i na Fidżi.
Alternatywą o umiarkowanej cenie jest rejs jedynym pozostałym statkiem przybrzeżnym do przewozu pasażerów i ładunków w Australii.
Linia ratunkowa do Cieśniny Torresa, załadowana drobnicami, MV Trinity Bay Sea Swift wypływa na północ z Cairns w każdy piątek, wracając w środy. Niektórzy pasażerowie wybierają podróż w obie strony, inni kierują się na północ lub południe (lecąc w przeciwnym kierunku lub ładując pojazd na pokład, więc muszą jechać tylko w górę lub w dół półwyspu Cape York).
Ponieważ większość rejsu odbywa się na rafie, warunki żeglarskie są zwykle bardzo spokojne. Maksymalnie 38 pasażerów może wybierać między łazienkami lub wspólnymi łazienkami o standardach zbliżonych do tych w motelach średniej klasy.
Poza barem i restauracją brakuje udogodnień znajdujących się na dużych statkach. Porty zawinięcia obejmują wyspę Horn i wyspę czwartkową, gdzie dostępne są opcjonalne wycieczki.
Ale MV Trinity Bay - który rzadko się reklamuje - jest często wyprzedany. Więc zarezerwuj wcześniej.
Kolejna dziwaczna opcja: ostatni z wielkich statków pocztowych na świecie, RMS St Helena firmy Andrew Weir Shipping, który płynie z Kapsztadu w RPA do jednej z niewielu pozostałych kolonii w Wielkiej Brytanii, wyspy St Helena (na której nie ma lotniska).
Zabiera 128 pasażerów w luksusie, a także pocztę i inny ładunek. St Helena - gdzie pasażerowie mogą pozostać na lądzie przez około tydzień, podczas gdy statek udaje się w podróż na Wyspę Wniebowstąpienia - jest zamieszkana przez około 7000 osób.
To rozkosznie staroświecka „mała Anglia”, wypaczająca czas, pełna zbrodni i szlachetnych manier. Ludzie mają mieszane pochodzenie afrykańskie, azjatyckie i europejskie. Wąskie, kręte drogi prowadzą do malowniczego wnętrza wyspy. Kilka hoteli obsługuje turystów.
Izolowana kolonia - w której zginął wygnany Napoleon - jest ostatecznym sposobem na ucieczkę od tego wszystkiego. Jak powiedział mi wyspiarz, największe dzisiejsze statki wycieczkowe mogły pomieścić prawie całą populację tego samotnego ukłucia w Oceanie Atlantyckim.
