Po dość bezceremonialnym odejściu dyrektora generalnego linii lotniczej kilka miesięcy po rozpoczęciu działalności, jej drugi dyrektor generalny również opuścił Air Uganda w podobnie zachmurzonych okolicznościach zaledwie rok po rozpoczęciu swojej kadencji.

Peter de Wal, obywatel Holandii, wszedł na pokład, aby osiągnąć lepsze wyniki niż jego nieszczęsny włoski poprzednik, ale on również został zastąpiony przez nikogo innego jak Hugh Fraser jako tymczasowy dyrektor generalny, były dyrektor handlowy Kenya Airways (KQ).

Hugh opuścił KQ pod koniec kontraktu, kiedy zarząd kenijskiego przewoźnika flagowego rozpoczął poważną restrukturyzację, a następnie dołączył do centrali AKFED w Paryżu, gdzie pełnił bliżej nieokreśloną rolę nadzorującą operacje afrykańskich linii lotniczych.

Peter de Wal został najwyraźniej wezwany do Paryża na kilka dni przed jego nagłym odejściem z U7, a teraz wśród starszych pracowników, którzy są zajęci spekulacjami, jakie nieszczęście spotkało ich byłego szefa, zapanowała konsternacja, która może spotkać ten sam los w następnej kolejności.

Linia lotnicza od samego początku miała mieszane fortuny, które odniosły sukces w ruchu do iz Dżuby, głównie pod nieobecność innego operatora odrzutowca na trasie z Entebbe, ale utknęły na jednym wieczornym locie do Nairobi i czterech loty tygodniowo do Dar es Salaam, co skutkuje niskim wykorzystaniem ich dwóch samolotów MD 87.

Dwa razy w tygodniu samoloty Air Uganda latają również na zasadzie code share / wet lease z Dżuby do Chartumu w imieniu Marsland Aviation, linii lotniczej działającej w Sudanie i tam zarejestrowanej.

Peter de Wal nie był w stanie skomentować sprawy przed oddaniem do druku, chociaż nadal starają się, by przedstawił swoją stronę kontrowersji.