- Przemysł lotniczy postawił sobie bardzo agresywne cele w zakresie redukcji emisji CO2.
- Airbus szuka najlepszej konfiguracji dla bezemisyjnego samolotu komercyjnego.
- Klasyczna konfiguracja rurowo-skrzydłowa z turbowentylatorem i turbośmigłowym układem napędowym zasilanym wodorem w porównaniu z mieszanym korpusem skrzydła jest zupełnie inna pod względem ogólnej konstrukcji samolotu.
Trzy samoloty koncepcyjne zostały ujawnione przez firmę Airbus we wrześniu 2020 r. Te samoloty przyszłości są częścią zestawu koncepcji, nad którymi firma Airbus bada, aby określić, jaka jest najlepsza konfiguracja, jaką mogą wprowadzić na rynek do 2035 r. Jako pierwsze zero. -emisyjne samoloty komercyjne.
Llewellyn podzielił się następującymi informacjami podczas CAPA - Centrum Lotnictwa zdarzenie. Wyjaśnił klasyczne konfiguracje jako konfiguracje rurowo-skrzydłowe z turbowentylatorem i turbośmigłowym układem napędowym zasilanym wodorem w porównaniu z mieszanym korpusem skrzydła, zupełnie odmiennym pod względem ogólnej konstrukcji samolotu. Następnie powiedział:
Połączenia blended wing body naprawdę pomaga nam zrozumieć, jaki może być maksymalny potencjał wodoru w przyszłości, ponieważ mieszany korpus skrzydła nadaje się do przenoszenia rozwiązań magazynowania energii, takich jak wodór, które wymagają większej objętości niż nafta. Można to więc uznać za ostateczną ambicję, jeśli chodzi o osiągi samolotu wodorowego.
Jednak to, co prawdopodobnie wprowadzimy do użytku do 2035 r., Będzie bardziej prawdopodobne, że będzie to, co widzicie… pod względem konfiguracji rur i skrzydeł. Później porozmawiamy trochę o architekturze i niektórych technologiach tych samolotów.
Przede wszystkim chciałbym się z wami podzielić, jeśli chodzi o uzasadnienie, dlaczego Airbus koncentruje się na tym, dlaczego Airbus promuje te rozwiązania i dlaczego mamy ambicję wprowadzenia na rynek pierwszego samolotu bezemisyjnego. 2035.
Jeśli chodzi o kontekst i pomoc w wyjaśnieniu strategii Airbusa, myślę, że wielu z Was zdaje sobie sprawę, że przemysł lotniczy postawił sobie bardzo agresywne cele w zakresie redukcji emisji CO2. Jeden z najsłynniejszych z tych celów mówi o zmniejszeniu do 50 roku emisji CO2005 z 2 roku do 2050%. I wiemy, że biopaliwa są z pewnością częścią rozwiązania.
Wiemy również, że musimy wprowadzić na pokład paliwa syntetyczne oparte na odnawialnych źródłach energii, aby jeszcze bardziej zwiększyć skalę i przyspieszyć transformację, którą zainicjowaliśmy. Paliwa syntetyczne dzielą się zasadniczo na dwie kategorie.
