Kiedy kilka lat temu Nigeryjski Urząd Lotnictwa Cywilnego (NCAA) rozpoczął proces odmładzania lokalnego przemysłu lotniczego, niewielu obserwatorów kiedykolwiek wierzyło, że inicjatywa może w najkrótszym czasie przynieść wyjątkowe zyski. NCAA szczególnie chciało dynamicznej branży lotniczej, która mogłaby się równać z każdym na świecie. A dla władz nie było odwrotu od potrzeby uczynienia branży nie tylko bezwypadkową, ale i przyjazną inwestycjom.
Poza kilkoma innymi rodzajami współpracy z renomowanymi organizacjami i producentami samolotów, NCAA połączyło siły z Nigeryjsko-Amerykańską Izbą Handlowo-Przemysłową oraz Streamsowers & Kohn w celu poszerzenia rynku transportu lotniczego i stymulowania sektora poprzez lokalne regulacje i umowy o usługach lotniczych. Co ciekawe, ta współpraca działa na dobre i zasadniczo wydobywa potencjał lokalnego przemysłu lotniczego.
Laolu Akinkugbe, krajowy prezes Nigeryjskiego Stowarzyszenia Izby Handlowej (NACC), powiedział niedawno na forum: „Lokalny przemysł lotniczy ma do odegrania rolę w zapewnieniu, że inwestorzy zagraniczni zbadają potencjał kraju i że nadszedł czas na wytyczenie nowego kursu w przemysł lotniczy w kraju jest teraz.”
Harold Demuren, dyrektor generalny NCAA, podobnie zgodził się z wizją Akinkugbe, zauważając, że w Nigerii są większe możliwości rynkowe.
Powiedział, że przy populacji liczącej ponad 140 milionów ludzi tylko 2.8 miliona osób rocznie korzysta z podróży krajowych, podczas gdy 2.6 miliona pasażerów jest rejestrowanych w lotach międzynarodowych.
Powiedział, że aby dalej badać nieodłączne możliwości na rynku, lokalne linie lotnicze powinny starać się wykorzystać perspektywy Deklaracji z Yamoussoukro, która agituje za wieloma oznaczeniami, otwartym niebem i zachętą dla tanich przewoźników.
Dlatego Demuren powiedział, że lokalni przewoźnicy muszą nabyć nowoczesny sprzęt, aby skutecznie konkurować z zagranicznymi liniami lotniczymi, zanim pomyślą o maksymalnej i rentownej działalności.
Nowa inicjatywa
Jednak linie lotnicze pod każdym względem pokonują wyzwania związane z pozyskaniem odpowiednich funduszy na zakup pożądanych maszyn, aby sprostać rosnącemu wyzwaniu optymalnego działania.
Dla Demurena nie można przecenić znaczenia nowoczesnych samolotów dla rozwoju operacji lotniczych. Zauważył, że samoloty nowej generacji zmniejszają koszty obsługi i paliwa oraz poprawiają bezpieczeństwo i komfort podróży lotniczych.
Musiał w tym celu zalecić przystąpienie do IATA przewoźników nigeryjskich pragnących obsługiwać trasy międzynarodowe, stwierdzając, że audyty bezpieczeństwa operacyjnego IATA są warunkiem wstępnym członkostwa.
„Mamy możliwość stworzenia lepszego środowiska dla finansowania samolotów”, dodając, że „To było wielkie wyzwanie dla Nigeryjsko-Amerykańskiej Izby Handlowej. Wzywamy wszystkich interesariuszy do aktywnego korzystania z możliwości czystszego i bezpieczniejszego nieba, a także tańszych i wygodniejszych lotów” – poradził.
Ideą tej współpracy, powtórzył, było zbudowanie bezpieczniejszych, rentownych linii lotniczych, a rząd stara się zapewnić dostęp krajowym liniom lotniczym za pośrednictwem BASA/MASA, YD i otwartego nieba w celu obsługi tras międzynarodowych.
Demuren, który zdał sobie sprawę ze znaczenia dobrego ładu korporacyjnego dla wzrostu i rozwoju linii lotniczych, zauważył również, że „Nasze linie lotnicze potrzebują dobrego zarządzania, utalentowanego zarządzania i udziału sektora publicznego/prywatnego, aby się rozwijać”.
W tym kontekście Demuren powiedział, że linie lotnicze powinny stale wdrażać szkolenia i przekwalifikowania, a także masowe szkolenia pilotów w kraju i za granicą.
Dodał, że wizją przemysłu lotniczego było stworzenie pięciu lub sześciu linii lotniczych, które są wystarczająco silne, aby obsługiwać trasy krajowe, wewnątrzafrykańskie i międzynarodowe.
Poza tym Demuren powiedział, że wizja polega również na zachęcaniu floty do wymiany starych samolotów na samoloty nowoczesne i nowej generacji poprzez współpracę z producentami samolotów, leasingodawcami i bankami, korzystając z konwencji kapsztadzkiej, która wykorzystuje aktywa lotnicze jako zabezpieczenie.
Demuren zapewnił, że istnieją również plany pomocy liniom lotniczym we współpracy z międzynarodowymi firmami leasingowymi i lokalnymi bankami w celu wprowadzenia przystępnych cenowo programów leasingu samolotów dla lokalnych i regionalnych linii lotniczych.
Co więcej, trwają plany stworzenia sprzyjającego środowiska, które mogłoby zachęcić do tworzenia bezpiecznych i rentownych tanich linii lotniczych, które przyciągnęłyby nowych klientów i umożliwiły większej liczbie osób podróżowanie samolotem, zauważył.
Inicjatywa ta bez wątpienia przynosi pożądane rezultaty, ponieważ pojawia się coraz więcej linii lotniczych z odpowiednim wyposażeniem, a kilka istniejących wraca do lotu nowoczesnymi samolotami.
Arik Air, Aero Contractors i nowa sensacja Dana Air Limited są oczywiście nową siłą, z którą należy się zmierzyć w tej nowej inicjatywie.
Wybór linii lotniczej
Chociaż uważa się, że niektórzy operatorzy nie znają zawiłości zarządzania rentownymi liniami lotniczymi, eksperci argumentowali, że wybór usług lotniczych jest czasami zmorą większości przewoźników.
Według nich krajowi operatorzy linii lotniczych mogą osiągać lepsze wyniki tylko jako tani przewoźnicy, inaczej zwani przewoźnikami bez dodatków lub ze zniżkami. Mówiąc najprościej, tani przewoźnik to linia lotnicza, która oferuje ogólnie niskie ceny w zamian za wyeliminowanie wielu tradycyjnych usług pasażerskich. Koncepcja powstała w Stanach Zjednoczonych, zanim rozprzestrzeniła się na Europę na początku lat 1990., a następnie na resztę świata. Termin ten zasadniczo odnosi się do linii lotniczych o niskiej lub niższej strukturze kosztów operacyjnych niż ich konkurenci.
Manny Philipson jest redaktorem stowarzyszonym w BusinessWorld Newspaper, gdzie zakotwicza sekcję dotyczącą podróży, lotnictwa i motoryzacji.
