Czy Malakka stanie się regionalnym, niskobudżetowym centrum po tym, jak będzie ośrodkiem kulturalnym?

Stanie się wpisanym na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO zmieniło się Malakka w nowy magnes dla wielu azjatyckich podróżników. Historyczne miasto, z unikalną mieszanką kultur chińskiej, malajskiej, holenderskiej, portugalskiej, brytyjskiej i sumatrzańskiej, zamieniło się w etniczny kalejdoskop odzwierciedlony w historycznym sercu miasta.

Rząd stanowy zachował i zachował dziedzictwo Malakki, poza wprowadzaniem nowych produktów turystycznych, a wizerunek miasta został w dużej mierze zachowany, a stare osady odrestaurowane. Na przykład w Bandar Hilir zwiedzający mogą zobaczyć pozostałości i stare budynki wzniesione przez dawne potęgi kolonialne. Portugalskie osady nadal można zwiedzać w Ujong Pasir, a wzdłuż rzeki Melaka zwiedzający mogą podziwiać stare chińsko-malajskie domy, wiele z nich dziś przekształconych w kawiarnie lub muzea.

Popularność Malakki rośnie – z sześciu milionów odwiedzających w 2007 roku, stare miasto odnotowało 7.4 miliona przyjazdów w 2008 roku i pobiło absolutny rekord w 2009 roku z 8.9 milionami odwiedzających. Według danych przychody z turystyki i usług stanowią 69 proc. PKB stanu. „Stajemy się potęgą turystyki w kontynentalnej części Malezji” — powiedziało biuro turystyczne w Malakce.

Podczas gdy dziś Malakka oferuje wszystko, o czym może marzyć turysta, od wyrafinowanego celu podróży – hoteli, muzeów, centrów handlowych i międzynarodowych szpitali (turystyka zdrowotna jest popularna zwłaszcza wśród turystów z Indonezji), o tyle w mieście brakowało odpowiedniego obiektu lotniskowego. Lotnisko, z którego korzystali zwiedzający, miało klimat lat pięćdziesiątych z obskurnym terminalem. W 2008 r. lotnisko Malakka Batu Berendam obsłużyło zaledwie 24,000 2009 pasażerów, a wstępne dane za 19,000 r. były jeszcze niższe i wyniosły XNUMX XNUMX pasażerów. Bardzo niska liczba w porównaniu z Johor Bahru, Kuala Lumpur czy Singapurem. Ale to również może się zmienić po styczniowej inauguracji zupełnie nowego obiektu.

Nowy terminal o powierzchni 7,000 m² został otwarty w styczniu ubiegłego roku, kosztem 30 milionów dolarów. Może teraz pomieścić do 1.5 miliona pasażerów – w porównaniu do 300,000 1,370 wcześniej. Pas startowy został wydłużony z 2,135 m do 320 m i jest w stanie pomieścić Airbusa AXNUMX. Jednak pomimo obietnicy premiera Najiba Tuna Razaka, że ​​nowy obiekt zwiększy ruch zi do Malakki, na lotnisku wciąż brakuje lotów. MAHB, obecny właściciel lotniska Melaki, nie zdołał zapewnić tanich lotów pomimo wcześniejszych obietnic połączenia lotniska przez AirAsia i Firefly. Skłoniło to rząd Malakki do sformułowania nowych strategii promocji lotniska. W lutym malezyjski tygodnik biznesowy „The Edge” rozpatrzył przejęcie lotniska od Malaysian Airports Holdings Bhd (MAHB).

Stan Malakka twierdzi, że podatki pasażerskie są zbyt wysokie i zniechęcają nowe linie lotnicze. Według rządu stanowego, AirAsia zacznie latać do Malakki tylko wtedy, gdy podatek od usług pasażerskich zostanie obniżony do 2.50 USD za lot międzynarodowy zamiast obecnej opłaty 15 USD. Rząd regionalny chce zobaczyć więcej lotów z Sumatry, Półwyspu Malezji i być może Kuching i Kota Kinabalu. Lotnisko byłoby wówczas częścią strategii przekształcenia Malakki w centrum turystyki medycznej.

Inne wielkie plany infrastrukturalne dla Malakki obejmują budowę mostu na Sumatra – inwestycję szacowaną na 13.2 miliarda dolarów – na terenie rozciągającym się na około 50 km nad Cieśniną Malakka. Istnieje również plan zbudowania systemu tranzytowego Aerorail, który ma kosztować 508 mln USD w celu zmniejszenia zatorów w mieście.