Dlaczego Twoje torby nie są lepsze w dużych liniach lotniczych

Które linie lotnicze najprawdopodobniej zgubią Twój bagaż? Większe.

Departament Transportu publikuje co miesiąc statystyki dotyczące tempa, w jakim linie lotnicze „źle obchodzą się” z bagażem - to znaczy nie dostarczają go pasażerowi podczas lotu. Te statystyki odbijają się w górę iw dół, ale patrząc z dużo dłuższej perspektywy, niektóre linie lotnicze radziły sobie znacznie lepiej niż inne w obsłudze bagażu.

W ciągu ostatnich 10 lat United Airlines UAL Corp., American Airlines AMR Corp. i Delta Air Lines Inc. - trzej najwięksi przewoźnicy w kraju - mają najgorsze wyniki w obsłudze bagażu wśród głównych linii lotniczych. Wskaźnik nieprawidłowo obsługiwanego bagażu w United w latach 1998-2007 był o 29% wyższy niż w przypadku Continental Airlines Inc., która miała najlepsze 10-letnie doświadczenie wśród głównych przewoźników lotniczych.

Obsługa bagażu przyciągnęła ostatnio wiele uwagi podróżnych, którzy uważają, że teraz muszą płacić za usługę bagażową, która kiedyś była bezpłatna. Ogólnie rzecz biorąc, w liniach lotniczych sytuacja się pogorszyła. Wskaźnik nieprawidłowo obsługiwanych toreb ośmiu głównych przewoźników, którzy latali 10 lat temu, był w 28 r. O 2007% wyższy niż w 1998 r.

Jedna rzucająca się w oczy liczba: 23 miliony. To liczba pasażerów, których bagaż został opóźniony lub utracony w ciągu ostatniej dekady przez główne linie lotnicze.

To może się zmienić ze względu na opłaty za bagaż - podróżni sprawdzają mniej bagażu, aby zaoszczędzić pieniądze, a dyrektorzy linii lotniczych twierdzą, że zmniejszona objętość powinna umożliwić im poprawę niezawodności bagażu. Mniejsza liczba sprawdzonych bagaży oznacza mniej przypadków pozostawienia bagażu z powodu problemów z wagą samolotu lub przytłoczenia osób obsługujących bagaż dużą ilością i nieudanymi połączeniami lotniczymi lub błędnymi trasami walizek. Na przykład w lipcu, pierwszym pełnym miesiącu opłat za odprawę bagażu, American twierdzi, że klienci sprawdzili o milion sztuk mniej sztuk bagażu niż w lipcu ubiegłego roku, a liczba nieprawidłowo obsługiwanych toreb spadła o 35%.

Stowarzyszenie Transportu Lotniczego, grupa handlowa reprezentująca linie lotnicze, obwinia zatkany system kontroli ruchu lotniczego i rosnące opóźnienia w podróżach lotniczych za wzrost wskaźnika nieprawidłowo obsługiwanych toreb w ciągu ostatniej dekady. „Opóźnienia powodują utratę połączeń. Utracone połączenia powodują niewłaściwe obchodzenie się z torbami ”- mówi rzecznik ATA David Castelveter.

Linie lotnicze z lepszymi zapisami na czas mają również lepsze rejestry bagażu, ponieważ opóźnienia mogą prowadzić do pozostawienia bagażu. Ponieważ linie lotnicze spieszą się, aby nadążyć za swoimi rozkładami lotów, skraca się czas naziemny między lotami, co prowadzi do większej liczby utraconych połączeń dla bagażu.

Na przykład Amerykanie radzili sobie stosunkowo dobrze pod względem obsługi bagażu, a wskaźnik obsługi bagażu był bliski średniej do 2001 roku. Od tego czasu jednak z każdym rokiem pogarszał się, ponieważ spadła również niezawodność linii lotniczej na czas. „Istnieje korelacja” - mówi Mark Dupont, wiceprezes ds. Usług lotniskowych w Ameryce. Od 2004 roku „następował stały spadek w każdym z nich - niezawodność i bagaż”.

Jednak firma American, która w ciągu pierwszych sześciu miesięcy tego roku odnotowała najwyższy wskaźnik nieprawidłowo obsługiwanych toreb wśród głównych linii lotniczych, również pozostawała w tyle za konkurentami, jeśli chodzi o zakup nowej technologii usprawniającej obsługę bagażu. Na przykład inne linie lotnicze od kilku lat używają ręcznych skanerów kodów kreskowych, aby lepiej śledzić torby i upewnić się, że każda torba jest ładowana do właściwego samolotu.

American testuje mobilną jednostkę przy 10 bramkach na międzynarodowym lotnisku Dallas-Fort Worth. Jednostki zamontowane w kabinie ciągników, które przewożą torby między lotami łączonymi, dostarczają biegaczom worków bardziej aktualnych informacji o zmianach bramek i innych informacji o locie niż arkusze papieru, które otrzymują teraz, które mogą mieć 30 minut lub więcej i ich brak. zmiany bramek i inne informacje.

Problemy z bagażem są głównym źródłem frustracji pasażerów linii lotniczych. Kiedy pojawiają się zaginione torby, linie lotnicze często mówią pasażerom, że nie mają pojęcia, co się stało z torbą. Co gorsza, mimo że wielu pasażerów płaci teraz opłaty za bagaż, które mogą okazać się wysokie, linie lotnicze nie zwracają opłat, jeśli torby nie przylecą tym samym lotem co pasażer. Pasażerowie, którzy musieli czekać godzinami lub nawet dniami na dostarczenie bagażu, często muszą składać skargi do linii lotniczych, aby uzyskać jakiekolwiek odszkodowanie, i często ma to postać kuponów na przyszłe podróże, a nie zwrot opłat za obsługę bagażu.

Rafael Sabbagh Armony i jego żona wracali do Brazylii po dwutygodniowych wakacjach w USA, kiedy od razu wpadł w kłopoty Amerykanina. Jego 23 czerwca amerykański lot z San Francisco do Miami z połączeniem do Rio de Janeiro został skierowany do Los Angeles w celu awaryjnego lądowania. Po odczekaniu ponad pięciu godzin, Amerykanin wsadził pasażerów do innego samolotu, który przyleciał do Miami dopiero około 3 w nocy. Amerykanin dał im vouchery na pokój hotelowy i trochę jedzenia, ale zatrzymał ich bagaż na lotnisku, mimo że tego nie zrobili. t opuścić Miami do godziny 8:35 następnego dnia.

Kiedy pan Armony i jego żona przybyli do Brazylii, dowiedzieli się, że ich bagaż nie dotarł z nimi. To był następny samolot, który miał wylądować dopiero dwie i pół godziny później.

„Same wakacje w Stanach Zjednoczonych były naprawdę miłe. Uwielbialiśmy tam być ”- mówi Armony. „Ale część samolotowa była traumatyczna”.

Pan Dupont z Ameryki mówi, że bagaż powinien zostać zwrócony parze tej nocy w Miami, a następnie ponownie sprawdzony następnego dnia i przewieziony właściwym lotem do Brazylii.

Delta stale była lepsza od średniej w branży w zakresie zgubionych toreb do 2003 r .; od tego czasu jest znacznie gorszy niż średnia w branży. Delta twierdzi, że jej ponowny nacisk na rozbudowę węzłów w Atlancie i Nowym Jorku-Kennedy oznacza, że ​​stare, głównie ręczne systemy bagażowe w tych lokalizacjach zostały przytłoczone. Na przykład w Atlancie kierowcy przewożą torby między terminalami, ponieważ przenośniki taśmowe nie łączą większości terminali Delty. „Infrastruktura bagażowa w Atlancie została zbudowana tylko dla jednej piątej wolumenu, który obecnie obsługujemy” - mówi Steve Gorman, wiceprezes wykonawczy Delta ds. Operacyjnych.

Linia lotnicza jest w połowie kampanii kapitałowej o wartości 100 milionów dolarów, która obejmuje nowe przenośniki taśmowe i technologię bagażową. W tym roku Delta rozpoczęła wdrażanie ręcznych skanerów. Technologia rozwiąże kolejną częstą przyczynę niewłaściwego obchodzenia się z torbami: bagaż, który przybywa do Atlanty, ale nie łączy się z lotami dalej niż dwie godziny, zostaje wyrzucony w miejscu oczekiwania - czasem po to, by o nim zapomnieć. Pracownicy muszą ręcznie wyłapywać je na loty łączone.

Gorman mówi, że wprowadzono ściślejsze kontrole, które zmniejszyły liczbę utraconych połączeń, a w przyszłym roku nowa technologia będzie automatycznie oznaczać torby, gdy nadejdzie czas ich załadowania na loty łączone.

W ciągu ostatnich 10 lat linie lotnicze Continental, Southwest Airlines Co. i Alaska Air Group Inc. były najlepszymi w obsłudze bagażu. Zdolność Continental jest godna uwagi, ponieważ podobnie jak United, American i Delta obsługuje duże węzły komunikacyjne na zatłoczonych lotniskach, ale w ciągu ośmiu z ostatnich 10 lat wskaźnik nieprawidłowo obsługiwanego bagażu był lepszy niż średnia dla głównych linii lotniczych.

Rzecznik mówi, że Continental od wielu lat traktuje dostawę bagażu jako jeden ze swoich najważniejszych celów. „Latanie na czas ogromnie pomaga, ale wymaga również inwestycji w sprzęt i systemy” - mówi.

United ze swojej strony twierdzi, że przyjęło nową technologię, taką jak lepsze skanowanie i śledzenie bagażu, zmienione procedury ładowania i przenoszenia bagaży między samolotami, ulepszona konserwacja sortowników bagażu i utworzenie centrum kontroli bagażu. Poprawa terminowości doprowadziła również do poprawy obsługi bagażu w ciągu ostatnich pięciu lat, mówi rzeczniczka.

Linia lotnicza doznała zamieszania w swojej działalności w 1999 i 2000 r. W wyniku waśni z grupami pracowniczymi i zakończyła się restrukturyzacją upadłości w 2002 r. Ale do 2007 r. Wskaźnik obsługi bagażu United był lepszy niż w Southwest. Do tej pory w tym roku radził sobie nieco lepiej niż średnia dla swoich rówieśników.

Najgorszy rok w ostatnim dziesięcioleciu United przeżywał w 1999 r., Kiedy niewłaściwie obsłużył 7.79 bagażu na 1,000 pasażerów lub co najmniej jedną zgubioną sztukę na 128 pasażerów. Oznacza to, że więcej niż jeden pasażer na jeden ładunek samolotu wypełnił formularze i martwił się, czy rzeczy kiedykolwiek zostaną zwrócone.

W ciągu ostatnich pięciu lat US Airways Group Inc. było najgorszym przewoźnikiem w obsłudze bagażu krajowego wśród dużych linii lotniczych, w tym America West Airlines Inc. w tym okresie. (US Airways i America West połączyły się w 2005 r.) W zeszłym roku, gdy firma miała poważne problemy w swojej działalności w wyniku problemów z integracją obu linii lotniczych, przeżyła najgorszy rok spośród wszystkich głównych przewoźników w ciągu ostatnich 10 lat: US Airways miał 8.47 raportów dotyczących nieprawidłowo obsługiwanego bagażu na każde 1,000 pasażerów lub jeden raport na każde 118 pasażerów krajowych.

Linia lotnicza przeszła w tym roku zmianę operacyjną i przez pierwszą połowę 2008 r. Radziła sobie lepiej niż Delta i American pod względem obsługi bagażu.