Boeing Prezes i dyrektor generalny Dennis Muilenburg złożą zeznania jutro, 29 października, przed Senat USA Komisja Handlu, Nauki i Transportu w zakresie bezpieczeństwa lotniczego i samolotu 737 MAX. Dołączy do niego wiceprezes Boeing Commercial Airplanes i główny inżynier John Hamilton. Muilenburg i Hamilton pojawią się również w środę, 30 października, przed Komisją Transportu i Infrastruktury Izby Reprezentantów, aby omówić projekt i rozwój 737 MAX.
W opublikowanych dziś przygotowanych uwagach Muilenburg wyraził przede wszystkim najgłębsze współczucie rodzinom i bliskim osób, które zginęły w wypadkach Lion Air Flight 610 i Ethiopian Airlines Flight 302.
„Obserwując dziś uroczystą rocznicę utraty samolotu Lion Air Flight 610, codziennie nosimy ze sobą pamięć o tych wypadkach i ofiarach śmiertelnych. Nigdy nie zostaną zapomniane, a te wspomnienia napędzają nas każdego dnia, aby nasze samoloty i nasz przemysł były bezpieczniejsze ”- powiedział Muilenburg.
Boeing dokonał znacznych ulepszeń w oprogramowaniu do sterowania lotem 737 MAX. „Włożyliśmy w te wysiłki to, co najlepsze z Boeinga” - powiedział Muilenburg. „Poświęciliśmy wszystkie niezbędne zasoby, aby zapewnić, że udoskonalenia 737 MAX są wszechstronne i dokładnie przetestowane. Kiedy 737 MAX wróci do służby, będzie to jeden z najbezpieczniejszych samolotów, jakie kiedykolwiek latały ”.
Zaktualizowano funkcję oprogramowania sterowania lotem Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), aby zapewnić dodatkowe poziomy ochrony, w tym:
• MCAS porównuje teraz informacje z obu czujników kąta ataku przed aktywacją i będzie odpowiadać tylko wtedy, gdy dane z obu czujników będą zgodne;
• MCAS aktywuje się tylko raz; i
• MCAS nigdy nie zapewni większego wkładu niż pilot może przeciwdziałać używając samej kolumny kontrolnej.
Zmiany te zapobiegną powtórzeniu się warunków kontroli lotów, które wystąpiły podczas lotów Lion Air 610 i Ethiopian Airlines 302. Boeing poświęcił ponad 100,000 814 godzin inżynieryjnych i testowych na opracowanie tych ulepszeń, wykonał ponad 545 lotów testowych z zaktualizowanym oprogramowaniem i przeprowadził liczne sesje symulatorów z 99 uczestnikami z 41 klientów i XNUMX globalnych organów regulacyjnych.
„Nauczyliśmy się i nadal się uczymy na podstawie tych wypadków. Wiemy, że popełniliśmy błędy, a niektóre rzeczy źle zrobiliśmy ”- kontynuuje Muilenburg.
W swoim zeznaniu Muilenburg nakreślił kluczowe działania, które Boeing podejmuje w celu poprawy jako firma, w tym:
• Powołanie stałego Komitetu ds. Bezpieczeństwa Lotniczego przy Radzie Dyrektorów spółki;
• Stworzenie nowej organizacji ds. Bezpieczeństwa produktów i usług, która dokona przeglądu wszystkich aspektów bezpieczeństwa produktów i zapewni usprawnione raportowanie i podnoszenie obaw dotyczących bezpieczeństwa;
• Wzmocnienie organizacji inżynieryjnej firmy, gdzie wszyscy inżynierowie będą raportować za pośrednictwem głównego inżyniera Boeinga;
• Inwestowanie w zaawansowane badania i rozwój nowych technologii bezpieczeństwa; i
• Poszukiwanie sposobów wzmocnienia bezpieczeństwa nie tylko produktów i usług Boeinga, ale całego przemysłu lotniczego.
