Wśród przewoźników szaleje wojna o kontrolę nad europejskim niebem

Air France-KLM w dniu 11 grudnia złożył formalną skargę do Komisji Europejskiej w sprawie warunków, na jakich Lufthansa zamierza przejąć austriackiego przewoźnika flagowego Austrian Airlines.

Air France-KLM wziął udział jesienią w wstępnej procedurze przetargowej prowadzącej do prywatyzacji Austrian Airlines, ale niestety doszła do wniosku, że nie jest w stanie złożyć oferty finansowej zgodnie z instrukcjami nałożonymi przez Österreichische Industrieholding AG (angielski: austriacki holding przemysłowy).

Grupa przewoźników francusko-holenderskich twierdzi, że porozumienie osiągnięte w grudniu 2008 r. Między władzami austriackimi a Lufthansą nie jest zgodne z instrukcjami nałożonymi w trakcie przetargu na Air France-KLM i jest w szczególności uwarunkowane umorzeniem długu w wysokości 500 mln euro przez Państwo austriackie i na podstawie potencjalnie obniżonej ceny akcji dla udziałowca państwowego. Umowa podpisana przez Lufthansę i urzędników austriackiej agencji prywatyzacyjnej daje niemieckiemu przewoźnikowi 41.56-procentowy udział państwa w Austrian Airlines. Umowa ta kosztuje 366,000 465,000 euro (162 4.44 USD), ale przewiduje dodatkowe płatności w wysokości do XNUMX mln euro, w zależności od tego, czy iw jakim stopniu Austriak znów stanie się rentowny. Lufthansa zaoferowała również, że kupi resztę Austrian Airlines za XNUMX euro za akcję publiczną.

To nie jedyny front, z jakim Air France-KLM musiał zmierzyć się z Lufthansą w walce o europejskie niebo. Najnowsze doniesienia wskazują, że włoskie związki zawodowe i politycy wydają się przechylać szalę w stronę Lufthansy i zostawiać Air France-KLM w tyle za Alitalią.

CAI, konsorcjum czołowych włoskich biznesmenów, przybyło na ratunek Alitalii, kupując za 427 mln euro jej najlepsze aktywa, aby zapobiec likwidacji przewoźnika.

Po tygodniach napięcia Alitalia leciała dalej po tym, jak piloci i członkowie personelu pokładowego zdecydowali się poprzeć ofertę ratunkową CAI. Ale potężne włoskie związki zawodowe mogą nadal zrywać umowę z zagranicznymi liniami lotniczymi. Główne związki zawodowe, takie jak CISL i CGIL, twierdzą, że wolą Lufthansę ze względu na jej strategię obejmującą wiele węzłów.

CAI stwierdziło, że Air France-KLM i Lufthansa nadal walczą o udział aż 25 procent w Alitalii. Pomimo doniesień mediów, że Air France-KLM już przypieczętował transakcję, dyrektor generalny CAI Rocco Sabelli powiedział, że konkurs jest nadal otwarty. Decyzja zostanie podjęta do końca roku, a celem będzie zatrudnienie zagranicznego partnera po ponownym uruchomieniu Alitalii jako mniejszego przewoźnika 12 stycznia – powiedział.

CAI sfinalizował także zakup maleńkiej włoskiej linii lotniczej Air One, której działalność zostanie włączona do działalności Alitalii. Ma także na celu obniżenie średniego wieku floty Alitalii z 8.6 lat w 2009 r. do 12.4 lat.

British Airways również stara się zostać partnerem, ale CAI stwierdziło, że faworyzuje Air France-KLM lub Lufthansę, ponieważ są zainteresowane objęciem udziałów we włoskich krajowych liniach lotniczych, podczas gdy BA chciał tylko partnerstwa komercyjnego.

Włoski premier Silvio Berlusconi, którego dążenie do ratowania Alitalii było bodźcem do powstania grupy CAI, powiedział, że wolałby, aby zagraniczny rywal zawarł sojusz handlowy z Alitalią, zamiast kupić pakiet akcji.

Premier Berlusconi oświadczył, że Lufthansa jest jego preferowanym wyborem po tym, jak stwierdził, że nieudana transakcja Air France-KLM, która jego zdaniem chciała przejąć Alitalię tanim kosztem. Wyczuwając nastroje dyrektor naczelny Air France-KLM poleciał do Rzymu i zgodził się poprzeć decyzje CAI dotyczące węzłów i sieci, jeśli będą one opłacalne.

Lufthansa, wiodąca w europejskim sektorze linii lotniczych, zgodziła się kupić Brussels Airlines i prowadzi rozmowy o przejęciu również SAS. Niektórzy uważają, że Alitalia zyskałaby na sojuszu z głównym partnerem, zamiast czekać, aby zobaczyć, gdzie ostatecznie zostanie.

Teraz prawdziwa restrukturyzacja skupi się na Europie Północnej przez Lufthansę, kiedy to się skończy, Air France-KLM może odebrać to, co pozostało jak Olympic Airlines i Malev Airlines, które wyglądają na gotowe do zerwania.

Lufthansa chce Alitalii, aby konkurenci nie mieli włoskiego rynku, a dzięki sojuszowi Alitalia mogą napełnić 15 zamówionych przez nią Airbusów A380.

Jednak Alitalia pozostaje trudną sprzedażą, biorąc pod uwagę jej historię działań na rzecz pracowników i nieudane próby restrukturyzacji. Ale potem znowu robią zakupy na rynku kupujących i będą musieli wziąć wszystko, co mogą.

(z wejściami przewodowymi)