Autonomiczne pojazdy nie są bezpieczne do rozmieszczania na drogach publicznych Consumer Watchdog powiedział dziś Senatowi USA, opierając swoje ostrzeżenie na analizie wymaganych raportów od firm testujących samochody-roboty w Kalifornii i wezwał senatorów do wstrzymania projektu ustawy, która pozwoliłaby na publiczne poruszanie się po samochodach robotów. drogi.

Senat rozważa projekt ustawy o samochodach-robotach, AV Start Act, S. 1885, która została zatwierdzona w zeszłym roku przez Komisję Handlu, Nauki i Transportu. Sen. Dianne Feinstein, D-CA, wstrzymała się z tym projektem, ponieważ obawia się o bezpieczeństwo samochodów-robotów oraz o to, czy technologia jest gotowa do użytku na drogach publicznych.

W liście otwartym do senatorów, Johna M. Simpsona, Dyrektora Projektu Prywatności i Technologii oraz Sahiba Sindhu, rzecznika konsumentów, ostrzegli senatorów, że technologia nie jest gotowa do bezpiecznego wdrożenia.

„Byłoby wielkim zagrożeniem dla opinii publicznej, gdyby Senat zezwolił na rozmieszczenie samochodów robotów bez zabezpieczeń wymagających certyfikacji pojazdów, gdy testy pokazują, że stan technologii zagraża społeczeństwu, jeśli ludzki kierowca nie może przejąć samochodu”, mówią napisał.

Raporty z Kalifornii ujawniły, że testowane samochody-roboty nie radziły sobie z zadaniem podejmowania niektórych decyzji, które ludzie podejmują każdego dnia podczas jazdy. Wśród awarii, które wymagały przejęcia kontroli przez ludzkiego kierowcę testowego:

• awaria sygnału GPS,
• krótsze niż przeciętne żółte światła,
• gwałtowne wahania ruchu ulicznego,
• nagłe zatory na pasie ruchu,
• samochody zaparkowane nieprawidłowo w pobliżu
• awaria sprzętu
• awaria oprogramowania

„Musimy sprawdzić, czy samojezdne samochody mogą faktycznie jeździć samodzielnie, zanim umieścimy je na drogach publicznych. Co sprawia, że samochód jedzie samodzielnie, poza opinią producenta samochodu zainteresowanego sprzedażą swojego produktu? Ustawodawstwo musi chronić społeczeństwo, wyznaczając normy, które gwarantują, że nowe pojazdy na drogach mogą spełniać swoje rzekome możliwości ”- powiedzieli Simpson i Sindhu w liście do Senatu.

Dwadzieścia firm udostępniło Kalifornijskiemu Departamentowi Pojazdów Samochodowych jedyne publicznie dostępne dane o stanie technologii robotów samochodowych. Wymagane „raporty o wycofaniu się” opublikowane w zeszłym tygodniu pokazują, że tak zwane samojezdne samochody nie mogą przejechać więcej niż 5,596 mil w najlepszym przypadku bez ludzkiego kierowcy testowego przejmującego kierownicę. W większości przypadków pojazdy nie mogą przejechać więcej niż kilkaset mil bez interwencji człowieka, zauważył Consumer Watchdog.

Na podstawie analizy raportów o wycofaniu się non-profit, bezpartyjna grupa interesu publicznego wezwała Senat do wstrzymania ustawy AV START:

„Consumer Watchdog wzywa Cię do działania w celu ochrony bezpieczeństwa na drogach i wstrzymania ustawy AV START Act, S. 1885, chyba że zostanie ona zmieniona w celu wprowadzenia egzekwowalnych norm bezpieczeństwa, które dotyczą technologii autonomicznej. Na razie, biorąc pod uwagę stan technologii wskazany przez samych deweloperów, wszelkie przepisy dotyczące AV powinny wymagać, aby człowiek siedział za kierownicą i mógł przejąć kontrolę ”.

Consumer Watchdog wezwał do „starannie opracowanych przepisów, wyznaczonych wskaźników wydajności i systemu certyfikacji, który gwarantuje, że technologia nie zagrozi opinii publicznej, jeśli ludzki kierowca nie będzie w stanie przejąć tak zwanego pojazdu„ samojezdnego ””.

Dwadzieścia firm z pozwoleniami na testowanie samochodów robotów w Kalifornii było zobowiązanych do złożenia „raportów o wycofaniu się”, obejmujących wykaz mil przejechanych w 2017 r. W trybie autonomicznym oraz liczbę awarii technologii robotów. Raporty zostały opublikowane w zeszłym tygodniu. Dziewięć z tych firm, w tym Waymo (spółka zależna firmy macierzystej Google) i GM Cruise, przedstawiło konkretne dane wskazujące na powody, dla których ich technologia robotów zawiodła.

Waymo powiedział, że jego technologia zrobotyzowanego samochodu wyłączała się 63 razy lub raz na 5,596 mil z powodu braków w technologii, a nie „zewnętrznych warunków”, takich jak pogoda, budowa dróg lub nieoczekiwane obiekty, jak często się przypuszczano. Według raportu Waymo, najczęstszymi powodami, dla których kierowcy testowi musieli przejąć kontrolę nad samochodem-robotem, były braki w sprzęcie, oprogramowaniu i percepcji.

Dział GM Cruise, który twierdzi, że w 2019 r. wypuści na drogi samochody-roboty do użytku publicznego, zarejestrował drugą co do wielkości liczbę mil firm, które miały obowiązek składać sprawozdania z testów. Jego samochody przejechały łącznie 131,675 105 mil i miały 1,254 rozłączeń, czyli raz na XNUMX mil.

Raport GM Cruise ujawnił, że samochody robotów nie są w stanie prawidłowo przewidzieć zachowań ludzkich kierowców, ponieważ 44 z 105 wyłączeń (około 40%), w których kierowca przejął kontrolę, to przypadki, w których technologia GM Cruise zawiodła, próbując odpowiedzieć innym kierowcom. droga.

Wszystkie inne firmy, które opublikowały szczegółowe dane opisujące powody wycofania się, w tym Nissan i Drive.ai, start-up technologiczny współpracujący z Lyft, potwierdziły doświadczenia Waymo i GM Cruise. Nissan powiedział, że przetestował pięć pojazdów, przejechał 5007 mil i miał 24 wyłączenia. W międzyczasie Drive.ai zanotowało 151 wycofań na 6,572 milach zarejestrowanych przez firmę.

W liście Consumer Watchdog czytamy:

„Rzekomym zamiarem S. 1885 jest poprawa bezpieczeństwa na autostradach poprzez wprowadzenie technologii wysoce zautomatyzowanych pojazdów (HAV). Przewodniczący Komisji Handlu, senator John Thune, stwierdził, że „bezpieczeństwo… korzyści płynące z autonomicznych pojazdów są zbyt krytyczne, aby je opóźniać”. Jednak fakty pokazują, że te samochody mogą stanowić większe zagrożenie dla społeczeństwa niż prywatni producenci technologii AV, którzy wprowadzają w błąd opinię publiczną ”.