Ugandyjski liniowiec towarowy DAS zatrzymuje się

Ugandyjski przewoźnik DAS Air został w końcu uziemiony, zaledwie trzy lata po tym, jak przewoźnik zdobył wiele nagród jako najlepsza linia towarowa w Afryce.

Niepowodzenie, spowodowane zakazem, który zatrzymał przewoźnika w Unii Europejskiej w 2006 roku, kładzie kres najsłynniejszej rodzimej linii lotniczej w historii lotnictwa w Ugandzie.

Źródła transportu lotniczego mówią The EastAfrican, że w zeszłym miesiącu specjalista ds. Zarządzania z siedzibą w Wielkiej Brytanii, Menzies Corporate Restrukturyzacja, pośredniczył w transakcji, w której DAS Air został sprzedany nigeryjskiej firmie Continental Air Services za 9 milionów dolarów.

Menzies został wcześniej wyznaczony na zarządcę linii lotniczych po tym, jak linie lotnicze znalazły się w niebezpieczeństwie po uziemieniu przez Unię Europejską w październiku 2006 roku.

Uważa się, że dochody w wysokości 9 milionów dolarów pochodziły głównie z ocalałej floty DAS składającej się z dwóch samolotów towarowych DC10, które były przez jakiś czas zaparkowane na londyńskim lotnisku Gatwick.

Sprzedaż miała miejsce zaledwie dziewięć miesięcy po tym, jak przewoźnik towarowy wyszedł z unijnego zakazu, który dotknął również 90 innych linii lotniczych, głównie z Afryki. Zakaz sparaliżował operacje, podnosząc koszty operacyjne, ponieważ DAS stracił kontrakty i wszedł w długą batalię prawną, aby odwołać się od decyzji UE.

Chociaż DAS został ostatecznie usunięty z listy zakazanych w marcu 2007 r. Po wygraniu odwołania prawnego, szkody zostały już wyrządzone przy większości utraconych kontraktów, co utrudniło przetrwanie w środowisku operacyjnym o wysokich kosztach, zapoczątkowanym przez gwałtownie rosnące ceny ropy.

Cztery z floty składającej się z siedmiu samolotów zostały ostatecznie zwrócone firmom leasingowym, co zapoczątkowało wydarzenia, które doprowadziły do ​​upadku.

Menzies tymczasowo zawiesił likwidację DAS we wrześniu ubiegłego roku w zamówieniach, jak Andrew Duncan powiedział Air Cargo Magazine w zeszłym roku, „aby dać DAS szansę na przedstawienie propozycji restrukturyzacji lub sprzedanie firmy jako działającej, oszczędzając w ten sposób miejsca pracy i minimalizując swoich klientów ”.

Urzędnicy DAS Air odmówili komentarza na temat tych lub innych raportów, wskazując na planowany powrót, mówiąc, że wydadzą oświadczenie za miesiąc.

Rozumie się, że akcjonariusze pracują nad wznowieniem lokalnej spółki zależnej firmy, Dairo Air, ale nie wiadomo, czy będzie to możliwe, biorąc pod uwagę prawdopodobieństwo toczących się roszczeń przeciwko DAS Air w stosunku do nowego przewoźnika.

Niepotwierdzone doniesienia sugerują, że dyrektor generalna Dairo, Daisy Roy, szukała pary samolotów towarowych Boeing 747-400, które miałyby stanowić podstawę wznowionej operacji, ale musi zebrać pakiet finansowy w wysokości 15 milionów dolarów, aby transakcja została uruchomiona. .

Dairo będzie również miało trudne zadanie odzyskania udziału w rynku z południowoafrykańskich MK Airlines i Avient Aviation, które wprowadziły się, aby wypełnić próżnię po rozpoczęciu kłopotów DAS.

Analitycy wciąż próbują ułożyć profil tak szybko, po dwóch dekadach udanych operacji, rzucił firmę na kolana.

W szczytowym momencie w 2003 roku DAS Air wykonywał 88 lotów miesięcznie do Entebbe i osiągał roczny dochód przekraczający 200 milionów dolarów.

Został wyceniony na 260 milionów dolarów i odrzucono próby kupienia przez inwestorów 40 procent w tamtym czasie. Do czasu, gdy został zakazany w UE, miesięczne loty do Entebbe spadły do ​​zaledwie 16.

W międzyczasie Air Tanzania nadal czeka na przybycie samolotu pomostowego, który miał przybyć do Dar es Salaam w listopadzie ubiegłego roku.

Firma zamówiła i wpłaciła kaucje za nową flotę czterech samolotów dostarczonych przez europejską firmę Airbus, które mają być dostarczone od 2009 roku.

Poszukiwał pary samolotów Airbus, aby wypełnić lukę do czasu dostawy i pomóc załodze i inżynierom utrzymania ruchu w migracji z samolotów Boeing, które wcześniej obsługiwał. Teraz źródła podają, że realizacja została wstrzymana przez nierozwiązane problemy finansowe.

Opóźnienia wpłynęły na plany linii East African Airline z siedzibą w Ugandzie, które kupiły jedynego Boeinga 737 Air Tanzania, aby używać go w połączeniach między Entebbe a Kinszasą.

Częściowo wynikało to z niepowodzenia w zdobyciu tych samolotów, że ATC było w wiadomościach w grudniu zeszłego roku po tym, jak nie udało mu się przelecieć 3,000 muzułmańskich pielgrzymów z Tanzanii i Komorów do Arabii Saudyjskiej na doroczny pielgrzymkę.

Rząd wkroczył do akcji i wydał 1.2 miliona dolarów na alternatywne rozwiązania dla pielgrzymów

narodowamedia.com