KAMPALA, Uganda (eTN) - Kierownictwo Rift Valley Railways, kierowane przez szanowanego biznesmena Browna Ondego na stanowisku prezesa wykonawczego, od czasu ich zainstalowania szybko działało, aby pokazać rządom Kenii i Ugandy, że nie tylko interesują się biznesem, ale mają zdolność przekształcić obie spółki kolejowe w rentowny podmiot.

Byli akcjonariusze większościowi z RPA zmniejszyli teraz również swoje udziały w RVR, umożliwiając nowym partnerom nie tylko objęcie znacznie wyższego odsetka, ale także umożliwienie późniejszego dokapitalizowania. Wydaje się, że pożyczki z Niemieckiego Banku Rozwoju KfW i Międzynarodowej Korporacji Finansowej, podmiotu udzielającego pożyczek z sektora prywatnego Banku Światowego, wróciły do wartości ponad 50 mln USD na zakup nowych lokomotyw i taboru. Pożyczki te zostały wstrzymane dla byłego zespołu zarządzającego, ponieważ pojawiły się rosnące wątpliwości co do ich zdolności do realizacji celów biznesplanu oraz gdy jeden zestaw złych danych i złych wiadomości zdawał się ścigać następny.

Nowy zarząd przedstawił etapowy plan dla firmy, mający na celu poprawę jakości linii kolejowej i instalacji, remont istniejących lokomotyw i wagonów oraz kluczowe modernizacje istniejącej linii kolejowej. Zdolność kolei do transportu towarów z portu w Mombasie na Oceanie Indyjskim do Kampali jest obecnie niewystarczająca, aby sprostać zwiększonemu natężeniu ruchu, a średnia prędkość pociągów jest również wielokrotnie niższa od średniej w branży, a pociągi potrzebują do dwóch tygodni, aby dotrzeć do Kampali od wybrzeża Kenii.

Plany mają teraz zostać zbadane przez oba rządy, ale oczekuje się, że zostaną zatwierdzone, co położy kres spekulacjom, że umowa RVR może zostać anulowana. W międzyczasie do rady dyrektorów RVR powołano ugandyjskiego magnata biznesowego Charlesa Mbire, który zwiększył reprezentację Ugandy na wyższym szczeblu w firmie.

Zarząd firmy odwiedził również warsztaty kolejowe Nalukolongo, które kilka lat temu zostały zrehabilitowane w ramach pakietu pomocy finansowanej przez Niemców i gdzie w najbliższych miesiącach prawdopodobnie nastąpi rehabilitacja i modernizacja lokomotyw i wagonów. Okazało się, że pod dawnym kierownictwem kierowanym przez Republikę Południowej Afryki ten kluczowy atut był zaniedbywany i niedostatecznie wykorzystywany, co może się zasadniczo zmienić.