Tony Tyler przemawia na Światowym Sympozjum Finansowym IATA w Barcelonie

BARCELONA, Hiszpania – Tony Tyler, dyrektor generalny i dyrektor generalny IATA, przemawiał dziś na światowym sympozjum finansowym IATA w Barcelonie.

Pełny tekst przemówienia pana Tylera:

Panie i panowie: dzień dobry. To przyjemność być z Tobą w tym historycznym centrum kultury, wolnego myślenia, handlu i produkcji. Chciałbym podziękować naszym sponsorom za ich silne wsparcie, które umożliwia takie imprezy jak te.

2015 to rok szczególny dla branży lotniczej. Siedemdziesiąt lat temu liderzy 57 linii lotniczych zebrali się w Hawanie na Kubie, tworząc IATA. Cele Stowarzyszenia były jasne. IATA miała promować bezpieczny, wydajny i ekonomiczny transport lotniczy. W ten sposób stworzyłoby wielką wartość — przynosząc korzyści narodom świata i wspierając handel.

Hasłem przewodnim naszych obchodów 70. rocznicy jest „Lepiej latać. Razem." Przypomina nam to fakt, że IATA została stworzona jako forum współpracy i partnerstwa branżowego, podejmując na zasadzie zbiorowej te działania, które byłyby niezwykle kosztowne i nieefektywne dla linii lotniczych do wykonania indywidualnie. Bylibyśmy także narzędziem wspierającym rozwój standardów i najlepszych praktyk niezbędnych do bezpiecznego i efektywnego funkcjonowania globalnej sieci transportu lotniczego.

Dzisiejsze lotnictwo bardzo różni się od czasu utworzenia IATA w kwietniu 1945 roku. W tym roku linie lotnicze będą przewozić 3.5 miliarda pasażerów – czyli około 9.6 miliona każdego dnia – czyli więcej niż w całym roku 1945. Ponad jedna trzecia światowego handlu według wartości jest transportowany po niebie; lotnictwo wnosi około 2.4 biliona dolarów do globalnego PKB. A przemysł przekształcił się w maszynę do tworzenia miejsc pracy, wspierając około 58 milionów miejsc pracy na całym świecie, jeśli uwzględnimy korzyści płynące z turystyki lotniczej.

Realizowana jest wizja tworzenia wartości. Łączność zapewniana przez lotnictwo umożliwia globalizację łańcuchów dostaw dla rolnictwa i produkcji. Dzięki lotnictwu rzadko jesteś oddalony o więcej niż 24 godziny od innego skupiska ludności na świecie. Dodatkowo jesteśmy kołem ratunkowym w przypadku katastrofy. Trzęsienie ziemi w Nepalu uwydatniło kluczową rolę lotnictwa w transporcie pomocy i ratowników, a także zaopatrzenia i sprzętu medycznego do potrzebujących. Lotnictwo wzbogaca także świat na niezliczone, niepieniężne sposoby, łącząc przyjaciół i rodziny, umożliwiając podróże odkrywcze i stwarzając możliwości lepszego zrozumienia kulturowego.

Zdolność lotnictwa do uczynienia świata bogatszym, bardziej połączonym miejscem opiera się na trzech filarach: Musimy być bezpieczni, zrównoważeni i rentowni. Bezpieczeństwo jest priorytetem numer jeden dla wszystkich związanych z lotnictwem. Dzieląc się naszą wiedzą i współpracując z globalnymi standardami, takimi jak audyt bezpieczeństwa operacyjnego IATA, uczyniliśmy z niego najbezpieczniejszą formę transportu dalekobieżnego, jaką kiedykolwiek znał świat.

Zrównoważony rozwój to nasz drugi filar. To nasza licencja na rozwój — i przez dziesięciolecia osiągnęliśmy niezwykły postęp w zakresie redukcji hałasu i emisji. Ślad hałasu nowych samolotów jest co najmniej o 15% mniejszy niż samolotów, które zastępują, a ich zużycie paliwa jest co najmniej o 70% wyższe niż w przypadku odrzutowców wyprodukowanych w latach 1960. XX wieku. . Jako branża jesteśmy zaangażowani w dalsze zmniejszanie wpływu lotnictwa na środowisko i mamy agresywny cel osiągnięcia neutralnego pod względem emisji dwutlenku węgla wzrostu od 2020 r., przy 50% redukcji emisji CO2 netto do 2050 r. w porównaniu z 2005 r.

Rentowność to nasz trzeci filar — i historycznie był to nasz najsłabszy — na pewno słyszałeś dowcip, że sposobem na zbicie małej fortuny w branży lotniczej jest rozpoczęcie od dużej. Dobra wiadomość jest taka, że ​​po wielu latach ciężkiej pracy i restrukturyzacji sytuacja się poprawia. W 2015 r. spodziewamy się zysku netto branży w wysokości 29.3 mld USD przy przychodach w wysokości 727 mld USD, przy marży zysku netto na poziomie 4%. Oznacza to, że branża lotnicza w końcu zarabia na swój koszt kapitału.

Pozwolę sobie przez chwilę zauważyć, że nikt nie musi przepraszać za to, że w 2015 roku ta branża w końcu osiąga wyniki powyżej swojego zwykłego poziomu ledwo osiągającego próg rentowności. Jeśli rentowność nie jest brzydkim słowem, gdy Apple osiąga 23% marży, to nie powinno być, gdy linie lotnicze osiągają średnio 4% wynik.

Na ten wynik również trzeba spojrzeć z innej perspektywy. Po pierwsze, jest to średnia światowa, ale istnieje duża dysproporcja między regionami. Ponad połowa światowych zysków osiągana jest w Ameryce Północnej. Podczas gdy ogólna sytuacja w branży poprawia się, dla wielu linii lotniczych walka o utrzymanie przychodów nad kosztami jest nadal ogromnym wyzwaniem, o czym wspomni starszy ekonomista IATA Julie Perovic w swojej prezentacji nieco później tego ranka.

Ponadto musimy zdawać sobie sprawę, że w przypadku każdej innej branży zarabianie na kosztach kapitału jest absolutnie minimalnym oczekiwanym wynikiem. I będziemy musieli kontynuować ten wynik w dającej się przewidzieć przyszłości, aby przyciągnąć 5 bilionów dolarów kapitału potrzebnego do podwojenia liczby podróży lotniczych oczekiwanych w ciągu najbliższych dwóch dekad.

Dlatego właśnie to sympozjum – skupiające się na trwałej kondycji finansowej branży – jest tak ważne. Ponieważ jeśli nasza branża nie jest rentowna, nie będziemy w stanie zaspokoić przyszłego zapotrzebowania – a na pewno nie osiągniemy naszych ambitnych celów środowiskowych w pożądanym czasie.

Współpracujemy z naszymi członkami za pośrednictwem Komitetu Finansowego IATA i wszystkich naszych komitetów branżowych nad krytycznym programem, aby zapewnić przyszłość tej ważnej branży poprzez umieszczenie jej na solidnych podstawach finansowych. Nasze działania kierują się czterema tematami strategicznymi. To są:

•Mądrzejsza regulacja
•Zrównoważenie łańcucha wartości
•Innowacje i
•Wydajne procesy

Inteligentniejsze regulacje

Zacznijmy od Smarter Regulation, która obejmuje szeroki zakres działań, w tym przepisy dotyczące środowiska, ochrony konsumentów, szkolenia lotniczego, kosztów paliwa i tak dalej. Działania w tych obszarach zostały szczegółowo omówione w Białej Księdze Komitetu Finansowego Supporting Airline Industry Achievement of Sustained Financial Health, opublikowanej po sympozjum 2014, ale chciałbym podkreślić nasze działania w dwóch obszarach: przepisy dotyczące ochrony konsumentów i koszty paliwa.

Teraz branża nie sprzeciwia się sensownym, przemyślanym regulacjom, opracowanym przy udziale wszystkich interesariuszy. Rzeczywiście, regulacja rozwijana we współpracy z przemysłem i oparta na światowych standardach jest podstawą naszego sukcesu w zapewnianiu bezpieczeństwa lotnictwa.

Ale jeśli chodzi o prawodawstwo dotyczące ochrony konsumentów, nie dostrzegamy tego partnerstwa wielu państw ani zaangażowania w uwzględnienie globalnych standardów w opracowywaniu przepisów. Zamiast tego mamy na całym świecie coraz więcej nakazowych, niezharmonizowanych systemów praw pasażerów, które stwarzają trudności dla branży i powodują zamieszanie wśród klientów. Ponadto wydaje się, że celem wielu z tych przepisów jest ochrona pasażerów przed liniami lotniczymi. Skutkuje to przepisami, które ograniczają ochronę konsumentów i wygodę – poprzez wyższe ceny, mniejszy wybór i więcej zamieszania – i które podnoszą koszty dla linii lotniczych, które muszą przestrzegać wielu różnych i często sprzecznych systemów regulacyjnych.

Współpracując z naszymi członkami, rozpoczęliśmy kampanię na rzecz zmiany debaty, opowiadając się za bardziej wyważoną perspektywą i pokazując decydentom, że nadmierna regulacja przynosi efekt przeciwny do zamierzonego. Postawmy sprawę jasno: linie lotnicze, rządy i pasażerowie mają wspólny cel, jakim jest bezpieczne, niezawodne i punktualne dotarcie do celu. Linie lotnicze wprowadziły już wiele zasad zapewniających pasażerom opiekę, na przykład dobrowolne zobowiązanie do repatriacji pasażerów w Europie. Członkowie IATA jednogłośnie uzgodnili również podstawowe zasady dotyczące ochrony konsumentów, które są zgodne z Organizacją Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO).

Te i inne przykłady pokazują, że branża jest w stanie chronić interesy pasażerów bez potrzeby nadmiernie nakazowych i represyjnych regulacji rządowych. Jesteśmy tutaj, aby wspierać to przesłanie, ale aby było naprawdę skuteczne, musi być przekazywane przez wszystkich w lotnictwie.

Zarządzanie kosztami paliwa to kolejny priorytet dla linii lotniczych. Nawet przy globalnym załamaniu cen ropy paliwo stanowi największą kategorię wydatków dla większości przewoźników. W 2015 roku spodziewamy się, że linie lotnicze zapłacą za paliwo około 191 miliardów dolarów, czyli około 28% całkowitych kosztów operacyjnych. W wielu przypadkach linie lotnicze nie widzą pełnych korzyści z niższych kosztów ze względu na brak konkurencji wśród dostawców paliwa lotniskowego, uciążliwe cła i podatki i/lub nadmierne opłaty paliwowe.

Nasze podejście jest czterostronne:

• Wspieranie otwartego dostępu do infrastruktury paliw do silników odrzutowych i konkurencyjnych rynków paliw do silników odrzutowych na lotniskach oraz przeciwdziałanie nieuzasadnionym opłatom, przy jednoczesnym wspieraniu standardów ICAO, które zniechęcają do opodatkowania paliwa do silników odrzutowych sprzedawanego na loty międzynarodowe

• Zachęcanie do przejrzystości struktury cen paliwa do silników odrzutowych w celu zapewnienia, że ​​pozycje wpływające na ostateczne ceny paliwa do silników odrzutowych są powiązane z kosztami.

• Aby zapewnić rozwiązanie problemów z niezawodnością dostaw

• Lobbować za ramami politycznymi i legislacyjnymi, które zachęcają do opłacalnej produkcji biopaliw na dużą skalę oraz współpracować z producentami biopaliw, aby uczynić z nich realną alternatywę dla paliw konwencjonalnych.

Zrównoważenie łańcucha wartości

Pracując nad przekonaniem organów regulacyjnych do przyjęcia inteligentnych regulacji, koncentrujemy się również na rozwiązaniu problemu braku równowagi w rentowności łańcucha wartości. Pomimo omówionych wcześniej lepszych wyników, ryzyko finansowe i zysk są dalekie od równomiernego rozłożenia w łańcuchu wartości w lotnictwie. W rzeczywistości linie lotnicze uzyskują najniższe zyski, ponosząc jednocześnie drugi najwyższy poziom ryzyka. Na konkurencyjnych rynkach inwestorzy oczekiwaliby wyższego zwrotu z inwestycji, gdyby mieli do czynienia z wyższym ryzykiem lub zmiennością zwrotów. Podobno lotnictwo jest inne.

Wszyscy jesteśmy w tym razem i zgadzamy się w wielu sprawach, ale są pewne obszary, w których nawet koledzy z drużyny się nie zgadzają. Naszymi najbliższymi partnerami operacyjnymi są porty lotnicze i dostawcy usług nawigacji lotniczej. Żaden samolot nie może wystartować, wylądować, wsiąść na pokład lub wysiąść pasażerów bez ich współpracy. Ale jesteśmy również klientami na ich usługi. Stanowisko branży jest proste: Opłaty lotniskowe i ATC muszą być opłacalne, co oznacza, że ​​muszą być ustalane na poziomie umożliwiającym liniom lotniczym zaspokojenie popytu na łączność, zapewniającym rozsądny zwrot z inwestycji i pozwalający na wystarczające inwestycje w przyszły rozwój i jakość usług .

Ponadto, ponieważ dostawcy infrastruktury często mają status monopolisty lub quasi-monopolu, rządy i organy regulacyjne mają do odegrania kluczową rolę w utrzymaniu energicznego nadzoru nad opłatami i rozwojem infrastruktury. Linie lotnicze wymagają również formalnej roli w decyzjach dotyczących inwestycji kapitałowych, ponieważ to linie lotnicze ostatecznie płacą za te inwestycje. W 2015 r. branża odniosła sukces, zapewniając około 490 mln USD obniżek opłat lotniskowych i ATC oraz opłat paliwowych i podatków, podczas gdy uniknięto około 54% proponowanych podwyżek, w tym 42 mln USD w opłatach lotniskowych.

Mamy również doskonałe relacje z producentami i dostawcami. Płatowce, silniki i systemy, którymi dysponujemy, to cuda techniki. Są też niezwykle drogie. Koszty posiadania statku powietrznego stanowią od 20 do 25% całkowitych wydatków. Linie lotnicze odchudziły się i zrestrukturyzowały, aby wycisnąć niepotrzebne koszty ze swojej działalności. Niestety, niektóre praktyki biznesowe OEM podnoszą koszty, blokując nowe wejście na rynek usług konserwacyjnych, naprawczych i remontowych. W rezultacie linie lotnicze często mają niewielką alternatywę, jak tylko podpisać długoterminowe umowy serwisowe i częściowe OEM zawierające eskalacje cen, które często przekraczają wskaźnik inflacji. IATA bada możliwości handlowe, prawne i ekonomiczne, w których możemy przyczynić się do ograniczenia niekontrolowanych kosztów związanych z rynkiem części zamiennych.

Innowacja

Trzecim strategicznym tematem trwałej kondycji finansowej linii lotniczych jest tworzenie nowych możliwości poprzez innowacje. Na przykład inicjatywa New Distribution Capability (NDC) umożliwi branży turystycznej zmianę sposobu sprzedaży detalicznej produktów lotniczych poprzez opracowanie nowoczesnego, internetowego standardu danych do komunikacji między liniami lotniczymi a biurami podróży. W rezultacie podróżujący samolotem skorzystają na większej przejrzystości i dostępie do wszystkich ofert linii lotniczych podczas zakupów za pośrednictwem biura podróży lub internetowego serwisu turystycznego, co nie ma obecnie miejsca. Linie lotnicze będą mogły wyjść poza w większości utowarowione prezentacje taryf i rozkładów lotów w kanale biur podróży, aby prezentować swoje produkty w bardziej atrakcyjny i konkurencyjny sposób.

Ważny kamień milowy osiągnięto na początku września, kiedy opublikowano pierwszy oficjalny zestaw komunikatów NDC, a druga wersja wspierająca interlining miała być oczekiwana przed końcem roku. Do tej pory 18 linii lotniczych ogłosiło publicznie plany korzystania z NDC. Zachęcam do pomocy w transformacji sprzedaży detalicznej linii lotniczych poprzez udział w pilotażu lub wdrożeniu NDC.

IATA uruchomiła również fundusz NDC Innovation Fund we współpracy z Travel Capitalist Ventures. Fundusz będzie wspierał innowacje w dystrybucji lotniczej, inwestując w małe i średnie firmy dążące do opracowania rozwiązań wspierających linie lotnicze i agentów w korzystaniu z rozszerzonych możliwości dystrybucyjnych zapewnianych przez standard NDC. Do tej pory wpłynęło ponad 50 wniosków o dofinansowanie.

W miarę jak branża turystyczna zbliża się do dobrowolnego przyjęcia NDC, pojawiają się nowe możliwości wykorzystania możliwości standardu w powiązanych obszarach. One Order to branżowa inicjatywa mająca na celu unowocześnienie wielu sztywnych metod rezerwacji, sprzedaży biletów, dostaw i księgowania za pomocą jednego, elastycznego procesu zarządzania zamówieniami. Korzyści ze standardu One Order będą dalekosiężne:

• Znacznie uprości to podróż pasażerom, ponieważ podróżni nie będą już musieli żonglować różnymi numerami referencyjnymi i dokumentami. Wszystko, czego będą potrzebować, to numer referencyjny zamówienia, aby wszyscy mogli go łatwo rozpoznać i obsłużyć.

•Linie lotnicze nie będą już musiały uciekać się do kosztownych ćwiczeń uzgadniania między PNR, biletami elektronicznymi i różnymi elektronicznymi dokumentami. To znacznie uprości operacje back-office dla istniejących i przyszłych produktów. Znacznie zwiększy również możliwości interlinii między liniami lotniczymi oferującymi pełną obsługę i bezbiletowymi.

• A biura podróży odniosą korzyści z One Order, ponieważ będą mogły realizować identyczny proces rezerwacji lotów i produktów od linii lotniczych, niezależnie od modelu biznesowego lub możliwości technologicznych linii lotniczej, co znacznie poprawi jakość usług i produktywność.

Uzasadnienie biznesowe One Order jest gotowe i zostanie przedstawione Radzie Gubernatorów w grudniu 2015 r. w celu podjęcia ostatecznej decyzji, czy iść naprzód.

Wydajne procesy

Ostatnim tematem strategicznym, który realizujemy, są Sprawne Procesy, które są misją IATA od momentu powstania. Branży udało się zaoszczędzić lub uniknąć miliardów dolarów kosztów dzięki wspólnym wysiłkom, takim jak e-bilety, karty pokładowe z kodami kreskowymi, Fast Travel, program poprawy bagażu i jego następca, InBag. Podobny poziom oszczędności jest spodziewany po przejściu na ładunek bez dokumentów papierowych w ramach inicjatywy e-fracht – dlatego prosimy o pomoc w urzeczywistnieniu tego poprzez przyjęcie e-lotniczego listu przewozowego.

Poszerzenie wizji eliminowania marnotrawstwa i nieefektywności procesów lotniczych to projekt, dzięki któremu operacje techniczne samolotów będą pozbawione papieru. Będzie to wymagało wspólnego wysiłku wszystkich zainteresowanych stron, w tym producentów OEM, organów regulacyjnych, leasingodawców samolotów i podmiotów finansujących, aby ujednolicić takie zapisy elektroniczne i zapewnić, że są one bezpieczne i odporne na manipulacje. To bardzo ekscytujący projekt, który może stworzyć ogromną wartość w naszych działaniach technicznych.

Oczywiście największym wkładem w dobrobyt finansowy linii lotniczych jest zapewnienie bezpiecznych, bezpiecznych i wydajnych systemów przepływu środków między różnymi częściami łańcucha wartości. W 2014 r. IATA Settlement Systems (ISS) rozliczył 388.1 mld USD w funduszach branżowych z nieodzyskaną stopą sprzedaży brutto na poziomie 0.059% lub poniżej, ze stopą terminowości na poziomie 99.987%.

Jednak zasady ISS zostały ustanowione kilkadziesiąt lat temu przy użyciu jednego uniwersalnego podejścia, które nie uwzględnia zróżnicowanych i złożonych potrzeb i zagrożeń dzisiejszych linii lotniczych i biur podróży. Nowa generacja ISS ma na celu przekształcenie obecnego modelu biznesowego poprzez zapewnienie szybszego zarządzania przepływami pieniężnymi, zwiększonego bezpieczeństwa, niższych kosztów i nowych metod płatności z wyborem modeli akredytacji agentów. Jest to wieloletni program, który zapewni, że ISS będzie odpowiadał celom i przyniesie obopólne korzyści liniom lotniczym i agentom przez następne 70 lat IATA.

Wnioski

Przepraszam, że napięty program nie pozwala mi zająć się wieloma innymi obszarami, w których wspieramy naszych członków w ich priorytetach, aby stać się bardziej efektywnymi. Ale wiem, że zostaną one poruszone w nadchodzących sesjach. Chciałbym zostawić państwu jedną myśl, a mianowicie, że nie możemy z powodzeniem posuwać się naprzód w realizacji tego ambitnego programu na rzecz dobrej kondycji finansowej bez poparcia i silnego wsparcia naszych członków.

Z tego powodu zachęcam do wykorzystania czasu tutaj na pomoc w ustalaniu priorytetów i celów oraz nawiązywanie partnerstw/koalicji, aby je osiągnąć. Potrzebujemy również wsparcia i współpracy ze strony naszych partnerów w łańcuchu wartości w lotnictwie oraz ze strony rządów i organów nadzoru, które nadzorują nasze działania – czasami w zaskakującym stopniu! . Przekonanie ich nie zawsze jest łatwe.

We wszystkich tych wysiłkach kluczowa jest rola dyrektora finansowego. Jeśli współczesną rolą dyrektora finansowego jest doradzanie dyrektorowi generalnemu w zakresie jakości i stabilności finansowej strategii własnej linii lotniczej – wówczas widzimy korzyści w równoważnej roli dla branżowego komitetu finansowego, szczytu dyrektorów finansowych i odnowionych grup roboczych.

Podsumowując, pomóż nam, aby pomóc Ci osiągnąć trwałą kondycję finansową. W ten sposób wszyscy będziemy latać lepiej. Razem.

Dziękuję Ci