Piotr Cerda:
I z pewnością są to tylko przykłady tego, jak blisko jesteśmy naszych społeczeństw, naszych rządów i [niesłyszalne 00:09:53] w całym regionie… Nie dostajemy tego w prasie, branża nie dostaje ten rodzaj widoczności, że na co dzień Twoja linia lotnicza przewozi sprzęt medyczny, przewozi serwisantów do pomocy. A teraz nosisz tę szczepionkę. Czy jako branża potrzebujemy więcej autopromocji?
Roberto Alvo:
To znaczy, oczywiście, że to pomaga. Ale możesz wziąć to na dwa sposoby. Myślę, że znaczenie branży lotniczej w regionie jest podkreślane zdecydowanie przez społeczeństwa w ogóle. Myślę, że możemy zrobić więcej. Nie sądzę, że powinniśmy wykorzystywać pomoc w pandemii jako najlepszy sposób na zrobienie tego. Myślę, że naszą rolą, będąc członkiem tych społeczeństw, jest pomaganie. Pod tym względem możemy być powściągliwi. Osobiście czuję się bardzo dumny, a moja organizacja zdecydowanie czuje się bardzo dumna, mogąc pomagać. I nie sądzę, żebyśmy potrzebowali za to jakichkolwiek pochwał. Przed nami ogromne wyzwania i myślę, że w regionie mamy niesamowity potencjał wzrostu. Ale na razie, w miarę trwania pandemii, z przyjemnością upewniam się, że możemy zrobić wszystko, co w naszej mocy, aby pomóc tutaj. A jeśli robimy to anonimowo, nie przeszkadza mi to.
Piotr Cerda:
Zmieńmy bieg na pokryzysowy lub ruszajmy z ponownym uruchomieniem. Co widzisz, opierając się na doświadczeniach, które mieliśmy w zeszłym roku, czy dostrzegasz trwałe zmiany w sposobie, w jaki podróżni będą rezerwować swoje atrakcje i czego oczekują od podróży do przodu?
Roberto Alvo:
To dobre pytanie. I nadal, jak sądzę, trochę trudno jest dokładnie przewidzieć, co się stanie. Myślę, że zdecydowanie wzrośnie samodzielne zarządzanie wrażeniami z lotu. Myślę, że ludzie będą bardziej zainteresowani upewnieniem się, że mają całkowitą kontrolę nad swoim czasem i doświadczeniem z lotu, dopóki nie wejdą na pokład samolotu. A tak przy okazji, wierzę, że jeśli linie lotnicze świadczą tego rodzaju usługi, będą mieli szczęśliwszych klientów.
Więc tak, myślę, że [niesłyszalne 00:11:57] przyspieszenie i transformacja będą kluczowe i ważne. Myślę, że niektóre środki bezpieczeństwa, które zostały podjęte w tym czasie, pozostaną, przynajmniej pozostaną na jakiś czas. Myślę, że pozwala nam to również myśleć o opiece nad pasażerem na różne sposoby, aby po prostu mieć dobre wrażenia z lotu. I powinniśmy to wykorzystać. Ale poza tym nie jestem pewien, czy to się zasadniczo zmieni. Być może w przyszłości zobaczymy znaczącą zmianę w strukturze branży. Ale to, co widzę, to, co słyszę, to, mam na myśli, ludzi, którzy chcą po prostu wsiąść do samolotu tak szybko, jak tylko mogą, tak szybko, jak mogą. I myślę, że wszyscy czekamy na ten moment.
Piotr Cerda:
Czy myślisz, że będziemy mieli mniej linii lotniczych w regionie? Czy uważasz, że jest to szansa na dalszą konsolidację, a niektóre linie lotnicze po prostu nie będą w stanie sprostać ogromnym wyzwaniom finansowym, których doświadczyli w ciągu ostatniego roku i co jeszcze czeka ich w pierwszej części roku?
Roberto Alvo:
Po prostu zrób prostą matematykę. Myślę, że łatwo jest zrozumieć, że w następnych latach nastąpi znacząca zmiana w przemyśle. Branża ma zadłużenie na 70 lub 60% swoich przychodów przed kryzysem. Dziś nie tylko cała branża musiała otrzymać 200 miliardów dolarów długu. Ale ożywienie będzie powolne i prawdopodobnie będziemy mieć 200% zadłużenia w przychodach dla linii lotniczych, które nie weszły w proces restrukturyzacji, jak my. A to, moim zdaniem, nie jest zrównoważone. Jak to się goli, nie wiem. Ale wierzę, że przez chwilę zobaczymy znaczącą konfigurację w dzisiejszym składzie przemysłu. Po prostu matematyka się nie sumuje, jeśli o tym nie myślisz, przynajmniej przez kilka następnych lat.
Piotr Cerda:
Więc rozmawialiśmy trochę o rządzie, rozmawialiśmy o konsolidacji. Pozwólcie, że podam kilka liczb z naszego regionu. Ostatni raz region był na plusie, przewoźnicy z Ameryki Łacińskiej powrócili w 2017 r. Tam, gdzie branża przewoźników z Ameryki Łacińskiej zarobiła około 500 milionów dolarów. Od tego czasu co drugi rok tracimy pieniądze w tej części świata. Oczywiście w zeszłym roku 5 miliardów. W tym roku mamy nadzieję obniżyć straty do około 3.3 miliarda dolarów. To trudne środowisko. Masz dobre linie lotnicze w tym regionie, dobrą łączność. Przed COVID, ty i [niesłyszalne 00:14:38] wzrastaliście. Byliśmy lepiej połączeni w Ameryce Łacińskiej niż kiedykolwiek wcześniej. Ale nadal tracimy pieniądze. Co musi się zasadniczo zmienić, aby nasz region stał się bardziej konkurencyjny, podobnie jak w innych regionach na całym świecie? A co rządy muszą zrobić inaczej lub pomóc w ten sposób?
Roberto Alvo:
Mam na myśli, że ten region ma ogromny potencjał wzrostu. Loty na pasażera stanowią tutaj jedną czwartą lub jedną piątą tego, co widać w gospodarkach rozwiniętych. W przypadku większych obszarów geograficznych trudniej jest się połączyć ze względu na rozmiar, odległość, tylko ze względu na warunki. Nie mam więc wątpliwości, że branża lotnicza w Ameryce Południowej będzie się starała, gdy będziemy postępować. Powiedziawszy to, z pewnością będą to trudne czasy.
Ale chciałbym bardziej skupić się na LATAM-ie, jeśli o mnie chodzi, a raczej na branży, ponieważ nie chcę rozmawiać w imieniu innych ludzi. Pod koniec dnia był to bardzo interesujący moment dla Ameryki Łacińskiej. Prawdopodobnie najważniejszą nauką, jaką wyciągnęliśmy z tego kryzysu, jest to, że byliśmy w stanie postawić przed sobą nasze myśli, przekonania, nasze paradygmaty i je zbadać. I zobacz, co stoi, a co należy zmienić.
Niesamowite jest zobaczyć, jak organizacja zrozumiała, że istnieje zupełnie inny sposób prowadzenia tego biznesu. Albo o tym, jak upraszczamy się dzięki zmianom, czyli o wrażeniach z lotu dla naszych klientów. Stajemy się bardziej wydajni. Coraz bardziej troszczymy się o społeczeństwa i środowisko jako całość. To trochę ironiczne, ale ten kryzys z pewnością pozwoli nam być dużo silniejszymi jako LATAM niż przed kryzysem. Jestem bardzo optymistą, szczególnie jeśli chodzi o naszą firmę. I kiedy przechodzimy przez proces rozdziału 11, jest to trudna okoliczność. Sam rozdział ze zmianami, które wprowadzamy, sprawia, że jestem bardzo optymistycznie nastawiony do przyszłości LATAMS w ciągu najbliższych kilku lat.
Piotr Cerda:
A mówiąc o przyszłości i rozdziale 11, skąd ta decyzja? Co tak naprawdę popchnęło was do tego punktu, w który oboje wierzyliście w tamtym czasie, że był to najlepszy sposób działania, aby, jak sądzę, ustawić się jako linia lotnicza w kierunku przyszłości, kiedy wyjdziemy z kryzysu?
Roberto Alvo:
Myślę, że kiedy zdaliśmy sobie sprawę, że było dla nas bardzo oczywiste, że nie otrzymamy pomocy rządu. Albo że pomoc rządu przyjdzie wraz z naszą restrukturyzacją. Stało się całkiem jasne, że możemy zająć dłuższy lub krótszy okres czasu, ale musielibyśmy postawić się w sytuacji restrukturyzacji firmy, jak wielu to zrobiło. A ci, którzy tego nie robią, większość z nich jest spowodowana pomocą rządu. To była prawdopodobnie najtrudniejsza decyzja, jaką mógł podjąć zarząd lub firma. Jak wiadomo, rodzina Cueto od 25 lat jest ważnymi akcjonariuszami tej firmy i stanęła przed decyzją o utracie wszystkiego. Jestem pod wrażeniem zaufania, jakim obdarzają te organizacje. W końcu zdecydowali się ponownie zainwestować w firmę i zostać pożyczkodawcami LATAM-u.
Jak widzę teraz, zdecydowanie dla firmy, będzie to świetna okazja. Restrukturyzacja w rozdziale pozwoli nam być szczuplejszymi, znacznie bardziej wydajnymi, a także będziemy mieć silniejszy bilans niż ten, który mieliśmy, kiedy weszliśmy w proces. Dlatego czuję się bardzo, bardzo dobrze z tym, gdzie stoimy i co musimy zrobić. Szkoda, że musieliśmy podjąć taką decyzję. Ale jestem pewien, że dla firmy będzie to niezwykle, niezwykle dobre w czasie.
Kliknij NASTĘPNA STRONA, aby kontynuować czytanie
